事件：
中汽協(xié)發(fā)布9 月汽車工業(yè)經(jīng)濟運行情況
9 月，我國汽車產(chǎn)銷量分別完成220.9 萬輛和227.1 萬輛，比上月分別增長11%和16%，比上年同期分別下降6.2%和5.2%，產(chǎn)量降幅比上月擴大5.7 個百分點，銷量同比降幅比上月縮小1.7 個百分點。1-9 月，汽車產(chǎn)銷分別完成1814.9 萬輛和1837.1 萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別下降11.4%和10.3%，產(chǎn)銷量降幅比1-8月分別收窄0.7 個百分點。
簡評
汽車銷量降幅小幅收窄，新能源產(chǎn)銷降幅擴大
根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，9 月我國汽車產(chǎn)銷量220.9 萬輛和227.1 萬輛，產(chǎn)銷環(huán)比分別增長11%和16%，同比分別下降6.2%和5.2%，產(chǎn)量同比降幅較上月擴大5.7pct，銷量降幅收窄1.7pct。其中乘用車產(chǎn)銷分別完成186.5 萬輛和193.1 萬輛，同比分別下降7.9%和6.3%，產(chǎn)量降幅較上月擴大7.2pct，銷量降幅收窄1.4pct。整體銷量降幅同比逐步收窄，但整體依舊延續(xù)了去年7 月以來的下降趨勢，行業(yè)銷量提振道阻且長。另根據(jù)乘聯(lián)會批發(fā)零售數(shù)據(jù)，9月批發(fā)銷量同比下降6.0%，環(huán)比上升17.2%，零售銷量同比下降6.5%，環(huán)比增長14.0%，月度零售環(huán)比逐步回升，這說明標準切換造成的銷量透支效應(yīng)正不斷減弱，消費者信心逐步修復(fù)。另一方面，9 月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.9 萬輛和8 萬輛，同比分別下降29.9%和34.2%，產(chǎn)銷降幅較上月分別擴大17.8pct 和18.4pct，主要原因在于補貼退坡和市場需求下降的持續(xù)性影響。
經(jīng)銷商庫存系數(shù)降至警戒線，靜待四季度需求持續(xù)復(fù)蘇
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)，9 月份汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為1.50，同比下降17.6%，環(huán)比下降0.66%，庫存水平位于警戒線位置，一方面行業(yè)受標準切換的影響逐步減弱，同時9 月為三季度末，為保證銷售任務(wù)完成，因此經(jīng)銷商通過加大促銷力度來實施一定程度的降價銷售。
長城增長持續(xù)發(fā)力，德系日系品牌市占率穩(wěn)步提升
受國六車型逐步深度布局等影響，9 月自主品牌乘用車市占率持續(xù)上升至38.7%。各主要自主品牌中長城與奇瑞實現(xiàn)正增長，長城汽車9 月銷量完成10.0 萬輛，同比增長15.33%，1-9 月公司乘用車累計銷量62.6 萬輛，同比增長8.1%。合資車企中德系日系表現(xiàn)持續(xù)向好，德系車1-9 月累計市占率逆勢上漲至24.0%，較上年同期增長2.3pct；日系車銷量整體呈穩(wěn)步增長態(tài)勢，1-9月市占率繼續(xù)維持21.7%，較上年同期增長3.2pct。
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