封頂后的光谷廣場綜合體
8月25日，經(jīng)過中鐵十一局集團建設(shè)者歷時32個月的艱苦奮戰(zhàn)，由鐵四院設(shè)計的亞洲最大市政交通綜合體工程——武漢光谷廣場綜合體主體結(jié)構(gòu)成功封頂。
最后一塊頂板混凝土完成澆筑
“巨無霸”綜合體？這絕對不是吹噓！下面，就讓我們一起揭開這“巨無霸”工程的神秘面紗吧......
光谷廣場綜合體透視圖
光谷廣場綜合體工程位于湖北省武漢東湖高新區(qū)既有光谷廣場下方，總建筑面積約16萬平方米，約合21個標準足球場，集3條地鐵線、2條市政道路和地下公共空間于一體的五線交匯布局，如此體量的市政綜合體目前國內(nèi)首屈一指，國際罕見。
各層平面布置圖
該工程整個工程土方開挖量180萬方，相當于20個標準地鐵站的量；基坑底面開挖深度達34米，相當于十幾層樓高；中心圓盤區(qū)有近2000根鉆孔樁，是普通住宅的40倍。結(jié)構(gòu)異常復(fù)雜，施工難度大。
出土施工
在工程施工中，武漢地鐵集團、中鐵十一局集團和鐵四院等參建各方，與有關(guān)科研院校強強聯(lián)合，大膽進行工藝工法的創(chuàng)新，制定了科學(xué)的施工方案，多項施工技術(shù)方面填補了國內(nèi)空白。
BIM模擬技術(shù)建立三維管線模型
BIM模擬技術(shù)運用
光谷廣場綜合體3D效果圖
光谷廣場綜合體由于結(jié)構(gòu)立體交叉、空間層次復(fù)雜，每個角度看到的車站輪廓都不竟相同，施工圖出圖量至少是一般地鐵站的4倍，且精度不夠。他們通過BIM數(shù)字化信息仿真模擬技術(shù)，對光谷廣場綜合體主體結(jié)構(gòu)單項和單位工程信息的各項參數(shù)進行綜合處理，將傳統(tǒng)相對零散的平面設(shè)計圖變?yōu)槟K化、模型化、立體化、可視化的3D模型圖，從而為每道工序精準施工作業(yè)提供了強有力的技術(shù)支撐。
光谷綜合體爆破法拆除混凝土支撐梁
該工程基坑內(nèi)臨時混凝土支撐體系接近2萬方、最大支撐梁長達100余米、砼方量大、凈空高、拆除難度大，傳統(tǒng)的拆除方式不能滿足現(xiàn)場工期及安全文明施工的要求。他們經(jīng)過多次調(diào)查、反復(fù)論證，采用孔內(nèi)高段位、孔外低段位的微差延期起爆技術(shù)，進行爆破法拆除混凝土支撐梁的施工方案，至少節(jié)約工期6個月，該項技術(shù)填補了國內(nèi)空白。
美輪美奐的光谷廣場綜合體大廳
光谷廣場綜合體大廳效果圖
從實現(xiàn)最優(yōu)交通功能出發(fā)，該工程在設(shè)計時，鐵四院設(shè)計人員巧妙地在三層空間內(nèi)解決五線交匯，設(shè)置貫通的地下一層作為地鐵換乘和交通層，簡單便捷的實現(xiàn)逃生疏散、消防防災(zāi)，同時與周邊商業(yè)互相聯(lián)通；將9號線站臺與魯磨路隧道置于地下一層換乘大廳夾層，形成一種獨特的地下大廳高架站臺的空間布局。
光谷廣場綜合體建成后的效果
武漢光谷廣場綜合體建成后，將有效地緩解光谷轉(zhuǎn)盤的交通壓力，并通過綜合體地下空間作為紐帶，實現(xiàn)周邊地塊商業(yè)互通，提升商業(yè)人流的便捷性。同時也為今后城市地下交通樞紐綜合體設(shè)計及施工積累了豐富經(jīng)驗。
武漢光谷綜合體未來的樣子
