據(jù)《武漢市志·大事記》記載：“1983年1月11日，市內(nèi)第一座人行天橋在漢口武圣路南側(cè)道口建成，投入使用?！?/span>這座人行天橋真是市內(nèi)第一座人行天橋嗎？嚴格地說，它只是天橋的一種，過街的天橋。也有人說，武漢第一座人行過街天橋，不在漢口，1936年誕生在武昌長街（今解放路）上。這話要看怎么說，如果單純說是“過街”，那么，武昌蛇山天橋可能算是第一，如果說“天橋”，它還不能算“老大”。
天橋，顧名思義，是架設(shè)在空中的人行橋。最初多指為方便火車站內(nèi)旅客橫跨鐵路而在鐵路上空架設(shè)的橋。漢口大智門火車站，曾經(jīng)建過漢口最早的天橋，也可以說，這是武漢第一天橋，因為京漢鐵路線最早是在漢口。說起天橋，20世紀80年代以前，很多老武漢人都知道，曾經(jīng)在這座橋上走過，至少見過、路過。但是，如今很多的人卻不知道武漢曾經(jīng)有過這樣一座天橋。這座橋的名字本身就叫“天橋”。它的故事要從大智門火車站說起。
漢口共有三代大智門火車站
據(jù)《江岸區(qū)志（上）》：“大智門車站始建于清光緒二十八年(1902年)，1903年開通。”《武漢備要》記載：“1896年（清光緒二十二年）破土動工，1903年建成，由比利時貸款，法國人設(shè)計。”“2001年6月25日國務(wù)院公布為第五批全國重點文物保護單位?！?/span>前一種說法是“建于”1902年，后一種說法是1896年“破土動工”，兩種資料說法不一。
2016年12月13日，搜狐網(wǎng)“讀檔”欄目載有“常被人誤解的大智門火車站”一文，文中說：
大智門火車站是我國第一條長距離準軌鐵路——京漢鐵路的大型車站，1902年末建成斜坡瓦頂無塔樓的兩層站房。后來在老站房屋檐的站牌上鐫塑了中文“中國鐵路總公司”和法文“京漢鐵路大智門車站”的字樣。1916年在大智門老站房的原址新建了有4個塔樓的鐵片屋頂新站房。在武漢圖書館館藏的1915年《京漢鐵路旅行指南》中，大智門火車站還是老模樣，而1916年《京漢鐵路旅行指南》里的圖片則已經(jīng)是我們今日熟知的新火車站了。
文章配有一圖，說明為“1917年12月28日啟用的漢口大智門火車站新站房”。文中還說：據(jù)1917年12月30日《漢口中西報》記載：“大智門京漢鐵路車站……京漢鐵路局長特稟請交通部撥給款項，將舊有車站改造三層樓洋式房屋三大棟，并從旁面添造搭客停駐所及巡警食宿所四間……現(xiàn)工程業(yè)經(jīng)告竣，昨二十八日已將新舊人員全體遷入辦公，所有舊〔售〕票、過磅等事務(wù)所，布置極為完善。”
該文作者單位為武漢檔案館。
而更早的2011年5月29日《長江日報》第9版“武漢舊聞”登載有王鋼、劉文祥合撰的文章：歷史上的兩座“大智門火車站” 。文章說：
1911年10月10日，武昌起義爆發(fā)，不久陽夏保衛(wèi)戰(zhàn)打響。處于硝煙戰(zhàn)火中的大智門車站，難逃多舛的命運，部分建筑亦為炮火損毀。陽夏戰(zhàn)爭給漢口城市帶來重創(chuàng)，在民初重振漢口市場的呼聲下，大智門車站改建事宜被提上日程。1917年12月30日，《漢口中西報》刊發(fā)了《擴充火車站之偉觀》的新聞報道。這一年，大智門火車站終于改造而成，舊貌換新顏。這之后，大智門火車站外觀再未有大的改變，一直矗立于漢口鬧市區(qū)，直至今天。
《漢口中西報》“擴充火車站之偉觀”全文見《武漢老新聞》。
從上述資料得知，第一代大智門火車站是兩層樓，第二代則是至今主體建筑仍保存較完好的老車站。可是，隨著相關(guān)歷史照片的進一步發(fā)現(xiàn)，又顛覆了人們對大智門火車站的原有認識，原來，在相關(guān)學(xué)者中認為的第一代車站之前，還有一座更為簡陋的木結(jié)構(gòu)“大智門站房”，這座站房才是真正意義上的第一代漢口火車站。
提供這一歷史照片和相關(guān)資料的是一位原籍武漢的旅英學(xué)者、收藏家范榕先生，他收藏有兩張拍攝于晚清時期的大智門車站站房。（見圖3、圖4）圖中站牌上行標有法文“HAN KOW VILLE”，意即“漢口鎮(zhèn)（市）”，下行標有中文“漢口大智門”。顯然，從站牌上可以斷定，此站房應(yīng)為目前發(fā)現(xiàn)最早的漢口大智門站房，也可稱之為第一代站房。此站房建成使用的具體年代尚待考證。
