過去幾年，日系車可以說中國車市逆勢增長的典范。自2018年后，中國乘用車銷量一直在下滑，但豐田本田在華2018、2019年銷量均同比增長，其中雷克薩斯2019年銷售20萬輛，同比增長25%。2020年，中國車市進(jìn)一步下滑，同比降幅6.8%，但是就在這一年，豐田、本田在華仍分別延續(xù)9.5%、4.7%增幅。

但是到了2022年，日系車的逆勢增長戛然而止。1-8月份日系品牌乘用車市占率為19.5%，跌破20%，實(shí)際上，從整體來看，日系車的市場份額在下滑是不爭的事實(shí)，但是分具體品牌來看，情況卻有所不同。

本田日產(chǎn)銷量暴跌，豐田一枝獨(dú)秀？

首先，本田和日產(chǎn)兩大日系汽車品牌，銷量表現(xiàn)實(shí)屬慘淡。

今年1-9月份，本田中國的終端汽車?yán)塾?jì)銷量則是1050383輛，同比下滑5.2%。東風(fēng)日產(chǎn)9月銷量80,564輛，同比下滑5%。1-9月累計(jì)銷量703977輛，同比下滑15%。

很多人一說銷量下滑就是疫情、缺芯，大家都在下滑云云，但是前八月國內(nèi)乘用車實(shí)現(xiàn)同比0.1%增長，可見日產(chǎn)和本田的銷量都跑輸了大盤。

但是，豐田品牌的表現(xiàn)卻好得多，1-9 月，廣汽豐田銷售 764808 輛，同比增長 31.1%。9月份豐田在國內(nèi)共銷售新車17.94萬輛，同比漲幅高達(dá)25.3%，創(chuàng)下單月歷史銷量新高。

可見，同為日系汽車品牌，本田日產(chǎn)雖然銷量下滑明顯，但是豐田汽車的銷量卻出現(xiàn)了一定程度的增長。

國產(chǎn)車崛起搶占日系車的蛋糕

不過，豐田的銷量看似喜人，但是也不是沒有隱患，前兩年，豐田TNGA架構(gòu)剛剛推出的時(shí)候，疊加中保研的影響，豐田的品牌號(hào)召力可以說是如日中天，那時(shí)候的豐田汽車，幾乎是同級(jí)別賣的最貴的非豪華品牌車型。但是如今，你去4S店問問就知道，豐田汽車的很多車型也有不小的優(yōu)惠了，簡單來說，豐田汽車的銷量增長，是靠著以價(jià)換量得來的。

曾經(jīng)在國內(nèi)市場高高在上的豐田，也不得不低下高傲的頭顱，而這背后，國產(chǎn)車的崛起是很關(guān)鍵的原因。

9月份，中國自主品牌銷冠比亞迪銷量達(dá)201259輛，同比暴漲151.2%，也是月銷量首次突破20萬輛，再創(chuàng)銷量新高。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1-8月中國品牌乘用車市占率為47.8%，突破50%指日可待。其實(shí)銷量數(shù)字的增長，并不是重點(diǎn)，前些年，國產(chǎn)車靠著低廉的售價(jià)，也能取得接近一半的市場份額，但是問題是，時(shí)代變了。

如今的國產(chǎn)車搶占市場，靠的不是低價(jià)，不是錯(cuò)位競爭，而是靠著更出色的駕駛質(zhì)感，更低的油耗，更高的配置和更出色的性價(jià)比。這里的性價(jià)比，不再單單指的是售價(jià)低廉，而是真正的產(chǎn)品力和價(jià)格的比例關(guān)系。

而日系車方面，穩(wěn)定耐用、油耗低、使用成本低，都是日系車多年來，在華熱銷的原因。但是除此之外，日系車的亮點(diǎn)卻乏善可陳。

動(dòng)力差是日系車飽受詬病的缺點(diǎn)之一，日系轎車普遍零百加速不大好看，在內(nèi)飾上，日系車也體現(xiàn)出實(shí)用主義、材料能省則省的造車?yán)砟?。而使用成本低、油耗低的?yōu)點(diǎn)，正在被國產(chǎn)車的混動(dòng)車型趕超，你油耗再低，跟能純電行駛的車輛，談什么使用成本？

而日本本土缺乏成功互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，導(dǎo)致日本車企普遍在智能化方面做的不好，也是日系車越來越缺乏吸引力的重要原因。今年8月，福布斯發(fā)布《2022全球最大科技公司榜單》，前20中卻沒有一家日本企業(yè)。日系車在智能化上本就先天不足，再加上腳步遲緩，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)被國產(chǎn)車甩在身后。

日系車會(huì)不會(huì)步通用汽車的后塵，我覺得基本上已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖虑榱?。三大日系品牌，日產(chǎn)會(huì)是第一個(gè)被邊緣化的日系品牌，緊接著就是本田，而豐田的優(yōu)勢也在逐漸喪失，除非大力在電氣化、智能化領(lǐng)域布局，否則，豐田汽車的結(jié)局可能也已經(jīng)注定。這一次，在電氣化和智能化方面，輪到日系車去追趕我們了，我們也能自豪地說出那句話，留給你們的時(shí)間，已然不多了。