我們?cè)谫I(mǎi)車(chē)時(shí)，都會(huì)對(duì)有意向的車(chē)型喜歡研究比較。銷(xiāo)售顧問(wèn)給我們介紹各個(gè)車(chē)型的參數(shù)、配置，經(jīng)常會(huì)聽(tīng)到這款車(chē)是雙循環(huán)的，那款車(chē)是雙噴射的，還有另一款是雙增壓的，把我們這些汽車(chē)小白聽(tīng)得一頭霧水。發(fā)動(dòng)機(jī)是消費(fèi)者最關(guān)注的一點(diǎn)，很喜歡去看這款車(chē)搭載了哪些先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。但這些技術(shù)名詞有很多我們都不懂怎么回事，那么這些所謂的雙循環(huán)、雙噴射、雙增壓都是什么意思呢？看完這篇文章你就明白了。
一、雙循環(huán)
首先說(shuō)一下，無(wú)論哪種循環(huán)，都是為了讓發(fā)動(dòng)機(jī)更好的燃燒。目前阿特金森一般是日系的車(chē)企使用居多，而米勒則是德系使用居多。而奧托循環(huán)相對(duì)于另外兩種循環(huán)，沒(méi)有很多的硬件及技術(shù)支撐，所以企業(yè)是應(yīng)用最廣泛的。
先說(shuō)阿特金森循環(huán)。目前，把阿特金森循環(huán)發(fā)揮到極致的是豐田和馬自達(dá)。阿特金森循環(huán)的實(shí)質(zhì)就是膨脹比大于壓縮比。采用進(jìn)氣門(mén)晚關(guān)的方法，讓缸內(nèi)的混合氣被壓回進(jìn)氣管一部分，這樣活塞的加速做功沖程就長(zhǎng)于壓縮沖程。所以，阿特金森循環(huán)的好處就是發(fā)動(dòng)機(jī)的效能更高，也就是熱效率更高。
米勒循環(huán)其實(shí)與阿特金森差不多，都是膨脹比大于壓縮比，只不過(guò)實(shí)現(xiàn)的方法不一樣。米勒循環(huán)采用的是氣門(mén)早關(guān)實(shí)現(xiàn)，在進(jìn)氣行程結(jié)束前，提前關(guān)閉氣門(mén)。相比與阿特金森循環(huán)，這樣的方法在低負(fù)荷情況下能更省油，但在高負(fù)荷是會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足，這也是為什么大眾低功版發(fā)動(dòng)機(jī)功率小，就是因?yàn)槠溆昧嗣桌昭h(huán)。
奧托循環(huán)就是壓縮比等于膨脹比，它的優(yōu)點(diǎn)就是簡(jiǎn)單。因?yàn)椴恍枰獨(dú)忾T(mén)的早關(guān)，所以不需要復(fù)雜的配氣機(jī)構(gòu)。
阿特金森和米勒循環(huán)是為了在不影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能的同時(shí)，起到節(jié)油降低排放的作用。但缺點(diǎn)同樣明顯，那就是動(dòng)力也會(huì)下降。但車(chē)企會(huì)為阿特金森和米勒循環(huán)做一套復(fù)雜的配氣機(jī)構(gòu)，來(lái)彌補(bǔ)這兩種循環(huán)的短板。所以，阿特金森和米勒循環(huán)好于奧托循環(huán)。
二、雙噴射
雙噴射發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理，主要是采用直接燃油噴射和進(jìn)氣道燃油噴射兩個(gè)系統(tǒng)進(jìn)氣道燃油噴射在汽車(chē)?yán)鋯?dòng)和節(jié)氣門(mén)開(kāi)啟角度較小時(shí)調(diào)節(jié)混合氣濃度，并消除由于使用名級(jí)氣流通道和怠速閥引起的限制，實(shí)際上就是在進(jìn)氣口位置通過(guò)單獨(dú)的空濾器進(jìn)行氣流分流，即采用了兩個(gè)空濾器。
最早應(yīng)用雙噴射的是豐田公司。大眾EA888發(fā)動(dòng)機(jī)是大眾旗下第一款采用雙噴射的發(fā)動(dòng)機(jī)，之后EA837也采用了雙噴射技術(shù)。
缸外噴射的特點(diǎn)
1、在進(jìn)氣門(mén)和進(jìn)氣道上形成液態(tài)油膜，燃油蒸發(fā)霧化與空氣混合后進(jìn)入氣缸內(nèi)燃燒。
2、油膜類(lèi)似于電容具有積分作用，在進(jìn)氣管末端燃油堆積，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法精確控制瞬時(shí)供油量。
