本報記者 于典 張家振 上海報道
高端化和智能化正成為兩輪電動車行業(yè)未來發(fā)展的重要方向。
“在研發(fā)領(lǐng)域，集團(tuán)繼續(xù)投資于開發(fā)具有先進(jìn)性能的新型兩輪電動車及新型電動自行車以及核心零部件的新技術(shù)?！毖诺霞瘓F(tuán)控股有限公司（以下簡稱“雅迪控股”，01585.HK）在日前發(fā)布的2021年年報中表示，2021年7月，集團(tuán)推出高端VFLY系列兩輪電動車，打造從外觀設(shè)計(jì)、駕馭性能到智能化應(yīng)用的兩輪電動車產(chǎn)品的極致體驗(yàn)。
隨著行業(yè)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)的提高與中小企業(yè)清退，兩輪電動車品牌發(fā)展也不再依賴“價格戰(zhàn)”，而是轉(zhuǎn)變?yōu)橹攸c(diǎn)提升品牌價值與產(chǎn)品價值，包括成立高端智能鋰電品牌，與科技公司合作提升產(chǎn)品智能化水平等。
艾瑞咨詢在《2022年兩輪電動車行業(yè)白皮書》中指出：“2021年，兩輪電動車市場集中度進(jìn)一步提高，品牌生存競爭加劇。未來，在新勢力品牌'鲇魚’的催動下，國內(nèi)兩輪電動車品牌的競爭將逐漸導(dǎo)向產(chǎn)品智能化競爭以及基于智能兩輪電動車的服務(wù)生態(tài)的競爭。”
同時，隨著海外市場對兩輪電動車的需求不斷擴(kuò)大，相關(guān)企業(yè)也在積極拓展國外銷售渠道。記者以投資者身份致電雅迪控股，公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“海外市場是我們未來3~5年非常重頭的市場。第一是海外市場銷量增長迅速，第二是在海外市場有比較好的基礎(chǔ)，產(chǎn)品的毛利率普遍高于國內(nèi)市場。公司在東南亞、歐洲和美國市場都成立了對應(yīng)的事業(yè)部?！?/p>
新國標(biāo)帶來換購小高峰
行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的提高與不良產(chǎn)品的整頓是兩輪電動車行業(yè)健康發(fā)展面臨的大趨勢，包括低速電動車“新國標(biāo)”、鋰電標(biāo)準(zhǔn)和充電器標(biāo)準(zhǔn)等正不斷完善、落實(shí)。
高強(qiáng)度、更規(guī)范的市場監(jiān)管，也意味著兩輪電動車行業(yè)龍頭企業(yè)將迎來更大的發(fā)展紅利。根據(jù)此前發(fā)布的《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》（以下簡稱“新國標(biāo)”），要求對2019年4月15日前購買的、不符合新國標(biāo)的兩輪電動車實(shí)行3~5年過渡期管理。其中，北京市、上海市和浙江省等多地明確規(guī)定，過渡期內(nèi)未上牌或過渡期滿后登記為臨時牌照的兩輪電動車將禁止上路行駛。
在業(yè)內(nèi)人士看來，今年作為新國標(biāo)實(shí)施的第三年，多地臨時牌照或?qū)⑹?，進(jìn)而催生出兩輪電動車的替換需求?！?022年，大量城市新國標(biāo)過渡期結(jié)束，兩輪電動車換購又將迎來一輪小高峰?！卑鹱稍円脖硎?，此外，在節(jié)能減排、碳達(dá)峰、綠色出行等政策指引及產(chǎn)業(yè)鏈上下游發(fā)展助推下，兩輪電動車市場依舊擁有較大的增長潛力。
據(jù)了解，新國標(biāo)對兩輪電動車的技術(shù)要求做了較大調(diào)整，在綜合考慮各方面因素的基礎(chǔ)上，堅(jiān)持兩輪電動車的非機(jī)動車屬性，全面提升了安全標(biāo)準(zhǔn)。例如，最高車速不超過25km/h，蓄電池標(biāo)稱電壓不超過48V，并增加了防篡改、防火、阻燃性能和充電器保護(hù)等技術(shù)要求。
