上個月，賽科龍正式推出了一臺全新的踏板車型—RT2，售價20800元。不同于賽科龍現(xiàn)有的RT3，RT2屬于一臺中型尺寸踏板，從官方給予它的“都市運動鋼炮”這個名頭中我們也能看出，RT2主攻城市代步，同時兼具運動性，而它的老大哥RT3則是一臺擁有超大油箱、超強舒適性，更適合長途旅行的大踏板。所以說，雖然RT2與RT3采用了相同的動力平臺，但實際上這兩臺車的定位是截然不同且清晰的。
并且，RT2是目前主流品牌中除老款比亞喬X7以外的最便宜的帶有雙通道ABS的250級水冷踏板，性價比不言而喻。
正因為上述車型定位不同，所以在外觀上RT2也看不出與RT3有任何關(guān)聯(lián)，RT2啟用了屬于賽科龍運動踏板的全新設(shè)計語言。從外觀上我們便不難看出賽科龍在極力營造運動氛圍，無論是跨界鴨嘴造型的加入，還是車身硬朗線條的勾勒，都讓這臺有著鮮明的運動風(fēng)格。
事實上，顏值這個東西是相當主觀的，我個人覺得這套外觀充滿機甲風(fēng)，運動感營造十分到位，我相信RT2的高顏值也是會被大多數(shù)人認可的。同時，RT2推出的五個配色中，無論是亮嫩綠、夜幕黑還是鎢鋼啞灰都是彰顯年輕，且相當活潑的配色。自此，賽科龍想傳達出，踏板車并非只是騎士的最終歸宿，有了運動屬性加成的RT2同樣可以當做騎士入門的第一臺車。
依托這么多年來宗申從賽事上累積下來的經(jīng)驗，RT2的外觀設(shè)計不僅只停留在高顏值層面，實際上還有著降低車輛風(fēng)阻的效果，對車輛的加速以及極速表現(xiàn)都有著正面幫助。
我們常說的性價比意指商品的性能值與價格之比，那么我為什么說RT2具備極高性價比呢？那是因為雖然RT2 20800元的售價下探到了一個相對比較低的區(qū)間，但在配置上賽科龍也拿出了絕對誠意。燈光方面全車均采用LED光源，雖然這是同級別車的常規(guī)配置，但是這里我還是要著重表揚一下RT2的這套鷹眼式四透鏡LED大燈，夜間實測大燈效果屬于絕對優(yōu)秀的水平，近光和遠光都有著不錯的亮度表現(xiàn)并且我們可以明顯看出近光燈是刻意優(yōu)化過的，光斑呈現(xiàn)出一塊梯形，鋪路效果相當理想。
前轉(zhuǎn)向燈融入車體造型中，同時采用時髦的流水轉(zhuǎn)向燈設(shè)定；采用分體式L型尾燈，有著不錯的辨識度及警示效果；并且在車身的大燈以及尾燈中間均預(yù)留有行車記錄儀攝像頭安裝位，原廠選裝行車記錄儀僅需800元，比絕大部分市場改裝行車記錄儀還要便宜，可以說是相當貼心了。
RT2的風(fēng)擋同樣值得表揚，首先是風(fēng)擋面積在原廠車中屬于較大，其次它還具備手動可調(diào)功能，高低落差達到70mm，大大的好評！同時這套風(fēng)擋調(diào)節(jié)機制并非傻傻的高低變化，而是隨著風(fēng)擋的升高，風(fēng)擋角度也會變得更為直立，能為騎手提供更佳的風(fēng)阻保護效果。
風(fēng)擋調(diào)節(jié)機構(gòu)是需要先松開兩側(cè)旋鈕，然后拉出右側(cè)旋鈕位置的卡榫，再用手拉動風(fēng)擋進行調(diào)節(jié)，在實際使用過程中我發(fā)現(xiàn)這套結(jié)構(gòu)對風(fēng)擋抖動有著良好的抑制效果，但是在調(diào)節(jié)風(fēng)擋過程中，將卡榫拉出調(diào)節(jié)完風(fēng)擋后需要再將卡榫推入原位擰緊旋鈕時，這套卡榫是不太好推入的，往往需要上下小幅度推動風(fēng)擋才能推入卡榫，這點體驗不是太好。但是我相信也不會有誰天天沒事去調(diào)節(jié)風(fēng)擋，偶爾調(diào)節(jié)一次風(fēng)擋這樣的情況也還能接受。（紅圈為卡榫，黃圈為旋鈕，圖示狀態(tài)為卡榫拉出狀態(tài)）
儀表采用了一塊大尺寸的液晶儀表，出于售價的考量并未配備TFT儀表；按照以往的經(jīng)驗，想一想如果多一塊TFT儀表售價再貴2000的話那我還是選擇不要TFT儀表了，還是手機支架更實惠！
時速信息顯示面積極大，所以在強烈陽光下依舊有著不錯的易讀性，但像是電壓、發(fā)動機轉(zhuǎn)速這些在儀表中僅占據(jù)小面積的數(shù)據(jù)在讀取時就稍顯費勁了。