旅英學(xué)者范榕提供的晚清時期漢口大智門火車站站房之一
旅英學(xué)者范榕提供的晚清時期漢口大智門火車站站房之二
關(guān)于這兩張大智門火車站歷史照片的發(fā)現(xiàn)過程及相關(guān)研究與解析，武漢文史研究學(xué)者侯紅志先生撰寫了“'最老大智門火車站’現(xiàn)身漢口”一文，詳見《武漢文史資料》2020年08期。
誤將厘金局辦公樓當(dāng)作火車站
多年前，英國布里斯托大學(xué)一個中國歷史照片資料網(wǎng)站上，開放了大批關(guān)于武漢的歷史照片，其中有一張西洋建筑正被焚燒、屋頂上濃煙滾滾的照片，由于這棟建筑的外形與第二代（之前學(xué)界中認為的第一代）大智門外形有些相似，有學(xué)者在研究時誤以為是火車站被燒，并將這張照片標注為“漢口火車站第一代站房毀于1911年辛亥革命戰(zhàn)火”。實際上，這是鬧了一個“烏龍”，用武漢話說是搞了個“隔壁錯”。
1911年10月，辛亥革命戰(zhàn)爭中，大智門車站附近的厘金局洋房著火
這座二層樓洋房，外文叫“Likin”，譯成中文是“厘金”，舊時，這里曾開辦過厘金局，也就是負責(zé)征收過境稅的“貨捐局”。1911年10月，辛亥革命時期遭到清軍炮火破壞。漢口火車站附近鐵路外老地名貨捐巷就源名于此。《武漢地名志》【貨捐巷】：“因附近設(shè)有貨捐局，故名貨捐巷?！?/span>
這張照片是從大智門火車站站臺方向往北拍攝的，中間隔著鐵路。通過下面這張大智門火車站還沒有安裝站棚的老照片比照，貨捐局的位置在火車站背后的右前方，距離火車站中軸線大約130～150米的地方。
1910年代的大智門車站及站臺，此時還未建造站臺風(fēng)雨棚
火車站南邊的人們要過鐵路到北面去，在當(dāng)時相當(dāng)不方便，從西邊要沿京漢街繞到大智路口過鐵路，從東邊最近距離要沿京漢街經(jīng)過天聲街、公安路到華清街口的“鐵路孔”（地下通道），穿過“鐵路孔”才能到長興街、上何家墩、下何家墩、新馬路、解放南路等地方去。稍遠的，要繞行到三陽路才能到達解放大道。這一帶人口稠密，非常需要有一座天橋，縮短行人南來北往的距離。可是，車站初建之時，連雨棚都沒有建，又怎么會去建造天橋呢？
大智門車站雨棚建于何年？
大智門車站的雨棚是何時建的呢？《武漢市志·交通郵電志》記載：“漢口車站一站臺雨棚建于1925年，長73米，寬7.5米；二站臺雨棚建于1947年，長159米，寬6.7米?！?/span>可是，這一說法的準確性值得商榷。
通過幾張1911年11月辛亥革命時期清軍占領(lǐng)漢口火車站的照片，可以清楚地看到，當(dāng)時的火車站內(nèi)已經(jīng)裝有雨棚了，只不過是木結(jié)構(gòu)而不是鋼結(jié)構(gòu)的。1915年，美國石油地質(zhì)工程師弗雷德里克·克拉普來到武漢，拍了20多張照片，其中一張是在大智門火車站站臺上拍的，照片中可見那時已經(jīng)是鋼結(jié)構(gòu)雨棚了。
1911年10月，革命軍在大智門車站集結(jié)的情景，此時車站已經(jīng)建造起雨棚
欲知詳情，可先驗證一張革命軍（英國稱“共和軍”）1911年10月在漢口火車站活動的照片。這張照片信息量頗豐，攝影師的拍攝位置推測是在火車站右邊一側(cè)一層樓廂房平臺上，車站內(nèi)可見從站內(nèi)延伸至站外約10多米長的雨棚，支柱為木結(jié)構(gòu)，棚頂判斷是用洋鐵皮覆蓋的。
站內(nèi)停有一列貨車，大批革命軍戰(zhàn)士在此集結(jié)，他們已經(jīng)剪掉頭上的辮子，穿著軍裝的左臂上系著白色毛巾以作標識。照片左上方透過棚頂在鐵路的另一邊露出的屋頂就是貨捐局，當(dāng)時還沒有被燒。右邊停著一列火車的略帶弧形的地方，就是現(xiàn)在的天聲街，早期因鄰近車站而叫“鐵路街”。
1911年11月，清軍占據(jù)大智門車站。圖上可見車站雨棚成色較新，為木立柱支架，1915年復(fù)建車站以后的雨棚為鑄鐵立柱，鋼梁支架
再分別看看清軍當(dāng)年占據(jù)車站的情形。這張照片是從車站對面二站臺的角度往車站和一站臺方向拍攝的，照片上可清晰地看見車站雨棚截面如“傘”字形的支架結(jié)構(gòu)。下面還有一張，是從車站正面右側(cè)拍的，清軍騎兵占領(lǐng)了車站（見圖9）。從這些照片看，大智門火車站的雨棚，雖然早期沒有建造，但到1911年10月前，已經(jīng)建起來了。放大照片察看雨棚的成色新舊，可判斷建造時間大約在1909年到1911年間。
