文丨陳琪棟
繼地鐵3、4號(hào)線的解讀之后，今天我們來(lái)說(shuō)說(shuō)1號(hào)線。
1號(hào)線作為杭州的第一條地鐵線，也是杭州客流量最大的地鐵線，其線路經(jīng)過(guò)城站、東站、客運(yùn)中心、余杭高鐵站等重要交通樞紐，輻射到湘湖、臨平、下沙、空港新城等板塊。
關(guān)于1號(hào)線，大家最關(guān)的三個(gè)點(diǎn)：一、1號(hào)線能否南延？二、1號(hào)線和7號(hào)線誰(shuí)是真正的機(jī)場(chǎng)線？三、1號(hào)線支線并入9號(hào)線會(huì)怎樣？
下面我們逐一分析。
往期回顧：
「存在感最弱的地鐵4號(hào)線，即將撬動(dòng)半城改善客」
1
南延的3.2公里，難延的3.2公里
近年來(lái)，隨著北辰奧園、開(kāi)元名郡、碧桂園天麓府等商品房相繼交付，蕭山南部新城蜀山路兩側(cè)區(qū)域的居住氛圍已經(jīng)十分成熟。
因?yàn)榫幼≡诖说娜耍邢喈?dāng)一部分來(lái)自濱江外溢，所以他們對(duì)地鐵1號(hào)線南延的呼聲也愈加高漲。
而去年網(wǎng)傳的四期建設(shè)規(guī)劃建議方案中，大中小三種方案中全部有1號(hào)線南延的身影。
△10號(hào)線南延+1號(hào)線南延，圖源杭州地鐵四期建議方案
從1號(hào)線湘湖站，沿風(fēng)情大道、湘浦路延伸至湘湖景區(qū)（蜀山路），長(zhǎng)3.2公里，設(shè)站2座，加強(qiáng)對(duì)湘湖風(fēng)景區(qū)的軌道服務(wù)。
△1號(hào)線南延接15號(hào)線，圖源杭州地鐵四期建議方案
除此之外，方案中1號(hào)線南延還將接入15號(hào)線，地鐵四期建設(shè)規(guī)劃建議方案中，該線北至崇賢，南至臨浦。
但是，在今年年初杭州地鐵官方發(fā)布的地鐵四期環(huán)評(píng)公示中，1號(hào)線延伸線卻消失了，同時(shí)15號(hào)線臨浦段也被砍掉了。
△網(wǎng)傳地鐵四期規(guī)劃圖，圖源錢塘精選
不過(guò)，這份環(huán)評(píng)公示發(fā)布后不久便遭撤回，所以這3.2公里的南延能否實(shí)現(xiàn)仍還是未知數(shù)。
2
真正的機(jī)場(chǎng)線
去年12月30日，1號(hào)線三期和7號(hào)線同時(shí)開(kāi)通。這意味著在機(jī)場(chǎng)快線到來(lái)之前，杭州已經(jīng)有兩條地鐵線可直接到達(dá)蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)站。
△圖源浙江新聞
1號(hào)線主要在北，7號(hào)線主要在南。
在地鐵開(kāi)通前后的媒體報(bào)道中，地鐵7號(hào)線作為新線，更多被冠以「機(jī)場(chǎng)線」之稱，而1號(hào)線三期雖然同樣通到機(jī)場(chǎng)，關(guān)注度卻偏弱一些。
原因之一，是7號(hào)線站點(diǎn)數(shù)量少，省去了區(qū)間到站時(shí)上下的等待時(shí)間，前往機(jī)場(chǎng)的速度較快。
我們分別選取兩條地鐵線上周邊流量較大的站點(diǎn)火車東站（1號(hào)線）、奧體中心站（7號(hào)線）為起點(diǎn)，且兩者與機(jī)場(chǎng)的距離相差不大。
兩者總乘坐站數(shù)相差6站，用時(shí)相差近20分鐘。
但即便如此，杭州老城區(qū)的居民前往機(jī)場(chǎng)，依舊首選乘坐1號(hào)線一站到底，畢竟如果乘坐7號(hào)線還需要到江南岸換乘。
所以，從承載客流量的實(shí)際情況來(lái)說(shuō)，1號(hào)線才是真正的機(jī)場(chǎng)線。在日常通勤中，也能感受到1號(hào)線是杭州最擁擠的地鐵線，7號(hào)線滿座率不高。
另一方面，杭州的主要人口在江南岸，決定了1號(hào)線的優(yōu)先級(jí)大于7號(hào)線。
人口熱力圖上顯示，1號(hào)線從湘湖到濱江，往北過(guò)江之后抵杭州市中心，然后一路向東經(jīng)過(guò)東站、九堡、金沙湖、下沙大學(xué)城等，所經(jīng)過(guò)的區(qū)域大部分顯示為紅色，意味著人口密集程度之高。
江南岸的7號(hào)線，紅色人口密集區(qū)域主要在奧體和市北，一旦過(guò)了建設(shè)三路站，向東多為蕭山的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，周邊居住人口分散，而在大江東核心區(qū)的這段，現(xiàn)狀也是地廣人稀。
△1、7號(hào)線沿途熱力圖示意
底圖截圖自百度地圖
3
即將被分流的1號(hào)線
1號(hào)線是杭州第一條地鐵線，其支線（客運(yùn)中心站-臨平）是目前臨平和杭州主城區(qū)之間唯一的地鐵線路，所以不可避免地增加了1號(hào)線客流量的壓力。
△9號(hào)線線路示意，最新站名
而計(jì)劃于今年開(kāi)通的9號(hào)線，將為1號(hào)線分流。一是住在臨平的人有了新的路徑前往城市CBD，二是疏通下沙和臨平客流同時(shí)擁擠到一條線的「堵塞」。
更重要的是，原本1號(hào)線支線的觸角，僅止于臨平新城，而地鐵9號(hào)線北段將繼續(xù)延伸到臨平山北。
待9號(hào)線開(kāi)通后，臨平山北在2萬(wàn)左右的板塊里的分量將大大提升。
因?yàn)?，同?萬(wàn)左右的板塊，1號(hào)線三期上的2.05萬(wàn)的空港核心區(qū)，8號(hào)線（預(yù)計(jì)今年開(kāi)通）上的1.98萬(wàn)的大江東，都不及2.2萬(wàn)的臨平山北與主城區(qū)的距離，居住氛圍也是臨平山北更好。
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