現(xiàn)如今受各方面因素影響，貨運(yùn)行業(yè)的黃金時(shí)代早已過(guò)去，市場(chǎng)異常低迷，運(yùn)費(fèi)成了卡友們的日常吐槽。但經(jīng)琪琪調(diào)查發(fā)現(xiàn)，“煤炭運(yùn)輸”的運(yùn)費(fèi)相比其它貨物卻呈可觀趨勢(shì)，并未出現(xiàn)“供過(guò)于求”的現(xiàn)象。首先我們先簡(jiǎn)單了解下“煤炭運(yùn)輸”。煤炭運(yùn)輸，是指煤炭經(jīng)開(kāi)采出來(lái)后依靠鐵路、公路、沿海和內(nèi)河水運(yùn)等方式將合格煤炭輸送至目的地。我國(guó)煤炭的運(yùn)輸方式包括鐵路、水路和公路，或單方式直達(dá)運(yùn)輸，或鐵路、公路、水路多式聯(lián)運(yùn)。“煤炭運(yùn)輸”運(yùn)費(fèi)穩(wěn)定的直接因素
煤炭需求量高
2020年我國(guó)煤炭產(chǎn)量為38.4億噸，全球占比高達(dá)51%，而在煤炭產(chǎn)量如此之高的情況下，還需要大量進(jìn)口。由于我國(guó)火力發(fā)電量占比超70%，同時(shí)為保證能源穩(wěn)定供應(yīng)，2020年我國(guó)依舊穩(wěn)居全球煤炭最大進(jìn)口國(guó)的地位。因此，對(duì)煤炭的需求量無(wú)疑是非常龐大的。○ 圖丨2011～2020年我國(guó)煤炭進(jìn)出口情況（數(shù)據(jù)來(lái)源：海關(guān)總署）
○ 圖丨2011～2020年全國(guó)煤炭消費(fèi)總量及占比（數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局）
除上海市外，全國(guó)32個(gè)省（區(qū)、市）都有煤炭資源，但分布極不均衡。從區(qū)域分布上來(lái)講，主要集中在華北地區(qū)，占比57.87%。從地理分布上來(lái)講，主要集中在山西、內(nèi)蒙古、陜西、新疆、貴州、寧夏等6省，資源總量占全國(guó)的82.8%，其中山西是最大的煤炭輸出省。煤炭消費(fèi)基地主要在東部地區(qū)，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)且對(duì)能源需求度高的經(jīng)濟(jì)大省則多分布在沿海地區(qū)；而煤炭的生產(chǎn)與供應(yīng)基本在中、西部地區(qū)，并且今后煤炭的生產(chǎn)有向西北部地區(qū)轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)。這無(wú)疑加大了煤炭的運(yùn)輸壓力，于是琪琪猜測(cè)，不排除今后可能出現(xiàn)只在西北部地區(qū)生產(chǎn)煤炭，再?gòu)奈鞅辈窟\(yùn)輸?shù)饺珖?guó)各地的現(xiàn)象。○ 圖丨2020年煤炭生產(chǎn)開(kāi)發(fā)進(jìn)一步向大型煤炭基地集中（數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局）
“煤炭運(yùn)輸”運(yùn)費(fèi)穩(wěn)定的間接因素
由于我國(guó)煤炭資源分布“西多東少、北富南貧”，主產(chǎn)地與消費(fèi)地逆向分布，基本流向呈"北煤南運(yùn)、西煤東運(yùn)"的趨勢(shì)，因此煤炭運(yùn)輸便需要經(jīng)過(guò)長(zhǎng)距離運(yùn)輸或多次轉(zhuǎn)運(yùn)。鐵路運(yùn)輸雖是我國(guó)煤炭運(yùn)輸?shù)闹饕绞?，但早?020年12月，日均裝車就創(chuàng)下歷史新高，出現(xiàn)無(wú)法及時(shí)配送、裝卸效率偏低、車皮調(diào)運(yùn)緊張等情況。國(guó)家鐵路集團(tuán)貨運(yùn)部主任莊河也稱：“2021年將加快集輸運(yùn)配套項(xiàng)目建設(shè)，增加大功率汽車和重載貨車，繼續(xù)投入5萬(wàn)輛貨車...”公路煤炭運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)日趨突出大規(guī)模的長(zhǎng)距離運(yùn)輸并不是公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，但近幾年隨著煤炭開(kāi)發(fā)布局的西移和鐵路運(yùn)力不足的雙重影響，公路開(kāi)始逐漸承擔(dān)煤炭的中長(zhǎng)距離運(yùn)輸。