在新國標(biāo)出臺后，市場也在加速淘汰資質(zhì)不足和運(yùn)營能力弱的中小企業(yè)，提高了兩輪電動車市場的準(zhǔn)入門檻。招商證券研報指出，2013~2019年，兩輪車企業(yè)數(shù)量從約2000家縮減到了110家；2018~2020年，CR4（雅迪、愛瑪、臺鈴、新日）市場份額從47.4%提升到了57.9%。
作為兩輪電動車行業(yè)龍頭企業(yè)，雅迪控股近年來的銷量和市場占有率不斷提高。年報數(shù)據(jù)顯示，2021年，雅迪控股實(shí)現(xiàn)銷量約1386萬輛，同比增長28.3%。
而隨著各地新國標(biāo)過渡期限臨近，替換需求帶來的增量市場需求也在持續(xù)上升。天風(fēng)證券研報預(yù)計(jì)，在2021~2023年的3年間，新國標(biāo)驅(qū)動的兩輪電動車增量預(yù)計(jì)分別達(dá)1500萬輛、2500萬輛和3000萬輛，年均復(fù)合增速超過40%。
在政策利好下，雅迪控股最近三年的營業(yè)收入與凈利潤也雙雙實(shí)現(xiàn)了高速增長。年報數(shù)據(jù)顯示，2019~2021年，雅迪控股分別實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入119.68億元、193.6億元和269.68億元，分別同比增長20.69%、61.76%和39.29%；凈利潤分別為5.05億元、9.57億元和13.69億元，分別同比增長17.12%、89.64%和43.04%。
“自新冠肺炎疫情開始以來，公司觀察到需求從公共交通轉(zhuǎn)向個人化交通，以避免在使用大眾交通工具期間與公眾密切接觸?！毖诺峡毓煞矫姹硎荆Y(jié)合兩輪車越趨普及帶來的持續(xù)自然替換需求，兩輪車行業(yè)前景樂觀。
攀登高端化智能化制高點(diǎn)
近年來，國內(nèi)兩輪電動車使用基數(shù)大且保有量快速增長。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國兩輪電動車保有量已突破3.25億輛，這也意味著平均約每4個人中就有1人擁有兩輪電動車，國內(nèi)市場已然陷入“紅?！薄Ｍ瑫r，雖然兩輪電動車行業(yè)規(guī)模還在持續(xù)增長，但整體增速已經(jīng)從2019年的10%降到2021年的4.3%。
方正證券在研報中指出，兩輪電動車的高端化升級是必然趨勢?！皟?nèi)在的原因有兩個，一是高端代表著國內(nèi)基本盤站穩(wěn)，二是更好的品質(zhì)、更智能化的體驗(yàn)等因素，有助于進(jìn)一步打開歐美高端市場。”
據(jù)了解，自2015年以來，雅迪控股率先擺脫了“價格戰(zhàn)”，精準(zhǔn)把握消費(fèi)升級時勢，通過聚焦高端市場獲得了更大的增長空間。以冠能系列為例，其配備自主研發(fā)的TTFAR 2.0增程系統(tǒng)，一次充電續(xù)航超200公里。此外，雅迪控股研制的TTFAR石墨烯3代電池，擁有專利認(rèn)證，可循環(huán)充放電高達(dá)1000次，壽命遠(yuǎn)超普通電池3倍。
雅迪科技集團(tuán)事業(yè)一群總裁王家中公開表示：“對于雅迪而言，高端化就是一個金字塔的結(jié)構(gòu)，底層是產(chǎn)品性能和技術(shù)路線的提升，上層是用戶的體驗(yàn)和生態(tài)的搭建，我們要打開價值增長的新窗口，首先夯實(shí)好整個產(chǎn)品的技術(shù)、品質(zhì)、智能化、中后臺，才能攀登生態(tài)的制高點(diǎn)和用戶使用的制高點(diǎn)。”
“總體來看，2021年兩輪電動車智能化水平提升明顯，產(chǎn)品在車輛狀態(tài)采集與硬件管理、車輛交互傳輸系統(tǒng)、駕駛輔助系統(tǒng)、能源系統(tǒng)、防盜系統(tǒng)等方面有較大提升。”艾瑞咨詢在《2022年兩輪電動車行業(yè)白皮書》中表示，用戶對“智能化”的關(guān)注度明顯上升，智能化成為用戶繼電池續(xù)航、動力性能后的一大重要購車考慮因素。
