售29.5萬起，摩卡DHT-PHEV能PK理想ONE和比亞迪唐DM-i嗎？

2022.03.03

3月1日，魏牌摩卡DHT-PHEV正式上市。新車共推出2款車型，售價區(qū)間為29.5萬元-31.5萬元。新車最大亮點莫過于NOH高階智能駕駛和204公里WLTC超長純電續(xù)航。

新能源汽車發(fā)展至今，里程焦慮依舊是一個繞不開的話題，《2021年度中國城市通勤監(jiān)測》報告顯示，全國42個城市日均通勤距離達到38公里，58%的純電用戶期望一周只充1次電，從用車的角度來說，車主不想因為續(xù)航、補能等為出行用車增加焦慮。現(xiàn)在的純電車續(xù)航雖然越來越高，但是依舊不能勝任頻繁的長途出行，市面上一些插電混動車、以及增程式電動車，不用擔心長途出行問題，但純電續(xù)航短，日常通勤想要完全靠電，幾乎需要一天一充。怎么才能兼顧這兩種看似對立的場景呢？

摩卡DHT-PHEV搭載39.67千瓦時的大電池，并采用標準更為嚴苛的WLTC去測試續(xù)航。兩驅(qū)長續(xù)航版可實現(xiàn)WLTC百公里饋電油耗低至5.55升，WLTC 204公里電動續(xù)航；綜合續(xù)航實現(xiàn)1000+公里，優(yōu)于30萬級增程式造車新勢力WLTC只有890公里的綜合續(xù)航。同時還支持最高60千瓦的快充，打破純電帶來的續(xù)航焦慮，并且充電35分鐘即可實現(xiàn)通勤一周的需求。

在滿足純電續(xù)航的同時，魏牌的智能DHT混聯(lián)技術(shù)，還能夠讓車輛在EV行駛、混聯(lián)驅(qū)動、串聯(lián)驅(qū)動等多種工作模式中智能切換，即使日常只加油不充電，摩卡DHT-PHEV也可以作為一臺混動車來使用，油耗依舊控制的很到位，真正兼顧了全速域、全場景的高效運作，在滿足動力性能的同時，兼顧純電城市代步。

除此之外，摩卡DHT-PHEV搭載的NOH智慧輔助駕駛系統(tǒng)，將車載導航、高精地圖和HWA高速駕駛輔助這些原本割裂的系統(tǒng)進行了深度融合，在符合條件時，可以實現(xiàn)自主超車、安全避讓、隧道通過、出入高速匝道等多重出行場景，對駕駛安全以及緩解駕駛疲勞都有很大幫助，更重要的是，這套NOH智慧領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)不需要額外花錢選裝，而是全系標配并且終身免費的。

其他配置方面，摩卡DHT-PHEV全系標配小魏同學2.0、64色無極變色氛圍燈、nappa座椅、哈曼Infinity12揚聲器高保真立體環(huán)繞音響，再加上超靜音NVH聲學覆蓋、PM2.5主動凈化系統(tǒng)、主題空間香氛系統(tǒng)、負離子空氣氧吧等，配合大五座的寬敞空間，讓座艙內(nèi)部擁有高品質(zhì)的乘坐體驗。

競品分析

在解決續(xù)航焦慮的問題上，同為插電混動的比亞迪唐DM-i，NEDC純電續(xù)航里程為112公里，相比摩卡DHT-PHEV的204公里的WLTC純電續(xù)航還是有一定差距，而且兩種技術(shù)雖然都非常注重燃油經(jīng)濟性，但摩卡DHT-PHEV在動力性能方面有較大的優(yōu)勢，相比之下比亞迪的DM-i混動技術(shù)上市更早，技術(shù)相對更成熟，同時也積累了一定的口碑。

除了插電混動之外，另一個比較受到大家關(guān)注的就是以理想ONE為代表的增程式電動車。在純電續(xù)航方面，理想ONE的WLTC純電續(xù)航里程為155公里，稍弱于摩卡DHT-PHEV，而二者之間最大的區(qū)別在于，理想ONE時時刻刻都是電驅(qū)，發(fā)動機只負責發(fā)電，不參與車輛動力的輸出，而摩卡DHT-PHEV的發(fā)動機既能夠作為動力輸出，又可以對電池進行反充，因此在駕乘感受上，會有明顯的區(qū)別，不過在同樣純電行駛到發(fā)動機/增程器介入這一工況下，摩卡DHT-PHEV在NVH方面顯然要做的更好，同時在虧電狀態(tài)下，由于有DHT混動技術(shù)的加持，油耗控制也是摩卡DHT-PHEV要更勝一籌，不過在車身尺寸以及空間靈活度方面，理想ONE的優(yōu)勢還是們明顯的。

編輯總結(jié)

作為魏牌首次沖擊30萬以上價位的旗艦車型，摩卡DHT-PHEV智能化和機械素質(zhì)方面有誠意，純電續(xù)航能力和綜合油耗對城市出行友好，高品質(zhì)的行駛品質(zhì)和出色的動力性能也能夠帶來更好的駕乘體驗?，F(xiàn)在就要看市場反饋了。

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