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蘇伊士運(yùn)河處于埃及西奈半島西側(cè)，橫跨蘇伊士地峽，處于地中海側(cè)的塞德港和紅海蘇伊士灣側(cè)的蘇伊士（al-Suways）兩座城市之間，全長(zhǎng)約163公里。


        這條運(yùn)河允許歐洲與亞洲之間的南北雙向水運(yùn)，而不必繞過(guò)非洲南端的風(fēng)暴角（好望角），大大節(jié)省了航程。從英國(guó)的倫敦港或法國(guó)的馬賽港到印度的孟買港作一次航行，經(jīng)蘇伊士運(yùn)河比繞好望角可分別縮短全航程的43%和56%。在蘇伊士運(yùn)河開(kāi)通之前，有時(shí)人們通過(guò)從船上卸下貨物通過(guò)陸運(yùn)的方法在地中海和紅海之間實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸。


　　著名的國(guó)際通航運(yùn)河。位于埃及境內(nèi)，是連通歐亞非三大洲的主要國(guó)際海運(yùn)航道，連接紅海與地中海，使大西洋、地中海與印度洋聯(lián)結(jié)起來(lái)，大大縮短了東西方航程。它是亞洲與非洲的分界線之一。與繞道非洲好望角相比，從歐洲大西洋沿岸各國(guó)到印度洋縮短５５００—８００９公里；從地中海各國(guó)到印度洋縮短８０００—１００００公里；對(duì)黑海沿岸來(lái)說(shuō)，則縮短了１２０００公里，它是一條在國(guó)際航運(yùn)中具有重要戰(zhàn)略意義的國(guó)際海運(yùn)航道，每年承擔(dān)著全世界１４％的海運(yùn)貿(mào)易。

為啥要挖新運(yùn)河？

　　埃及把這項(xiàng)新運(yùn)河計(jì)劃作為“國(guó)家工程”，旨在增加運(yùn)河通航能力、提高通航效率，從而為埃及增加收入、推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和拉動(dòng)就業(yè)。

　　旅游業(yè)收入、外國(guó)投資和蘇伊士運(yùn)河收入一直是推動(dòng)埃及經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“三駕馬車”，2011年埃及局勢(shì)劇烈動(dòng)蕩以來(lái)，國(guó)家經(jīng)濟(jì)受到嚴(yán)重打擊，失業(yè)率高企。

　　埃及目前的外匯儲(chǔ)備僅有170多億美元，蘇伊士運(yùn)河每年帶來(lái)的50億美元左右收入，已成為最主要的外匯來(lái)源。埃及政府希望，新工程完工后，蘇伊士運(yùn)河給埃及帶來(lái)的年收入將從現(xiàn)階段的53億美元增長(zhǎng)至2023年的130億美元。

　　建設(shè)新運(yùn)河只是埃及塞西政府“蘇伊士運(yùn)河發(fā)展計(jì)劃”的一個(gè)部分，該發(fā)展計(jì)劃還包括在運(yùn)河及紅海周邊的蘇伊士、伊斯梅利亞、南西奈等省份建設(shè)數(shù)個(gè)港口，擴(kuò)建旅游勝地沙姆沙伊赫的國(guó)際機(jī)場(chǎng)，以及在蘇伊士灣以西建設(shè)一個(gè)名為“科技峽谷”的新型工業(yè)區(qū)，引入數(shù)個(gè)高科技工程項(xiàng)目。為吸引更多船只和創(chuàng)造更多收入，埃及打算今后數(shù)年內(nèi)在運(yùn)河周邊開(kāi)發(fā)大約7.6萬(wàn)平方公里。

　　埃及政府還計(jì)劃在蘇伊士運(yùn)河附近新建一個(gè)國(guó)際工業(yè)和物流樞紐，以吸引外國(guó)投資者。蘇伊士運(yùn)河管理局局長(zhǎng)馬米什說(shuō)，埃及將出臺(tái)一項(xiàng)法律，為進(jìn)駐這一樞紐的外國(guó)投資者提供便利和保障。

　　他預(yù)計(jì)，新運(yùn)河和新樞紐今后將為埃及帶來(lái)1000億美元年收入。

　　原（舊）蘇伊士運(yùn)河全長(zhǎng)１７０多公里，河面平均寬度為１３５米，平均深度為１３米。蘇伊士運(yùn)河從１８５９年開(kāi)鑿到１８６９年峻工。運(yùn)河開(kāi)通后，英法兩國(guó)就壟斷蘇伊士運(yùn)河公司９６％的股份，每年獲得巨額利潤(rùn)。



　　從１８８２年起，英國(guó)在運(yùn)河地區(qū)建立了海外最大的軍事基地，駐扎了將近１０萬(wàn)軍隊(duì)。二次大戰(zhàn)后，埃及人民堅(jiān)決要求收回蘇伊士運(yùn)河的主權(quán)，并為此進(jìn)行了不懈的斗爭(zhēng)。１９５４年１０月，英國(guó)被迫同意把它的占領(lǐng)軍在１９５６年６月１３日以前完全撤離埃及領(lǐng)土。１９５６年７月２６日，埃及政府宣布將蘇伊士運(yùn)河公司收歸國(guó)有。



　?。保梗罚赌辏痹?，埃及政府開(kāi)始著手進(jìn)行運(yùn)河的擴(kuò)建工程。第一階段工程１９８０年完成，運(yùn)河的航行水域由１８００平方米擴(kuò)大到３６００米（即運(yùn)河橫切面適于航行的部分）；通航船只吃水深度由１２．４７米增加到１７．９米，可通行１５萬(wàn)噸滿載的貨輪。第二階段工程于１９８３年完成，航行水域擴(kuò)大到５０００平方米，通航船只的吃水深度增至２１．９８米，將能使載重量２５萬(wàn)噸的貨輪通過(guò)。  