公路煤炭運(yùn)輸具有靈活性大、占地少、對(duì)地形條件適應(yīng)性好、造價(jià)低、運(yùn)輸設(shè)備型式多樣等特點(diǎn)。在煤炭生產(chǎn)基地和中轉(zhuǎn)港腹地，一直有部分中、短距離的公路直達(dá)運(yùn)輸或公路集港運(yùn)輸。同時(shí)，中國(guó)中小煤礦數(shù)量很大，分布面很廣，經(jīng)濟(jì)上不適宜建鐵路專線時(shí)，往往采用公路運(yùn)煤。據(jù)悉，不少煤炭貿(mào)易商仍以公路為主，鐵路為輔，往往在運(yùn)輸?shù)静艜?huì)選擇鐵路。運(yùn)費(fèi)與煤炭差價(jià)成正比公路運(yùn)輸主要受煤炭差價(jià)大小的影響，煤炭差價(jià)越大，司機(jī)獲利空間就越大。煤炭貿(mào)易商扮演連接供需的角色，從上游煤企拉貨，供給下游發(fā)電廠。據(jù)琪琪了解，煤炭原產(chǎn)地的價(jià)格是200多元一噸，賣到電廠就漲到千元左右。這吸引著更多卡友加入到運(yùn)煤大軍中，同理，煤炭差價(jià)也刺激著重卡的銷售。切實(shí)事跡感受煤炭運(yùn)輸給卡友帶來(lái)的變化
此前卡車玩家團(tuán)隊(duì)就曾前往西煤東運(yùn)的必經(jīng)之路——河北石家莊，采訪過(guò)一位從事煤炭運(yùn)輸十年的卡友孫師傅。孫師傅每早八點(diǎn)十分出車，負(fù)責(zé)路線是山西至河北唐山、秦皇島。孫師傅講道，這十年來(lái)他都是一個(gè)人跑的，跑一圈大概需要2天多，一個(gè)月平均能跑13圈。由于近年來(lái)煤炭公路運(yùn)輸?shù)母咝枨?，七個(gè)月下來(lái)能跑10萬(wàn)公里，忙時(shí)一個(gè)月得跑2萬(wàn)公里。這也給孫師傅帶來(lái)了一筆不錯(cuò)的收入，孫師傅自己也表示：“我的生活現(xiàn)在也變得比較富裕了。”另外琪琪獲悉，山西某位從事煤炭運(yùn)輸?shù)目ㄓ?，其車?duì)15臺(tái)車，要承擔(dān)每天6千噸的運(yùn)輸任務(wù)。該卡友表示：”現(xiàn)在生產(chǎn)需求上去了，煤炭的需求量越來(lái)越大，已經(jīng)出現(xiàn)了運(yùn)力不足的現(xiàn)象，車隊(duì)的車根本干不過(guò)來(lái)。”而根據(jù)該卡友從事煤炭運(yùn)輸?shù)亩嗄杲?jīng)驗(yàn)判斷，煤炭運(yùn)輸會(huì)長(zhǎng)期處于一個(gè)平穩(wěn)的增長(zhǎng)期，雖然增長(zhǎng)的幅度不會(huì)大，但會(huì)一直保持下去，除非受政策影響。如何正確選擇適合跑煤炭運(yùn)輸?shù)能囕v
車輛的好壞將直接影響整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程。在此琪琪也向大家簡(jiǎn)單講解下，在選擇跑煤炭的車輛時(shí)該注意的地方。首先，高性價(jià)比高保值率。為了“變通”獲得運(yùn)輸收益，子母車具備降本增效的有效方式，成為當(dāng)下煤炭運(yùn)輸盛行的車種；其次，高頂雙臥鋪駕駛室。方便前往集散地時(shí)可以得到更好的駐車休息；最后，大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)。由于前往煤炭產(chǎn)地基本上全程高速，整體時(shí)效性要求極高，同時(shí)還會(huì)經(jīng)過(guò)山區(qū)工況，因此動(dòng)力性尤為關(guān)鍵。在貨運(yùn)行業(yè)飽和、運(yùn)力過(guò)剩、運(yùn)費(fèi)低迷、卡友叫苦不迭的大環(huán)境下，“煤炭運(yùn)輸”可謂是吃了一波紅利。但值得關(guān)注的是，“碳達(dá)峰、碳中和”因今年全國(guó)兩會(huì)的召開(kāi)再度成為熱詞，“做好碳達(dá)峰、碳中和工作”被列為我國(guó)2021年重點(diǎn)任務(wù)之一。在此背景下，煤炭需求將不可避免的大幅下滑，預(yù)計(jì)2060年煤炭消費(fèi)量將下降至約3-5億噸的水平。于是網(wǎng)友猜測(cè)：煤炭是否也會(huì)像其它貨物一樣，淪為貨運(yùn)市場(chǎng)里的低運(yùn)費(fèi)貨物？而屏幕前的你又是如何認(rèn)為的呢？不妨在評(píng)論區(qū)說(shuō)說(shuō)你的看法。