3、冷起動(dòng)時(shí)進(jìn)氣道溫度較低，無(wú)法充分蒸發(fā)燃油，致使燃油計(jì)量存在偏差，因此發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)過(guò)程中一般會(huì)增加噴油量，使實(shí)際供油量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于需求供油量。
4、采用缸外噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)，一般在進(jìn)氣行程開(kāi)始前已向進(jìn)氣門(mén)尾部噴射燃油，利用排氣行程高溫加速對(duì)燃油的增發(fā)與霧化，從而達(dá)到混合氣均質(zhì)。
缸內(nèi)噴射的特點(diǎn)
1、缸內(nèi)噴射是將燃油直接噴入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)，避免了進(jìn)氣道燃油濕壁,實(shí)現(xiàn)對(duì)燃油供給量的精確控制。
2、缸內(nèi)噴射對(duì)于燃油蒸發(fā)和油氣混合物的形成有更高要求，這就需要用更高的燃
1、缸內(nèi)噴射是將燃油直接噴入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)，避免了進(jìn)氣道燃油濕壁,實(shí)現(xiàn)對(duì)燃油供給量的精確控制。
3、缸內(nèi)噴射都采用高壓油軌，以提高燃油霧化率和霧化質(zhì)量。
4、缸內(nèi)噴射存在顆粒物排放問(wèn)題，燃油直接噴入氣缸使得油氣混合時(shí)間大大縮短，會(huì)導(dǎo)致局部混合氣過(guò)濃或類(lèi)似柴油機(jī)的液態(tài)油滴擴(kuò)散燃燒等現(xiàn)象的發(fā)生，從而導(dǎo)致顆粒物排放增加。
綜上所述，缸內(nèi)、缸外噴射各有優(yōu)缺點(diǎn)，如果能將兩種噴射結(jié)合為一體，勢(shì)必會(huì)提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能。
大眾EA888雙噴技術(shù)
當(dāng)駕駛員踩油門(mén)踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)生改變，由于渦輪機(jī)和壓縮機(jī)有慣性，不能及時(shí)跟上這個(gè)速度的變化，這個(gè)現(xiàn)象稱為“遲滯現(xiàn)象”，“遲滯現(xiàn)象”使發(fā)動(dòng)機(jī)延遲增加或減少輸出功率。
這樣如果你越急加速，就會(huì)感覺(jué)發(fā)動(dòng)機(jī)越使不上勁使用雙渦輪增壓，就是采用2個(gè)相互獨(dú)立的渦輪增壓器的增壓系統(tǒng)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在2個(gè)渦輪增壓器的共同作用時(shí)，進(jìn)氣效率大幅提升，增壓效果更加顯著，動(dòng)力性得到很大提升。
另一方面，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低時(shí)，只有一個(gè)低速渦輪工作，這時(shí)較少的排氣即可驅(qū)動(dòng)這只渦輪高速旋轉(zhuǎn)以產(chǎn)生足夠的進(jìn)氣壓力，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升以后，高速渦輪工作繼續(xù)進(jìn)入高增壓值的狀態(tài)，提供一個(gè)連貫的強(qiáng)勁動(dòng)力。
這樣雙渦輪增壓技術(shù)在提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性的同時(shí)，可以改善渦輪增壓的“遲滯現(xiàn)象”，但是，雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)并不能完全消除“渦輪遲滯”現(xiàn)象，畢竟，渦輪增壓器葉輪的慣性作用依然存在，在實(shí)際使用中，雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)通常都裝備在直列6缸或V型等排量較大的發(fā)動(dòng)機(jī)上。
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