意大利莫蘭迪公路橋（Morandi Bridge），是由橋梁界非常著名的理查德·莫蘭迪（Riccardo Morandi 1902-1989）
設(shè)計(jì)建造，1962年開建，于1967年完工，設(shè)計(jì)壽命100年，橋全長(zhǎng)大約1.2公里，橋面高度約45米，三塔斜拉式，距離地面高度90米，2018年8月14日近200米橋面突然坍塌，造成39人遇難9人重傷，使用壽命51年。在新聞報(bào)道到中有人使用“倒塌”，有人使用“垮塌”有人使用“崩塌”還有人使用“坍塌”，可見其公路橋的重要性和事故的重大性。
莫蘭迪公路橋突然發(fā)生垮塌，對(duì)
橋梁界以及
建筑學(xué)界意味著什么？只有行業(yè)內(nèi)的人士知道和清楚。但非常巧合的一件事，中國(guó)也有一座非常著名的大橋與莫蘭迪公路橋同一年竣工投入使用，設(shè)計(jì)使用壽命也是一百年，那就是“南京長(zhǎng)江大橋”。當(dāng)然，南京長(zhǎng)江大橋并不是采用的斜拉式橋梁模式，莫蘭迪橋（Morandi bridge）被認(rèn)為是歐洲有史以來建造的第一座斜拉橋，并且此橋完全采用了預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，當(dāng)時(shí)被視為最具開創(chuàng)性的創(chuàng)新設(shè)計(jì)。
莫蘭迪
橋崩塌事件對(duì)世界橋梁學(xué)界影響巨大，是因?yàn)樗婕耙粋€(gè)人叫“Riccardo Morandi”，并且涉及一個(gè)橋梁結(jié)構(gòu)體系叫“Morandi體系”，意大利文把整個(gè)莫蘭迪橋稱為“Polcevera Viaduct”，是世界上著名的高架橋，主橋部分就稱“PonteMorandi”，英文名字是“Morandi Bridge”。土木工程師Riccardo Morandi，是以擅長(zhǎng)預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)著稱于世，他提出的Morandi體系在多塔斜拉橋的發(fā)展史上有著重要的地位，為此1980年（英國(guó)）結(jié)構(gòu)工程師學(xué)會(huì)授予理查德·莫蘭迪（RiccardoMorandi）年度金質(zhì)獎(jiǎng)?wù)隆?br>
歐洲規(guī)范和國(guó)內(nèi)規(guī)范對(duì)于橋梁結(jié)構(gòu)永久性構(gòu)件的設(shè)計(jì)年限均為100年，但斜拉橋中斜拉索的使用壽命僅有20~30年，需要日常檢修和維護(hù)，到此順便插一句，還記得紅軍飛奪瀘定橋嗎？鐵索瀘定橋建成于1706年（康熙45年）距今已經(jīng)312年。如今莫蘭迪橋只過半百就垮塌了？據(jù)說造成的原因很復(fù)雜，有人說暴雨天氣雷電，有人說維護(hù)管理沒有跟上，有人說是超過承載，有人說超期服役，有人說當(dāng)時(shí)人們還沒有認(rèn)識(shí)到水泥建筑物存在老化問題等等。關(guān)于最后一點(diǎn)兒，應(yīng)該引起特別重視，鋼筋混凝土建筑物存在老化和質(zhì)能衰退的問題，會(huì)在長(zhǎng)期使用震動(dòng)中出現(xiàn)疲勞破損，注意莫蘭迪大橋是采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，與鋼筋混凝土建筑物還不完全一樣，是需要對(duì)鋼筋張拉、錨固后進(jìn)行灌水泥砂漿處理。
什么是Morandi體系？它是為了解決隨著跨度增大，以及塔數(shù)增加而帶來的橋梁剛度不足的問題。采用人型塔（A型塔）附加V形斜撐式成一個(gè)剛度很大的索塔，兩邊分別懸出臂主梁并用一對(duì)斜拉索拉吊起來，形成一個(gè)穩(wěn)定的對(duì)稱的獨(dú)立雙懸臂大單元，再在相鄰兩個(gè)大單元的懸臂之間加上掛孔就形成了連通主梁和橋面，形成 Morandi 體系。Morandi 體系主要理念是通過“穩(wěn)定三角形”加大索塔剛度以及塔-梁連接剛度，從而成為稀索剛性塔梁斜拉橋體系，也是多塔斜拉橋形式。Morandi 體系給多塔斜拉橋的發(fā)展提供了一種思路，隨后又出現(xiàn)了多種形式的加強(qiáng)主塔、主梁、拉索剛度的設(shè)計(jì)思路（如在主梁下方設(shè)置與橋塔橋墩的加勁拉索、控制塔高和主梁剛度設(shè)置為矮塔斜拉橋形式等）；隨著計(jì)算水平的發(fā)展和提升，密索柔性塔梁成為多塔斜拉橋的主流形式，同時(shí)考慮采用輔助拉索、輔助墩等輔助結(jié)構(gòu)來保障橋梁剛度等等。
從新聞視頻和圖片上看，Morandi體系是采用大懸臂+掛梁的形式，拉索、掛孔連接位置本身就是薄弱點(diǎn)，而莫蘭迪橋從主塔，主梁，甚至到斜拉索，都采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，很少見呀。主梁和主塔采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，可以理解。拉索也用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，公路橋橋柱和橋面間連接的鋼筋混凝土斜拉索的數(shù)量是四根，估計(jì)是與當(dāng)初鋼索技術(shù)達(dá)不到有關(guān)。這種方式和現(xiàn)在常用的平行鋼絲和鋼絞線相比略有差別。這里的預(yù)應(yīng)力筋借助預(yù)應(yīng)力混凝土的形式張拉錨固在主梁和主塔上，混凝土一方面為預(yù)應(yīng)力筋提供傳力介質(zhì)，另外一方面也可以認(rèn)為是保護(hù)層的一種形式。但這兩方面的作用會(huì)隨著預(yù)應(yīng)力筋的松弛而逐漸失去效果。此外，混凝土亦會(huì)加大拉索整體的自重，本身也存在一種副作用。
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