小編經(jīng)常能夠看到各種有關(guān)懸架的留言，很多用戶對(duì)懸架并不算十分了解，最多可能只知道帶獨(dú)立懸架的車子好，那獨(dú)立懸架到底好在哪里呢？
前兩天鄰居大叔要買車，就來(lái)問(wèn)小編，汽車懸架是什么東西？為什么銷售員介紹時(shí)總會(huì)說(shuō)到這東西？懸架真的很重要么？
小編本著樂(lè)于助人、答疑解惑的胸懷，覺(jué)得很有必要說(shuō)一說(shuō)汽車懸架的問(wèn)題。
首先懸架不是某個(gè)零件，它是一套機(jī)構(gòu)，大家平時(shí)說(shuō)的懸掛也是它。
懸架是汽車的車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間的傳力連接裝置的總稱，它能傳遞作用在車輪和車架之間的力，緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，減少由此引起的振動(dòng)，所以汽車才能更加平穩(wěn)的行駛。
大家平時(shí)看不到懸架也不意外，因?yàn)閼壹苁窃谲囎觾?nèi)部，如果你趴在地上往車底下看，就能看到部分懸架結(jié)構(gòu)，或者車子被舉升機(jī)舉起的時(shí)候，你才能看到懸架的基本情況。
一般的懸架都是由彈性元件、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)以及減振器等組成，有的還可能有緩沖塊、橫向穩(wěn)定桿等。彈性元件有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等很多種種類。
那么獨(dú)立懸架到底是什么呢？簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，獨(dú)立懸架就是左右兩個(gè)車輪間沒(méi)有硬軸剛性連接，也就是斷開式車橋，一側(cè)車輪通過(guò)一套懸架部件安裝于車身或者車橋上。
從結(jié)構(gòu)分類上講，獨(dú)立懸架可以分為兩大類：橫臂式獨(dú)立懸架和縱臂式獨(dú)立懸架。
首先我們來(lái)說(shuō)說(shuō)橫臂式獨(dú)立懸架。橫臂式獨(dú)立懸架又可以分為好幾種。
單橫臂式獨(dú)立懸架
這種懸架的主要特點(diǎn)是：每側(cè)車輪只有一個(gè)橫臂與車架鉸接，車輪只能在汽車橫向平面內(nèi)跳動(dòng)的懸架。這種懸架的半軸套管是斷開的，半軸可繞單鉸鏈擺動(dòng)；彈性元件是螺旋彈簧與可調(diào)節(jié)車身水平作用的油氣彈性元件一起承受、傳遞垂直力；縱向力由縱向推力桿承受；中間支承用來(lái)承受側(cè)向力及部分縱向力。雖然說(shuō)起來(lái)比較復(fù)雜，不過(guò)不理解也就無(wú)所謂了，因?yàn)檫@種懸架采用的比較少。
雙橫臂式獨(dú)立懸架（雙叉臂式獨(dú)立懸架）
這種懸架被廣泛應(yīng)用于前輪上，雙橫臂可以是A字形或V字形。雙橫臂式獨(dú)立懸架又能分為等長(zhǎng)雙橫臂式和不等長(zhǎng)雙橫臂式兩種。等長(zhǎng)的雙橫臂懸架在車輪上下跳動(dòng)時(shí)，保持主銷傾角不變，但輪距變化大，輪胎磨損嚴(yán)重，采用較少；不等長(zhǎng)雙橫臂獨(dú)立懸架，因?yàn)殚L(zhǎng)度比例合適，上臂比下臂短，車輪和主銷的角度及輪距變化不大，能減少輪胎磨損，提高汽車行駛平順性和方向穩(wěn)定性，所以被廣泛采用。
下面就是另一大類獨(dú)立懸架了——縱臂式獨(dú)立懸架。這一類懸架又分為：
單縱臂式獨(dú)立懸架
單縱臂式獨(dú)立懸架也叫做縱臂扭轉(zhuǎn)梁式獨(dú)立懸架。這種懸架主要用于后輪，而且屬于比較過(guò)時(shí)的技術(shù)，富康、老桑塔納、老捷達(dá)的后懸架都采用的是這種結(jié)構(gòu)。它由一根整體的V形斷面橫梁和兩端的縱臂組成后軸體?？v臂前端通過(guò)橡膠和金屬支承與車身作鉸接式連接，縱臂后端與輪轂、減振器相連。
雙縱臂式獨(dú)立懸架
雙縱臂式獨(dú)立懸架主要用于前輪，它的兩個(gè)縱臂長(zhǎng)度一般相等，形成平行四連桿機(jī)構(gòu)。車輪上下跳動(dòng)時(shí)，主銷后傾角不變。
麥弗遜式獨(dú)立懸架