手把開關(guān)屬于比較常規(guī)類型，但也不是最初級的那種“125按鍵”，這套按鍵的質(zhì)感還是相當不錯的，并且這套開關(guān)還具有按鍵背光，開關(guān)上白色的標識就是發(fā)光部分；說實話，在看慣了市面上那套“升仕系”的背光按鍵之后，我反而覺得RT2所搭載的這套背光按鍵更具高級感，你們說呢？
配備雙油門線，兩側(cè)剎車牛角也都具備可調(diào)功能。
無鑰匙啟動功能也是領(lǐng)先同級別車型的配置之一，RT2的這臺無鑰匙系統(tǒng)也有著一個極為聰明的設(shè)定，將機械鑰匙孔與無鑰匙旋鈕設(shè)計為一體，將無鑰匙旋鈕中間的黑色小蓋板向上滑動掀開，即可直接插入機械鑰匙，無論是通電、開油箱蓋還是開座桶都可以直接實現(xiàn)，有效避免當車輛沒電時到處找地方搭電開鎖的尷尬。
左側(cè)手套箱縱向空間足夠，但高度有限，所以只能放下手機或者是行駛證之類比較薄的物品，同時內(nèi)部設(shè)計有USB接口；右側(cè)蓋板打開為車輛的副水箱及冷卻液加注口。
RT2油箱容積為12.6升，雖然不及老大哥RT3 17L油箱容積吧，但考慮到RT2的定位，12.6L的油箱還算合適，同時官方宣稱也能夠有400+的續(xù)航表現(xiàn)。
儲物空間是一臺踏板車的必考項，雖說RT2的手套箱容積略顯局促，但它的座桶空間卻給了我不少驚喜，座桶內(nèi)可以輕松放下一頂全盔，圖中是一頂L碼的Arai RX7X頭盔，已經(jīng)屬于是盔型比較大的盔了，同時還額外加裝了尾翼，RT2的座桶內(nèi)依舊可以輕松容納；放入一頂全盔后，剩下的空間還能放置雨衣、手套之類的騎行裝備，座桶空間好評！
額外還有原廠鋁合金后貨架能夠進一步擴展車輛的儲物能力。
我覺得用“空間魔術(shù)師”來形容RT2也沒有任何不妥，一方面是它的座桶儲物空間表現(xiàn)，其次還有它的駕乘空間表現(xiàn)也相當出色，腳踏空間相當充裕，同時設(shè)計有前置腳踏位；座墊填充物軟硬適中支撐性良好，面積也相當可觀。
RT2搭載了與RT3相同的動力平臺 ，是宗申與韓國大林合作開發(fā)的250cc單缸水冷引擎，最大功率17Kw@7500轉(zhuǎn)，最大扭矩22.5N.m@6500轉(zhuǎn)，雖然功率扭矩參數(shù)與RT3保持一致，但最大功率爆發(fā)轉(zhuǎn)速相較于RT3提前了500轉(zhuǎn)，這也是考慮到RT2車型定位做出的針對性優(yōu)化。相較于RT3，這臺發(fā)動機在RT2這樣的小車上會有更好的動力表現(xiàn)；發(fā)動機CVT傳動結(jié)構(gòu)中的從動皮帶輪從三組蹄塊升級為五組蹄塊，傳動效率高，加速更靈敏；傳動皮帶采用原裝進口阪東皮帶。
再說行走系統(tǒng)，RT2搭載了前正置不可調(diào)避震，行程120mm；后雙減震具備多段預(yù)載可調(diào)（可選配氣囊減震），行程80mm；前后剎車均為單向雙活塞卡鉗，前剎車盤270mm，后剎車盤220mm，標配的雙通道ABS有效保障行車安全性。輪胎采用前14后13寸的大小輪徑搭配，前110-80-14，后140-60-13的規(guī)格匹配正新SC01半熱熔輪胎。
RT2軸距僅為1400mm，相較于RT3 1545mm的軸距短上不少，所以相較于RT3它就有著與生俱來的操控靈活性，配合高強度框式編織車架，操控感受應(yīng)該不會差，咱們后續(xù)動態(tài)評測見真章！
近兩年來雖然國內(nèi)摩托車市場日益火熱，各大廠家也都在相繼發(fā)力沖擊著各個細分市場，內(nèi)卷已成為不爭的事實，賽科龍作為宗申集團旗下的子品牌，其強大的研發(fā)能力毋庸置疑，本次RT2帶著十足的性價比殺入250級踏板市場，配置也相當?shù)轿唬?50發(fā)動機還有雙通道ABS，售價2萬元出頭！從靜態(tài)部分來看RT2也幾乎找不到槽點，至于這臺車騎行感受怎么樣，下期再接著聊！
<<近期推薦（星標本號，可及時看本號推文）
絕代雙嬌，為年輕啟航——杰迪機車時尚復(fù)古JFR750全球鯨艷首秀
超強通過性加越級動力、靈活操控—提拉米蘇摩旅版動態(tài)評測
新大洲本田萬元復(fù)古踏板NS125LA火爆交付，逃不過的本田“真香定律”？
12680元起 嘉陵CoCo SVR180運動彎梁售價公布！同場CoCo機車品牌正式發(fā)布！
QJMOTOR ：36999元 FORT350大踏板預(yù)售，更有國產(chǎn)首臺電摩仿賽
