近期，《2018年度中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告》發(fā)布，報(bào)告顯示2018年度中國(guó)堵城排行榜上北京居首，而廣州、哈爾濱、重慶、呼和浩特、貴陽(yáng)、濟(jì)南、上海、長(zhǎng)春、合肥依次進(jìn)入前十排名。
意外的是，西安的交通擁堵狀況降幅明顯，達(dá)到4.97%，是中西部降幅最大的城市，也是西安近四年擁堵程度最低的一年，再看城市公共出行指數(shù)，西安驚世駭俗一躍榜首。
種種跡象顯示，這與過去2年來西安強(qiáng)力打通百余條斷頭路不無(wú)關(guān)系。承接良好發(fā)展勢(shì)頭，備受關(guān)注的西安外環(huán)高速（西安五環(huán)路、西咸大環(huán)線）也進(jìn)入了實(shí)質(zhì)性建設(shè)沖刺階段。
西安外環(huán)
西安外環(huán)高速公路全長(zhǎng)270公里，估算投資130.9億元，由陜西省交通建設(shè)集團(tuán)公司負(fù)責(zé)建設(shè)管理。道路全線由70公里的西安外環(huán)高速南段（2020年通車）、122公里的原西咸北環(huán)線（2015年通車）、26公里的零口至渭南段（原連霍高速）、40公里的渭南至玉山段（2017年通車）、和12公里的玉山至藍(lán)田段（2015年通車）共同構(gòu)成。
其與包茂、銀百、福銀、連霍、京昆、滬陜、榆藍(lán)7條國(guó)家高速公路相通，連接了12條對(duì)外高速輻射線，整條道路設(shè)計(jì)速度120公里/小時(shí)，設(shè)立交11處，服務(wù)區(qū)2處，預(yù)計(jì)2020年全線建成通車。
西安外環(huán)示意圖
名稱丨西安外環(huán)高速公路（別稱：西安五環(huán)路、西咸大環(huán)線、西安第二繞城高速）
長(zhǎng)度丨270公里（南段70公里）
設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)丨雙向6車道
設(shè)計(jì)時(shí)速丨120km
連通概況丨7條國(guó)家級(jí)高速
途經(jīng)區(qū)縣丨鄠邑、長(zhǎng)安、藍(lán)田、臨渭、臨潼、高陵、涇陽(yáng)、秦都、禮泉、興平
建成時(shí)間丨2020年
西安外環(huán)未貫通的南段線路總長(zhǎng)70公里，項(xiàng)目全線設(shè)計(jì)時(shí)速120km/h，路基寬34.5米，采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)。
路線起于鄠邑東樞紐立交，在秦渡鎮(zhèn)西側(cè)跨過西安至戶縣公路后，于秦渡鎮(zhèn)南部設(shè)線，向東連續(xù)跨灃河和西太路；由長(zhǎng)安通訊產(chǎn)業(yè)園與灤鎮(zhèn)之間穿過后，先后跨過子午大道和長(zhǎng)安大道，在王曲南部以明線翻越神禾原，至太乙宮立交以北2公里處，設(shè)樞紐立交與包茂高速相接；
路線繼續(xù)向東，經(jīng)王莽、引鎮(zhèn)南、史家寨鎮(zhèn)、湯峪北，跨過浐河進(jìn)入黑溝，設(shè)3390米隧道穿過白鹿原后，沿陶峪河下行，在藍(lán)關(guān)立交南側(cè)2公里處，設(shè)樞紐立交與福銀高速相接；路線轉(zhuǎn)向東北，繞過藍(lán)田縣規(guī)劃區(qū)至藍(lán)田東立交東側(cè)與滬陜高速相接。
西安外環(huán)選址示意
整條南段線路橋梁總長(zhǎng)41.7公里，占路線里程60%，為陜西平原地區(qū)橋梁比例之最。隧道總長(zhǎng)3.39公里，橋隧比64.4%。全線互通式立交11處，其中樞紐立交4處，服務(wù)型立交7處。
線路與西安市南部區(qū)域主要城市道路西戶路、西太路、西灃路、子午大道、長(zhǎng)安大道、雁引路、關(guān)中環(huán)線均實(shí)現(xiàn)高標(biāo)準(zhǔn)互通。全線共設(shè)服務(wù)區(qū)2處，為子午服務(wù)區(qū)和引鎮(zhèn)服務(wù)區(qū)。服務(wù)區(qū)研究探索與沿線特色小鎮(zhèn)建設(shè)結(jié)合的模式，最大程度實(shí)現(xiàn)交通和旅游的緊密結(jié)合。