麥弗遜式獨(dú)立懸架也叫滑柱擺臂式或支柱式獨(dú)立懸架，是前置前驅(qū)動(dòng)轎車普遍采用的一種前懸架。橫擺臂的內(nèi)端通過(guò)鉸鏈與車身相連，外端通過(guò)球鉸鏈與轉(zhuǎn)向節(jié)相連。減振器的上端與車身相連，減振器的下端與轉(zhuǎn)向節(jié)相連，車輪所受的側(cè)向力大部分由橫擺臂承受，其余部分由減振器活塞和活塞桿承受。
【多連桿式獨(dú)立懸架】
多連桿式獨(dú)立懸架是由連桿、減振器和減振彈簧組成的。從字面上理解，多連桿懸架就是采用多根連桿，一般是4根或更多連桿結(jié)構(gòu)。多連桿懸架可以然車輪和地面盡最大可能保持垂直，減小車身傾斜，維持輪胎貼地性。很多追求舒適性的車型都采用了多連桿懸架，但這種懸架在底盤布置上，占用空間較大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本也會(huì)更高一點(diǎn)。
既然有獨(dú)立懸架，當(dāng)然也有非獨(dú)立懸架了。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，獨(dú)立懸架是兩個(gè)車輪間沒(méi)有剛性連接；非獨(dú)立懸掛兩個(gè)車輪間是非獨(dú)立的，之間有硬軸剛性連接。
非獨(dú)立懸架具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、強(qiáng)度高、保養(yǎng)容易、行車中前輪定位變化小的優(yōu)點(diǎn)。由于舒適性和操控性相對(duì)差一點(diǎn)，主流轎車中很少會(huì)有采用非獨(dú)立懸架的，不過(guò)強(qiáng)調(diào)越野能力的越野車，以及大貨車、大客車上還是會(huì)采用這種懸架的。
“有人問(wèn)我獨(dú)立懸架究竟哪里好，這么多年我都忘不了~~~嗷~~~”
額~~~原諒小編太入戲了。
獨(dú)立懸架工作過(guò)程中兩邊車輪受沖擊時(shí)互不影響，而且懸架質(zhì)量較輕，緩沖與減振效果好，乘坐舒適；獨(dú)立懸架減小了非簧載質(zhì)量（即懸架下面零部件的質(zhì)量），有利于提高汽車的操控性和平順性。
由于采用斷開式車橋，獨(dú)立懸架還可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)位置，使底盤布置更簡(jiǎn)單，也更方便降低整車重心；獨(dú)立懸架使得車輪運(yùn)動(dòng)空間更大，降低了懸架剛度，行駛平順性大大得到改善。
說(shuō)了這么多，你一定以為獨(dú)立懸架就是懸架中的“戰(zhàn)斗機(jī)”了，其實(shí)不一定哦。比如，還有一種叫做主動(dòng)懸架的結(jié)構(gòu)，它是最近十幾年才出現(xiàn)的一種設(shè)計(jì)，能通過(guò)電腦控制，集力學(xué)、電子學(xué)技術(shù)于一身，懸架上具備了5種傳感器，分別向微電腦傳送車速、前輪制動(dòng)壓力、踏動(dòng)油門踏板的速度、車身垂直方向的振幅及頻率、轉(zhuǎn)向盤角度及轉(zhuǎn)向速度等數(shù)據(jù)。
控制單元不斷接收這些數(shù)據(jù)并與預(yù)先設(shè)定的臨界值進(jìn)行比較，獨(dú)立控制每只車輪上的執(zhí)行元件，綜合控制減振器，使懸架符合運(yùn)動(dòng)中需要的強(qiáng)度。這種懸架只有在高檔車上才會(huì)出現(xiàn)哦，所以，咱們一般用戶選車，還是只要看是不是獨(dú)立懸架就好了。
— THE END —
公布上一期答案了，雖然是高仿，但自主品牌也能一樣帥，答案是BJ80，你猜對(duì)了么？
怎么判斷你是不是汽車大神？
當(dāng)然是看你懂的姿勢(shì)夠不夠多啦！
只要一個(gè)細(xì)節(jié)，不用多說(shuō)，就能猜出是什么車型，真正的汽車大神趕快亮出你的絕技吧~！答案將在明天的同樣位置公布，敬請(qǐng)期待！
今日小提示：這款車普及度非常高哦，自主品牌中的中流砥柱。
6分就這么省了！闖紅燈竟然沒(méi)事？這到底怎么做到的？
看懂了獨(dú)立懸架，我也是科學(xué)家啦
快給小編點(diǎn)個(gè)
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