在智能化方面，雅迪集團(tuán)推出了主打城市中高端新能源代步市場的VFLY品牌，該品牌由保時捷設(shè)計(jì)工作室以及頂尖設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)聯(lián)合打造，為城市新一代年輕人提供極致品質(zhì)下個性化、智能化的全新出行體驗(yàn)。
“隨著個性化綠色短途出行需求的興起，兩輪電動車產(chǎn)品的不斷升級迭代及應(yīng)用場景的多元化，兩輪電動車的客戶群將日益擴(kuò)大?！毖诺峡毓煞矫嬖?021年年報中表示。
隨著兩輪電動車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，雅迪控股產(chǎn)品的平均售價也水漲船高。年報數(shù)據(jù)顯示，2021年，公司電動踏板車和電動自行車的平均售價分別達(dá)到1662元和1265元。據(jù)了解，雅迪控股旗下冠能系列兩輪電動車在2021年已售出約390萬輛，在總銷量中的占比達(dá)到31%，銷量同比增長超過35倍。
對此，雅迪集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“VFLY作為雅迪旗下的子系列，定位主要瞄準(zhǔn)九號公司和小牛電動的同類產(chǎn)品。目前，VFLY無論是從外觀設(shè)計(jì)還是在智能化和傳感等方面，都做到與同類產(chǎn)品相當(dāng)甚至更好。未來在智能化功能已經(jīng)具備的情況下，將從多方面進(jìn)一步優(yōu)化?！?/p>
出海成新業(yè)績增長點(diǎn)
近年來，隨著歐美等地區(qū)的市場需求不斷提升，兩輪電動車在海外的銷量也在快速增加；疊加近期國際汽油價格波動，專家預(yù)計(jì)這一增長趨勢仍將持續(xù)。在需求端利好不斷的刺激下，我國兩輪電動車企業(yè)也在積極布局海外市場。
中國海關(guān)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019~2021年，我國兩輪電動車的進(jìn)出口規(guī)模不斷增長，且以出口貿(mào)易為主。2019年，我國兩輪電動車整車出口1334.5萬輛，出口額27.7億美元；2021年，我國兩輪電動車整車出口2290.0萬輛，同比增長27.7%；出口額52.9億美元，同比增長50.8%。
在廣闊市場利好刺激下，包括雅迪、愛瑪、新日和臺鈴等傳統(tǒng)品牌，以及九號公司、小牛電動等新銳兩輪電動車企業(yè)都在積極布局海外市場。目前，愛瑪在歐洲布局了旗艦店，北美旗艦店也在規(guī)劃之中；而新日則通過海外代理商渠道出口到近100個國家和地區(qū)；小牛已進(jìn)入海外50個國家和地區(qū)。
而較早布局海外市場的雅迪控股，早在2007年便成立了進(jìn)出口公司。2019年11月，雅迪控股宣布越南北江生產(chǎn)基地正式投產(chǎn)，開創(chuàng)了中國兩輪電動車企業(yè)海外投資建廠的先河?！霸趪H分銷方面，公司已在德國、法國、瑞士、意大利、阿聯(lián)酋、印度、阿根廷、玻利維亞、越南和泰國等地建立分銷渠道?！毖诺峡毓煞矫姹硎?。
“我們大致在2021年底對公司的組織架構(gòu)進(jìn)行了相應(yīng)調(diào)整，將海外事業(yè)部獨(dú)立出來，負(fù)責(zé)產(chǎn)品的研發(fā)設(shè)計(jì)、渠道擴(kuò)張和供應(yīng)鏈選擇以及產(chǎn)品生產(chǎn)。”雅迪控股相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“在未來3~5年，公司將持續(xù)完善在海外市場的布局。”
據(jù)介紹，早在2020年12月，雅迪控股便發(fā)布了全球倍增戰(zhàn)略，宣布將進(jìn)行全球營銷布局，建立全球品牌價值體系。彼時，雅迪控股董事局主席董經(jīng)貴便提出：“未來，雅迪控股最起碼要占領(lǐng)35%的市場，'三分天下有其一’。” 本報記者 于典 張家振 上海報道