1911年11月，清軍騎兵占領(lǐng)大智門車站，站內(nèi)雨棚結(jié)構(gòu)歷歷在目
因此，《武漢市志·交通郵電志》關(guān)于漢口車站一站臺雨棚建于1925年的史實需要重新?lián)嵭抻?。?dāng)然，需要修訂的還不止這一處。
漢口第一座人行天橋在這里誕生
《武漢市志·交通郵電志》在“天橋和地道”這一節(jié)記載：“建國前，武漢鐵路各車站均未設(shè)置旅客用天橋。1950年，武昌北站（即徐家棚站）興建一座天橋為上承式鋼梁結(jié)構(gòu)，全長64.1米，寬5米，供旅客和行人共用?！?/span>這一說法，也存在未經(jīng)考證的謬誤。
《江岸區(qū)志（上）》中記載有：“（大智門火車站）1932年建人行天橋1座，1983年線路延長時拆除?！?/span>這個記載是比較可靠的?！段錆h地名志》【下何家墩】有載：“清末民初形成居民區(qū)。早期多何姓居民，擇高地而居，稱何家墩，并建有何家祠堂(遺址為今新馬路小學(xué))。30年代何家上墩形成后，此地改稱何家下墩，40年代改稱今名。多磚木結(jié)構(gòu)平房，巷道彎曲交錯，不通汽車。何家墩小學(xué)在此；橫跨京廣鐵路的天橋從此通過。”地名志的記載，佐證了天橋的存在。
大智門火車站附近的鐵路人行天橋
不僅如此，筆者在少年時代曾多次在橋上走過。也許是因為鐵路沿線路基高的原因，加上沿鐵路線南北兩邊地勢本來就有一定落差，那時候，過鐵路，人們叫“翻鐵路”；過天橋，叫“翻天橋”。
天橋的南邊樓梯口，就在沿京漢街天聲街口到公安街北口之間，目測距漢口車站中軸線約150米左右。天橋北邊下橋就是貨捐巷，也就是貨捐局舊址之處。沿貨捐巷往北可抵解放大道，通往球場路、“六大堆”?，F(xiàn)在的鐵路路基已改成京漢大道，大智門車站過京漢大道的路叫球場橫街。天橋的歷史照片較為稀少，目前找到的一張清晰度不夠高，橋上的欄板和欄柱由于反光的原因，有些地方看上去像是缺了欄板墻樣，其實是曝光度的原因。但是，天橋整個外貌基本可見。
天橋從空中俯瞰為“]”形，鋼筋混凝土建造，橋長約18米左右（車站地道全長15.7米），可根據(jù)兩個站臺、雨棚和兩條鐵軌的寬度進行測算。橋面寬約3米左右（地道寬為2.35米），可在橋上推行自行車。橋體為廂廊式，兩邊是約10厘米厚的水泥欄板，欄板將近一人高，個子矮的在橋上無法張望鐵路視線，橋身略偏米黃色，跟黃沙顏色較接近。
1968年衛(wèi)星圖，圖中正上方四分之一處可見京漢鐵路上的天橋。孫慶力供圖
這種天橋，20世紀60、70以至80年代，從漢口到鄭州的鐵路沿線，偶爾可以見到幾座。在1968年拍攝的衛(wèi)星地圖上，熟悉地情者，很容易找到這座天橋。從圖上看，它的坐標位置就在車站路和公安路的正中間。京漢街車站路到公安路直線距離約為330米，據(jù)此測算，天橋距車站直線距離約為165米。這也許并非巧合，大智門東邊管理區(qū)范圍正好是從車站到公安路口的鐵路局，這一段為封閉管理區(qū)，不允許外人出入。天橋選址恰好“逢中”。
這就是目前有據(jù)可查的武漢第一座人行天橋。事實上，在漢口老江岸車站附近，還有一座鐵路人行天橋，當(dāng)?shù)厝私薪a鐵路人行天橋，只是，關(guān)于這座天橋的資料實難獲取。這兩座鐵路人行天橋的建造歷史，比其他人行天橋更早。
《武漢文史資料》1994年02期楊宣鴻先生在“漢口老天橋”一文記述：“提起漢口最早的天橋，老武漢肯定會首先想起漢口車站鐵路天橋。它雖名氣不大，但其繁華熱鬧卻不亞于北京天橋。這座天橋始建于1932年，由當(dāng)時武漢頗有名氣的陳茂盛營造廠承建，耗資11,600元，歷時二年才完工，是武漢最早的一座鋼筋混凝土人行天橋?！?/span>楊宣鴻先生在文中記述了關(guān)于天橋周邊許多軼聞趣事，好多都是解放前或解放初的事情，很多武漢人鮮有所聞。
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民初漢口火車站 【美】弗雷德里克·克拉普攝
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