夢飛今天駕車南下，走了幾百公里大廣高速（G45），感受頗多，大廣高速是我國的一條南北主動脈，北起黑龍江大慶，南至廣州。
南下廣東的大動脈，要么選擇京港澳高速（G4），要么選擇大廣高速（G45）。大廣高速江西段雙向四車道，限速120，車流量大，大貨車比較多，呈現(xiàn)出以下特點：
1、經(jīng)常階段性擁堵
行駛四個小時，發(fā)現(xiàn)擁堵的原因如下：
a、與大貨車超另一輛大貨車有關(guān)
貨車提速慢，在超車的過程中積壓了很多小車。大部分小車，沒有耐心，在大車的縫隙中穿行，阻礙了大車的超車進程，導致更大面積的積壓。
b、超車道小車的慢行
碰到幾次擁堵，一開始以為是前方有車禍，但后來發(fā)現(xiàn)原來是超車道上有車慢行，和行車道上的車輛行成了幾乎并排的趨勢。一共才兩條車道，它們這樣行駛，基本上就把道路全部封死，造成了后方車流的大面積積壓。
2、應急車道超車現(xiàn)象嚴重
前幾天還跟天津交警孫兄探討過這個問題，他說固定的攝像頭根本無法根本解決應急車道行車的問題。為什么現(xiàn)在城市里闖紅燈的現(xiàn)象少了很多，就是因為這幾年對于闖紅燈的處罰非常嚴厲。
應急車道行車也是如此，要靠司機自覺很難，必須先嚴厲處罰，約定俗成之后，在司機的心里才能真正劃出這么一條原則線。
今天夢飛行駛在G45，一碰到擁堵，就有很多車輛應急車道超車，肆無忌憚。按道理國家每逢節(jié)假日都做了大力的公益宣傳，每個司機心里應該都知道應急車道行車是違反交規(guī)的，但還是有這么多人無所顧忌，就說明完全靠自覺是不可能達到預期效果，因為投機取巧是人性。
如果應急車道能做到?jīng)]有死角地拍攝處罰，那這樣做的司機就會大幅度減少，敬畏之心慢慢才能建立起來。
應急車道違規(guī)停車的現(xiàn)象也很嚴重，我見到過一家人在應急車道停車只打了雙閃，抱著小孩在路邊上廁所。與此同時，我在后視鏡里發(fā)現(xiàn)了一輛寶馬一路應急車道狂奔，當時就非常擔心這兩個車會相撞。后來掃后視鏡發(fā)現(xiàn)寶馬及時穿插回了行車道，長舒了一口氣。
應急車道行車+應急車道亂停車，這種組合將會造成非常嚴重的事故。
3、遭遇堵車如何處理
今天到了萬安段，就開始大面積擁堵，高德地圖上早早就預報了，前方十幾公里的路程大約需要40多分鐘才能通過。
第一次擁堵，是我行駛在一個進彎口時，過彎的原則是必提前減速，所以一開始我早早就控制好了速度。發(fā)現(xiàn)前車開啟了雙閃，我馬上同時做了以下幾件事：
a、變道至行車道
b、同時大力點剎降速，不斷掃內(nèi)后視鏡，看后車是否同步降速
c、與前車預留了一個多車身的距離，同時發(fā)現(xiàn)后車同步降速，且后面幾輛車都同步降了速，才把心放下來。
反復幾次擁堵，經(jīng)歷降速到零之后，我對以下幾件事情加深了體會：
a、被迫降速一定要開啟雙閃
在反復擁堵的路段，我只要看到前方大面積積壓了車輛，得被迫降速，都會開啟雙閃警示后方。這次非常幸運，每次我的后方車輛都能會意，主動和我拉開更遠的距離。
但同時開雙閃提示后方的車比較少，這個知識點很多司機根本沒有概念。
夢飛駕道的車友一定請記住這個好習慣，當你被迫降速的時候，代表前方道路有狀況，你看到這個信息之后，一定要通過雙閃把這個消息往后傳遞下去。
而當你看到前面有車打了雙閃之后，降速的同時一定要同步雙閃。
通過這種方式傳遞消息是每個司機的責任，大家要能看懂意思，同時，也要迅速傳遞下去。
當每個司機都能領會和做到這一點的時候，后車剎不住的概率就會大大減少，這對每個人都有好處。
b、行車道相對安全
當我觀察到前方開始擁堵的時候，或者是很多車輛糾纏不清的時候，我會迅速撤到行車道上降速等待，而不會選擇在超車道湊熱鬧。
說實話，從事安全駕駛這么多年，夢飛對路況的利害程度有著非常清晰的判斷，有知有畏，往往內(nèi)心會比較恐懼。在反復擁堵的那一路，真是提心吊膽，因為我能保證自己剎住，但后方確實無法掌控。
在車流量巨大的地段，很多時候會被迫裹挾進很大面積的車流，而超車道的車輛往往都很瘋狂，跟車很近，雖然速度大概在80KM/H左右，看似不快，但每個逃生線路都被封死，一旦出現(xiàn)問題著實讓人害怕。
不被裹挾進車流不現(xiàn)實，因為到處都是車，但道路是可以選擇的。每當開始擁堵的時候，我就會回到行車道，壓低車速，拉開車距，觀察情況，同時不停掃內(nèi)后視鏡，規(guī)劃逃生方向，一旦前車連環(huán)相撞，我馬上就會可以逃到應急車道避險，這種有選擇的狀態(tài)，讓人踏實。
相信這次春節(jié)跑了高速的車友對這點肯定深有體會，在車流量大，擁堵不斷的路況下，行車道相對來說更加安全。
c、后視鏡一定要不斷掃
在這種擁堵路段，除了跟剎，另外一項主要任務，就是要不斷掃后視鏡，看看后車是否同步降速，如果沒有，就要想辦法跑！
所以，在高速上，內(nèi)后視鏡是個非常重要的工具。
4、二次事故隱患
第一次大面積擁堵，源于前方四車相撞，當我慢慢行駛到該路段的時候，發(fā)現(xiàn)這幾輛車，車后沒有放任何警示標志，車輛就這樣停在超車道上。同時五六個人站在最后一輛車和倒數(shù)第二輛車之間，在商量如何處理?？梢韵胂?，一旦后車剎不住，這幾個人性命堪憂。
但即便是宣傳教育如此到位的今天，還是有很多車友對此知識一無所知。
5、規(guī)劃線路要靈活
一開始我規(guī)劃的是全程高速，但堵車停下來的時候，看了看導航，發(fā)現(xiàn)前方紅成一片，而且聽導航說前方出現(xiàn)事故，預計需要40多分鐘才能通行。
立馬研究了一下導航，發(fā)現(xiàn)從萬安下高速走國道，繞回湯村互通重新上高速就可以完美避開最擁堵的路段，于是果斷下高速，重新規(guī)劃了線路。
雖然繞了路，但起起停停的擁堵無論是對車輛本身（產(chǎn)生積碳）還是對于安全問題（極易追尾）都不利，權(quán)衡之下決定靈活處理。
6、其它問題
應急車道停車、應急車道超車、開車打電話、跟車距離過近、不具備條件就變道、強行別車……這些現(xiàn)象都很普遍。
不知道大家跑高速是什么感覺？我全程提心吊膽，生怕有什么閃失，盡量避免湊熱鬧，如果無奈被裹挾進車流后，就不斷問自己，如果前方路況崩潰，連環(huán)相撞，我應該如何逃生。
很多時候，有的車友發(fā)生剮蹭后會說，我真的別無選擇。
但真的是別無選擇嗎？一切不過是兩害相權(quán)取其輕罷了。