西安外環(huán)選用了起初規(guī)劃的方案A
西安外環(huán)南段總體上由鄠邑東至灤鎮(zhèn)段、灤鎮(zhèn)至王莽段、西灃路至藍(lán)田段三個(gè)部分構(gòu)成。
其中鄠邑東至灤鎮(zhèn)段全程高架，有效地連接了區(qū)域的主要干線路（西戶路、西太路、西灃路），路線距西安南客站約4公里，四個(gè)方向均可實(shí)現(xiàn)連通高速公路，可以發(fā)揮綜合交通效益；
灤鎮(zhèn)至王莽段路線沿秦嶺適度開發(fā)界，保護(hù)秦嶺生態(tài)，注重景觀設(shè)計(jì)，未來將建成優(yōu)美的景觀大道，同時(shí)將高速公路服務(wù)區(qū)和沿線特色小鎮(zhèn)有機(jī)結(jié)合，進(jìn)行交通和旅游結(jié)合的嘗試；
而西灃路至藍(lán)田段則對(duì)神禾原、杜陵原、八里原、白鹿原的自然地理風(fēng)貌進(jìn)行了保護(hù)，且距離關(guān)中環(huán)線較近，節(jié)假日期間，可較好地分流環(huán)線的巨大交通壓力。
西安外環(huán)位于高新區(qū)的四個(gè)標(biāo)段
此外，西安外環(huán)高速南段將連接鄠邑區(qū)、長(zhǎng)安、藍(lán)田等城市副中心及高新區(qū)、航天城、引鎮(zhèn)物流園等城市功能開發(fā)區(qū)，是一條串聯(lián)大西安南部各衛(wèi)星和組團(tuán)的公路大動(dòng)脈。
整個(gè)外環(huán)高速公路建成后，過境大型貨車將由繞城高速分流到外環(huán)高速，現(xiàn)有的繞城高速將更加快捷、通暢。同時(shí)西安外環(huán)也是大西安六環(huán)高速路網(wǎng)規(guī)劃中的5環(huán)路，他的建成會(huì)進(jìn)一步踐行這一遠(yuǎn)景的加快實(shí)現(xiàn)。
大西安環(huán)線體系示意/制圖 悅西安（請(qǐng)以官方公布為準(zhǔn)）
外環(huán)建設(shè)進(jìn)程
2017年12月27日，西安外環(huán)(南段)、與延長(zhǎng)至黃龍、寧陜至石泉、旬邑至鳳翔、韓城至黃龍等5條陜西省內(nèi)高速公路舉行了集中開工動(dòng)員會(huì)。這5條高速公路總計(jì)長(zhǎng)度470公里，總投資達(dá)到600多億元，是陜西省高速公路建設(shè)史上，一次性開工項(xiàng)目最多、里程最長(zhǎng)、規(guī)模最大的一批集中開工項(xiàng)目。
其中，西安外環(huán)高速經(jīng)過前期準(zhǔn)備、選址、勘探、拆遷等一系列流程之后，具體的招標(biāo)則是在2018年第四季度才完成，共計(jì)15個(gè)標(biāo)段分別被中交（6個(gè)）、中鐵建（4個(gè)）、中鐵（2個(gè)）、中電建路橋、正平路橋、和川交路橋等6家建筑公司奪標(biāo)，實(shí)整體質(zhì)性的建設(shè)在2019年全面鋪開。
外環(huán)15個(gè)標(biāo)段各標(biāo)段施工內(nèi)容及工時(shí)
截至目前，工程整體15個(gè)標(biāo)段土地征收工作已經(jīng)基本完成，自第一季度起，地勘文勘等相關(guān)工作均告一段落，而3月29日中鐵十四局鄠邑LJ-2段高架橋樁基工程的開啟則標(biāo)志著整個(gè)西安外環(huán)南段工程拉開了帷幕。
3月29日，鄠邑段樁基工程開工
伴隨近三個(gè)月建設(shè)的深入，所有標(biāo)段的工作都在有條不紊的進(jìn)行之中，目前基本均處在橋樁鉆孔、埋設(shè)、澆筑的初期工序之中，甚至還有關(guān)注西安建設(shè)的悅西安熱心網(wǎng)友拍到了部分路段的現(xiàn)場(chǎng)施工照片。
西安外環(huán)灃河橋樁基施工現(xiàn)場(chǎng) ?悅西安一池萍碎
西安外環(huán)LJ-3標(biāo)段效果示意圖 ?ZJZ
值得一提的是，在橋梁工程中，采用樁基的方式進(jìn)行下層地面的建設(shè)，也就是說整個(gè)橋梁的主體部分和地面的直接聯(lián)系是通過樁基工程來實(shí)現(xiàn)，因此樁基就是橋梁工程向地面的延伸部分。