高端化和智能化正成為兩輪電動車行業(yè)未來發(fā)展的重要方向。
“在研發(fā)領(lǐng)域，集團(tuán)繼續(xù)投資于開發(fā)具有先進(jìn)性能的新型兩輪電動車及新型電動自行車以及核心零部件的新技術(shù)?！毖诺霞瘓F(tuán)控股有限公司（以下簡稱“雅迪控股”，01585.HK）在日前發(fā)布的2021年年報中表示，2021年7月，集團(tuán)推出高端VFLY系列兩輪電動車，打造從外觀設(shè)計(jì)、駕馭性能到智能化應(yīng)用的兩輪電動車產(chǎn)品的極致體驗(yàn)。
隨著行業(yè)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)的提高與中小企業(yè)清退，兩輪電動車品牌發(fā)展也不再依賴“價格戰(zhàn)”，而是轉(zhuǎn)變?yōu)橹攸c(diǎn)提升品牌價值與產(chǎn)品價值，包括成立高端智能鋰電品牌，與科技公司合作提升產(chǎn)品智能化水平等。
艾瑞咨詢在《2022年兩輪電動車行業(yè)白皮書》中指出：“2021年，兩輪電動車市場集中度進(jìn)一步提高，品牌生存競爭加劇。未來，在新勢力品牌'鲇魚’的催動下，國內(nèi)兩輪電動車品牌的競爭將逐漸導(dǎo)向產(chǎn)品智能化競爭以及基于智能兩輪電動車的服務(wù)生態(tài)的競爭?！?/p>
同時，隨著海外市場對兩輪電動車的需求不斷擴(kuò)大，相關(guān)企業(yè)也在積極拓展國外銷售渠道。記者以投資者身份致電雅迪控股，公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“海外市場是我們未來3~5年非常重頭的市場。第一是海外市場銷量增長迅速，第二是在海外市場有比較好的基礎(chǔ)，產(chǎn)品的毛利率普遍高于國內(nèi)市場。公司在東南亞、歐洲和美國市場都成立了對應(yīng)的事業(yè)部。”
新國標(biāo)帶來換購小高峰
行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的提高與不良產(chǎn)品的整頓是兩輪電動車行業(yè)健康發(fā)展面臨的大趨勢，包括低速電動車“新國標(biāo)”、鋰電標(biāo)準(zhǔn)和充電器標(biāo)準(zhǔn)等正不斷完善、落實(shí)。
高強(qiáng)度、更規(guī)范的市場監(jiān)管，也意味著兩輪電動車行業(yè)龍頭企業(yè)將迎來更大的發(fā)展紅利。根據(jù)此前發(fā)布的《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》（以下簡稱“新國標(biāo)”），要求對2019年4月15日前購買的、不符合新國標(biāo)的兩輪電動車實(shí)行3~5年過渡期管理。其中，北京市、上海市和浙江省等多地明確規(guī)定，過渡期內(nèi)未上牌或過渡期滿后登記為臨時牌照的兩輪電動車將禁止上路行駛。
在業(yè)內(nèi)人士看來，今年作為新國標(biāo)實(shí)施的第三年，多地臨時牌照或?qū)⑹?，進(jìn)而催生出兩輪電動車的替換需求?！?022年，大量城市新國標(biāo)過渡期結(jié)束，兩輪電動車換購又將迎來一輪小高峰?！卑鹱稍円脖硎荆送?，在節(jié)能減排、碳達(dá)峰、綠色出行等政策指引及產(chǎn)業(yè)鏈上下游發(fā)展助推下，兩輪電動車市場依舊擁有較大的增長潛力。
據(jù)了解，新國標(biāo)對兩輪電動車的技術(shù)要求做了較大調(diào)整，在綜合考慮各方面因素的基礎(chǔ)上，堅(jiān)持兩輪電動車的非機(jī)動車屬性，全面提升了安全標(biāo)準(zhǔn)。例如，最高車速不超過25km/h，蓄電池標(biāo)稱電壓不超過48V，并增加了防篡改、防火、阻燃性能和充電器保護(hù)等技術(shù)要求。
