從油價飆漲開始，身邊就有不少親朋好友都將購車目光投向新能源車型，其中被提及最多的就是比亞迪的宋PLUS DM-i車型，即使是以前經(jīng)常吐槽比亞迪的那撥人，也不約而同地看到了宋PLUS，甚至購入。
這其實也算是一種被動，畢竟在這個節(jié)骨眼之前，如果你是首購用戶，尤其是第一次碰插混車型的話，比亞迪的宋系列確實是20萬內最合適的產(chǎn)品，雖然2022年開始，也有很多品牌投放了類似尺寸的插混車型，但基本打了個啞炮，主要還是新能源口碑方面，確實擰不過。但是市場不可能永遠一家獨大，口碑也不是萬金油，可靠保值的日系車前不久還如日中天，當下還不是被產(chǎn)品力超預期的自主品牌打得滿地找牙？口碑確實是魔法，但日久便知人心，消費最終還是回歸理性的產(chǎn)品力上來，同樣的錢可以獲得剛好的體驗，何樂而不為？而哈弗梟龍系新車就是這樣一款產(chǎn)品，希望用超乎預期的產(chǎn)品力去打動消費者，不僅是看中比亞迪的用戶，還有20萬內的合資SUV潛客們。此前哈弗也推出了H6新能源車型去抗擊宋PLUS DM-i，但因為同時存在的汽油版車型，讓消費者察覺到比較明顯的價差，所以即使產(chǎn)品力比宋PLUS DM-i略勝一籌，消費者還是會保守的選擇后者。但這次龍序列產(chǎn)品不會重蹈覆轍，它沒有了油車的包袱，它是哈弗全新的新能源產(chǎn)品系列，將在獨立的網(wǎng)絡銷售，用全新的新能源形象面對消費者，更不存在價格的錨點，章法和比亞迪停產(chǎn)汽油版宋PLUS、宋PRO如出一轍。而此次龍序列上了梟龍和梟龍MAX兩款新車，前者售價13.98-15.68萬，后者15.98-17.68萬，基本對應著比亞迪的宋PRO和宋PLUS。梟龍和宋PRO無論是尺寸、定價、配置都十分接近，只不過梟龍的車型更加精簡，只有3個版本，短續(xù)航只提供到1個，但全系都標配了雙聯(lián)屏、駕駛輔助、對外放電、主駕電動座椅、無鑰匙進入這些關鍵配置，整體稍微比宋PRO便宜數(shù)千元。梟龍MAX目標直指宋PLUS，但它的軸距達到了2800mm、寬度1750mm，定位中型SUV，用更大的尺寸降維打擊宋PLUS，重點是大尺寸的三聯(lián)屏設計，配合全艙可以純平放倒的座椅、對外放電、獨立的副屏娛樂功能，所勾勒的用車場景，對于這個價位的家庭用戶來說顯然更具吸引力。對比之下，宋PLUS的座艙、智能化多少有點落伍，起碼沒有跟上主流的智能車。最離譜的是，梟龍MAX全系標配四驅系統(tǒng)，不到16萬的價格就能開上四驅SUV，作為對比，宋PLUS DM-i四驅版貴了將近5萬塊錢，這得益于構型創(chuàng)新的Hi4系統(tǒng)，用兩顆電機便實現(xiàn)了四驅性能，對于那些身處北方下雪地區(qū)的消費者來說，必然算是利好，四驅保證了冰雪天氣更安全的行駛表現(xiàn)，冬季更是省掉換胎的煩惱。比如更好的通過性，在外出郊游時，如果去到某些開發(fā)強度不大的地區(qū)，遇到沙石泥濘，四驅系統(tǒng)可以保證較好的通過性，雖然頻率可能不高，但這東西就像家里的存款，有備無患。退一步講，同樣的錢可以買四驅，為啥要買兩驅？另外，梟龍MAX的動力更強，無論發(fā)動機還是電機，參數(shù)表現(xiàn)都更好，實測零百加速也在7秒以內，相當于2.0T高功率車型，E型多連桿的后懸架也有更好的機械素質，梟龍MAX的地盤也更扎實穩(wěn)健。最后，哈弗龍序列的兩臺新車展示出了足夠強的產(chǎn)品力，尤其是梟龍MAX，通過技術創(chuàng)新實現(xiàn)了“兩驅的價格、四驅的體驗”，不到16萬就能享受到四驅車的體驗，高效的混動保證了其饋電能耗在5L/100km左右，也許這些表現(xiàn)不一定能打動所有消費者，但只要你手持十五六萬的的預算，你怎么都會看到梟龍MAX，對于后來者而言，這已經(jīng)邁出了穩(wěn)健的第一步了，剩下的就交給時間吧。
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