所以在整個(gè)高速公路的建設(shè)進(jìn)程中，橋梁樁基的施工相對(duì)算是較慢，但此部分完成后，后續(xù)的工作才能夠更順利的展開，交通質(zhì)量安全才能更進(jìn)一步的得到保障。一旦樁基和橋墩施工完畢，工程進(jìn)度會(huì)更快。
白鹿原隧道掘進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)
此外，作為整個(gè)外環(huán)南端重要節(jié)點(diǎn)工程的白鹿原隧道在近日也有了重大突破，該隧道全長(zhǎng)2815米、寬28.7米、高12.7米，設(shè)計(jì)行車時(shí)速120公里每小時(shí)，是目前國(guó)內(nèi)單洞斷面最大的三車道黃土隧道，其超高的土方量和山體含水量也在很大程度上加大了工程施工的難度，安全系數(shù)與技術(shù)難度都比以往提升了幾個(gè)等級(jí)。
截至目前，整個(gè)隧道左右線洞通率接近半成，行車道1號(hào)人行橫道建設(shè)完成，這都為隧道主洞施工提供更加便利的條件，為隧道按期貫通打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
事實(shí)上，整個(gè)西安外環(huán)高速南段火熱建設(shè)的場(chǎng)景還有很多，前述案例只是其中的經(jīng)典縮影，根據(jù)招標(biāo)中所透露的信息顯示，所有標(biāo)段的工期均在16個(gè)月，也就是說自今年初算起，大致在2020年的第三季度，最晚第四季度，一條完整的大西安外環(huán)線就會(huì)完整的呈現(xiàn)在世人面前。
發(fā)展助推器
整個(gè)城市環(huán)線的概念始于美國(guó)，從使用功能來看，大環(huán)線可以分流交通，減輕市內(nèi)交通壓力，從路網(wǎng)結(jié)構(gòu)來看，環(huán)線道路是城市路網(wǎng)的主骨架，與各部分公路緊密相連，方便了城市邊遠(yuǎn)地區(qū)人們的出行。
雖然坊間所謂的城市攤大餅?zāi)Ｊ綖槿怂嵅?，但同時(shí)也不得不承認(rèn)，正是這種大環(huán)線擴(kuò)張，才最大限度的提升了我國(guó)城市化發(fā)展的進(jìn)程，環(huán)線的修建提升了城市形象并且環(huán)線所到之處皆為城區(qū)，對(duì)快速有效地?cái)U(kuò)張城市集聚力有著積極的意義和現(xiàn)實(shí)作用。
譬如成渝城市群環(huán)線，還有遼寧的沈陽(yáng)城市群環(huán)線，都已經(jīng)在建設(shè)中，確切的說廣州繞城高速（珠二環(huán)）也是一條城市群環(huán)線，它已經(jīng)將佛山市主城區(qū)已經(jīng)環(huán)了進(jìn)去，而珠三角大環(huán)線則將整個(gè)大灣區(qū)囊括在中。
我國(guó)主要城市環(huán)路數(shù)據(jù)/制圖 悅西安
而具體到西安，盡管棋盤式的方格路網(wǎng)，是一種歷經(jīng)歷史考驗(yàn)較為通用且優(yōu)化的路網(wǎng)模式，但隨著西安城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，方格路網(wǎng)發(fā)揮的作用越來越不明顯，受客觀條件限制，在規(guī)劃建設(shè)方面難度也增加。
縱觀西安交通發(fā)展歷程，能較好適應(yīng)城市外圍、大范圍的路網(wǎng)模式一定是“環(huán)線+放射線'。依照此模式，除了打通斷頭路，不斷加密路網(wǎng)，以及建設(shè)多條高架放射線（昆明路、西延路、朱宏路、北辰大道、建工路、廣安路），相比之下，外環(huán)路或許應(yīng)有更多期許，原因很簡(jiǎn)單，其在對(duì)過境交通量的截流、在快速聯(lián)絡(luò)空間距離較大的關(guān)中衛(wèi)星城、在帶動(dòng)西安外圈城鎮(zhèn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)建設(shè)等方面，都將發(fā)揮極大作用，期待2020。
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