在新國標(biāo)出臺后，市場也在加速淘汰資質(zhì)不足和運(yùn)營能力弱的中小企業(yè)，提高了兩輪電動車市場的準(zhǔn)入門檻。招商證券研報指出，2013~2019年，兩輪車企業(yè)數(shù)量從約2000家縮減到了110家；2018~2020年，CR4（雅迪、愛瑪、臺鈴、新日）市場份額從47.4%提升到了57.9%。
作為兩輪電動車行業(yè)龍頭企業(yè)，雅迪控股近年來的銷量和市場占有率不斷提高。年報數(shù)據(jù)顯示，2021年，雅迪控股實(shí)現(xiàn)銷量約1386萬輛，同比增長28.3%。
而隨著各地新國標(biāo)過渡期限臨近，替換需求帶來的增量市場需求也在持續(xù)上升。天風(fēng)證券研報預(yù)計(jì)，在2021~2023年的3年間，新國標(biāo)驅(qū)動的兩輪電動車增量預(yù)計(jì)分別達(dá)1500萬輛、2500萬輛和3000萬輛，年均復(fù)合增速超過40%。
在政策利好下，雅迪控股最近三年的營業(yè)收入與凈利潤也雙雙實(shí)現(xiàn)了高速增長。年報數(shù)據(jù)顯示，2019~2021年，雅迪控股分別實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入119.68億元、193.6億元和269.68億元，分別同比增長20.69%、61.76%和39.29%；凈利潤分別為5.05億元、9.57億元和13.69億元，分別同比增長17.12%、89.64%和43.04%。
“自新冠肺炎疫情開始以來，公司觀察到需求從公共交通轉(zhuǎn)向個人化交通，以避免在使用大眾交通工具期間與公眾密切接觸?！毖诺峡毓煞矫姹硎?，結(jié)合兩輪車越趨普及帶來的持續(xù)自然替換需求，兩輪車行業(yè)前景樂觀。
攀登高端化智能化制高點(diǎn)
近年來，國內(nèi)兩輪電動車使用基數(shù)大且保有量快速增長。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國兩輪電動車保有量已突破3.25億輛，這也意味著平均約每4個人中就有1人擁有兩輪電動車，國內(nèi)市場已然陷入“紅?！?。同時，雖然兩輪電動車行業(yè)規(guī)模還在持續(xù)增長，但整體增速已經(jīng)從2019年的10%降到2021年的4.3%。
方正證券在研報中指出，兩輪電動車的高端化升級是必然趨勢。“內(nèi)在的原因有兩個，一是高端代表著國內(nèi)基本盤站穩(wěn)，二是更好的品質(zhì)、更智能化的體驗(yàn)等因素，有助于進(jìn)一步打開歐美高端市場?！?/p>
據(jù)了解，自2015年以來，雅迪控股率先擺脫了“價格戰(zhàn)”，精準(zhǔn)把握消費(fèi)升級時勢，通過聚焦高端市場獲得了更大的增長空間。以冠能系列為例，其配備自主研發(fā)的TTFAR 2.0增程系統(tǒng)，一次充電續(xù)航超200公里。此外，雅迪控股研制的TTFAR石墨烯3代電池，擁有專利認(rèn)證，可循環(huán)充放電高達(dá)1000次，壽命遠(yuǎn)超普通電池3倍。
雅迪科技集團(tuán)事業(yè)一群總裁王家中公開表示：“對于雅迪而言，高端化就是一個金字塔的結(jié)構(gòu)，底層是產(chǎn)品性能和技術(shù)路線的提升，上層是用戶的體驗(yàn)和生態(tài)的搭建，我們要打開價值增長的新窗口，首先夯實(shí)好整個產(chǎn)品的技術(shù)、品質(zhì)、智能化、中后臺，才能攀登生態(tài)的制高點(diǎn)和用戶使用的制高點(diǎn)?！?/p>
“總體來看，2021年兩輪電動車智能化水平提升明顯，產(chǎn)品在車輛狀態(tài)采集與硬件管理、車輛交互傳輸系統(tǒng)、駕駛輔助系統(tǒng)、能源系統(tǒng)、防盜系統(tǒng)等方面有較大提升?！卑鹱稍冊凇?022年兩輪電動車行業(yè)白皮書》中表示，用戶對“智能化”的關(guān)注度明顯上升，智能化成為用戶繼電池續(xù)航、動力性能后的一大重要購車考慮因素。
