本月初，美國波音公司在美國正式向印度交付其在2015年采購的CH-47“支努干”重型運輸機。交付的首批4架飛機按計劃將于3月份運抵印度，可沒想到波音給了印度人一個驚喜，這些飛機已在昨日運抵印度。
交付的這些CH-47在經(jīng)過簡單的組裝后，將交付給印度空軍第126直升機中隊，該中隊目前依然在使用印軍的最后3架米-26。CH-47無疑是一款優(yōu)秀的直升機，它加入印軍之后也必將對我軍產(chǎn)生一些影響。今天，北國防務(wù)（微信ID：sinorusdef）就來說說這事兒。
CH-47這種串列雙槳布局重型運輸直升機，目前只有美國波音公司獨一家還在研發(fā)和生直升機產(chǎn)。其他國家，包括蘇聯(lián)、中國和英國在早期也曾經(jīng)進(jìn)行對串列雙槳布局過技術(shù)探索和試制，但是最終都沒有走向成功。所以，這一特殊布局直升機已經(jīng)成為美國人的獨門秘籍。如果其他國家想要采購這種類型的直升機，那么只能找美國波音公司，包括印度。
那么，我們不免會有一個疑問：印度可以采購得到世界上幾乎所有國家研發(fā)生產(chǎn)的直升機（除了中國），為什么偏偏對CH-47情有獨鐘？這還要從該型直升機特殊的結(jié)構(gòu)布局說起。CH-47所采用的串列雙槳布局設(shè)計雖然相對更加復(fù)雜，需要布置兩套利用較長傳動軸相連的主旋翼系統(tǒng)，但是其技術(shù)優(yōu)勢也是常規(guī)布局直升機所無法比擬的。比如，串列雙槳布局直升機的機身利用率要比常規(guī)布局直升高得多，CH-47F直升機的機身長度只有15.85米，而最大起飛重量和載重量同屬一個級別的CH-53E的機身長度卻達(dá)到了22.35米。
此外，CH-47還有一項絕技，那就是可以將機身尾部搭在懸崖或者山坡頂上，打開尾艙門，運送或者接收人員。由于CH-47F直升機后部的主旋翼“架在”較高的旋翼塔上，而且旋轉(zhuǎn)時有一個向前的傾角，因此也能夠避免槳葉打在地上或其他樹木等障礙物上。
如果換成其他常規(guī)布局的直升機，是無論如何也做不到這一點的。而且，這一著陸模式雖然看似很危險，對于飛行員操縱技術(shù)要求也很高，卻能夠在山地作戰(zhàn)環(huán)境下發(fā)揮出巨大的作用。
△CH-47若吊掛M777超輕型火炮在高原上活動，對我軍將是直接威脅
而且，進(jìn)一步來講，印度空軍采購多達(dá)15架CH-47F直升機，也是為了能夠有效吊運印度陸軍同樣從美國訂購的145門M777型155毫米超輕型牽引榴彈炮。CH-47F直升機吊運M777牽引榴彈炮已經(jīng)形成了非常成熟的操作規(guī)范和硬件體系，只要印度空軍能夠有效掌握即可，無需再自己進(jìn)行摸索。
這樣，今后一旦中印邊境有突發(fā)事件，印度空軍就可以利用CH-47F將印度陸軍的M777牽引榴彈炮吊運部署至相關(guān)地域。由于印軍一方占據(jù)地勢較高的位置，因此有可能利用其高度上的優(yōu)勢相對增大M777牽引榴彈炮的射程。如果印度陸軍從美國采購配套的“神劍”增程型制導(dǎo)炮彈，那么其火炮射程上的優(yōu)勢也會更明顯。
其實，早在上世紀(jì)80年代，我國也曾經(jīng)計劃從美國引進(jìn)CH-47直升機，所看重的正是該機出色的吊運能力。當(dāng)然，當(dāng)時引進(jìn)CH-47也是采用與“黑鷹”直升機相同的辦法，走民用途徑，采購民用型號波音234。不過，最終CH-47也未能跨過大洋，飛進(jìn)神州。倒是中國航空博物館后來展出了一具被擊落的CH-47“支奴干”直升機殘骸。