在智能化方面，雅迪集團(tuán)推出了主打城市中高端新能源代步市場的VFLY品牌，該品牌由保時捷設(shè)計(jì)工作室以及頂尖設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)聯(lián)合打造，為城市新一代年輕人提供極致品質(zhì)下個性化、智能化的全新出行體驗(yàn)。
“隨著個性化綠色短途出行需求的興起，兩輪電動車產(chǎn)品的不斷升級迭代及應(yīng)用場景的多元化，兩輪電動車的客戶群將日益擴(kuò)大?！毖诺峡毓煞矫嬖?021年年報中表示。
隨著兩輪電動車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，雅迪控股產(chǎn)品的平均售價也水漲船高。年報數(shù)據(jù)顯示，2021年，公司電動踏板車和電動自行車的平均售價分別達(dá)到1662元和1265元。據(jù)了解，雅迪控股旗下冠能系列兩輪電動車在2021年已售出約390萬輛，在總銷量中的占比達(dá)到31%，銷量同比增長超過35倍。
對此，雅迪集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“VFLY作為雅迪旗下的子系列，定位主要瞄準(zhǔn)九號公司和小牛電動的同類產(chǎn)品。目前，VFLY無論是從外觀設(shè)計(jì)還是在智能化和傳感等方面，都做到與同類產(chǎn)品相當(dāng)甚至更好。未來在智能化功能已經(jīng)具備的情況下，將從多方面進(jìn)一步優(yōu)化。”
出海成新業(yè)績增長點(diǎn)
近年來，隨著歐美等地區(qū)的市場需求不斷提升，兩輪電動車在海外的銷量也在快速增加；疊加近期國際汽油價格波動，專家預(yù)計(jì)這一增長趨勢仍將持續(xù)。在需求端利好不斷的刺激下，我國兩輪電動車企業(yè)也在積極布局海外市場。
中國海關(guān)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019~2021年，我國兩輪電動車的進(jìn)出口規(guī)模不斷增長，且以出口貿(mào)易為主。2019年，我國兩輪電動車整車出口1334.5萬輛，出口額27.7億美元；2021年，我國兩輪電動車整車出口2290.0萬輛，同比增長27.7%；出口額52.9億美元，同比增長50.8%。
在廣闊市場利好刺激下，包括雅迪、愛瑪、新日和臺鈴等傳統(tǒng)品牌，以及九號公司、小牛電動等新銳兩輪電動車企業(yè)都在積極布局海外市場。目前，愛瑪在歐洲布局了旗艦店，北美旗艦店也在規(guī)劃之中；而新日則通過海外代理商渠道出口到近100個國家和地區(qū)；小牛已進(jìn)入海外50個國家和地區(qū)。
而較早布局海外市場的雅迪控股，早在2007年便成立了進(jìn)出口公司。2019年11月，雅迪控股宣布越南北江生產(chǎn)基地正式投產(chǎn)，開創(chuàng)了中國兩輪電動車企業(yè)海外投資建廠的先河?！霸趪H分銷方面，公司已在德國、法國、瑞士、意大利、阿聯(lián)酋、印度、阿根廷、玻利維亞、越南和泰國等地建立分銷渠道。”雅迪控股方面表示。
“我們大致在2021年底對公司的組織架構(gòu)進(jìn)行了相應(yīng)調(diào)整，將海外事業(yè)部獨(dú)立出來，負(fù)責(zé)產(chǎn)品的研發(fā)設(shè)計(jì)、渠道擴(kuò)張和供應(yīng)鏈選擇以及產(chǎn)品生產(chǎn)?！毖诺峡毓上嚓P(guān)負(fù)責(zé)人表示，“在未來3~5年，公司將持續(xù)完善在海外市場的布局?！?/p>
據(jù)介紹，早在2020年12月，雅迪控股便發(fā)布了全球倍增戰(zhàn)略，宣布將進(jìn)行全球營銷布局，建立全球品牌價值體系。彼時，雅迪控股董事局主席董經(jīng)貴便提出：“未來，雅迪控股最起碼要占領(lǐng)35%的市場，'三分天下有其一’?！?/p>