蘇伊士運(yùn)河唯一的跨海大橋---“穆巴拉克大橋”



　?。保梗福澳辏保霸拢玻等眨＜暗谝粭l蘇伊士運(yùn)河海底隧道通車，從而大大縮短了往返運(yùn)河西岸所需時(shí)間。這條在蘇伊士以北１７公里處的隧道，加上兩邊進(jìn)口，共長(zhǎng)５．９公里，隧道本身長(zhǎng)１．６４公里。隧道內(nèi)公路寬７．５米，來(lái)往車輛往返并行，每小時(shí)可以通過(guò)２０００輛汽車，這是經(jīng)過(guò)蘇伊士運(yùn)河海底下連接亞洲和非洲的第一條陸地通道。



　　亞洲和歐洲之間除石油以外的一般貨物海運(yùn)，８０％經(jīng)過(guò)蘇伊士運(yùn)河。由于中東地區(qū)鋪設(shè)了大量的輸油管道，以及公路和鐵路發(fā)展迅速，蘇伊士運(yùn)河面臨著過(guò)往船只、特別是運(yùn)油船逐年減少的局面，埃及通過(guò)對(duì)蘇伊士運(yùn)河上的過(guò)往船只收取的過(guò)境費(fèi)收入也開(kāi)始下降。１９９３年２月１４日，埃及決定拓寬和加深蘇伊士運(yùn)河，以增加外匯收入。運(yùn)河加寬３０米，加深１至１７米，此項(xiàng)工程于當(dāng)年底完工。１９９６年７月２４日，蘇伊士運(yùn)河管理局決定進(jìn)一步增加運(yùn)河深度，從而吸引更多的大型油輪和貨輪使用蘇伊士運(yùn)河，以確保埃及靠蘇伊士運(yùn)河所得的收入不會(huì)下降。



　　蘇伊士運(yùn)河是埃及僅次于僑匯和旅游的第三大外匯收入來(lái)源。運(yùn)河管理局統(tǒng)計(jì)報(bào)告顯示，蘇伊士運(yùn)河自１９７５年６月重新啟用到２０００年６月的２５年里，共為埃及征收的船只過(guò)境稅達(dá)３００億美元，是蘇伊士運(yùn)河自１８６９年１１月正式建成啟用到１９６９年６月因中東戰(zhàn)爭(zhēng)而關(guān)閉的９８年間過(guò)境費(fèi)收入總和的６倍。據(jù)運(yùn)河管理局公布的年度報(bào)告，２００１年共有１３９８６艘各類船只通過(guò)蘇伊士運(yùn)河，這些船只的總載重量達(dá)４．５６億噸，收取的船只過(guò)境費(fèi)達(dá)１９億美元。２００２年７月１日至２００３年６月３０日的財(cái)政年度里，蘇伊士運(yùn)河收入達(dá)到２３．０８億美元，創(chuàng)運(yùn)河自１８６９年開(kāi)通以來(lái)新高。



蘇伊士運(yùn)河歷史概述



埃及是第一個(gè)開(kāi)鑿貫穿尼羅河及支流，連同地中海和紅海的人工運(yùn)河的國(guó)家，這項(xiàng)工程可以追溯到法老SENAUSRET三世約公元前1874年。運(yùn)河被廢棄以至泥沙淤塞然后又重開(kāi)了若干次：

-SITY一世時(shí)期的運(yùn)河 公元前1310年

-NKHAW時(shí)期的運(yùn)河 公元前610年

-DARIUS時(shí)期的運(yùn)河 公元前510年

-PTOLEMY二世時(shí)期的運(yùn)河 公元前285年

-ROMANS 時(shí)期的運(yùn)河（TRAJAN國(guó)王） 公元前117年

-AMIR EL MOEMENEEN時(shí)期的運(yùn)河 公元后640年。隨著伊斯蘭征服并開(kāi)放了150年

-蘇伊士運(yùn)河實(shí)際上是第一條連通地中海和紅海的通道。1869年11月17日蘇伊士運(yùn)河向國(guó)際運(yùn)輸開(kāi)放。

-蘇伊士運(yùn)河于1956年7月26日收歸埃及國(guó)有。

-蘇伊士運(yùn)河總計(jì)被關(guān)閉了5次，最后一次最嚴(yán)重，長(zhǎng)達(dá)八年之久。

-蘇伊士運(yùn)河于1975年6月5日向海運(yùn)重開(kāi)。

1956年10月29日蘇伊士運(yùn)河戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)



1956年10月29日，以色列軍隊(duì)入侵埃及，蘇伊士運(yùn)河戰(zhàn)爭(zhēng)( 亦稱第二次中東戰(zhàn)爭(zhēng))爆發(fā)。



　　蘇伊士運(yùn)河是溝通歐、亞、非三洲的交通咽喉要道，具有重要的戰(zhàn)略價(jià)值和經(jīng)濟(jì)價(jià)值。運(yùn)河是埃及人民血汗和生命筑成的，但卻為英、法的運(yùn)河公司把持。蘇伊士運(yùn)河公司每年攫取巨額利潤(rùn)，成為埃及的“國(guó)中之國(guó)”。1952年埃及七月革命勝利后，埃及人民掀起反對(duì)英軍占領(lǐng)運(yùn)河區(qū)，要求收回運(yùn)河主權(quán)的斗爭(zhēng)。1 954年10月，英國(guó)被迫同意于1956年6月13日前將占領(lǐng)軍撤出運(yùn)河區(qū)。埃及為發(fā)展民族經(jīng)濟(jì)和抵御以色列的侵略，在向西方尋求軍事援助遭到刁難與拒絕后，于1955年9月與蘇聯(lián)、民主德國(guó)、波蘭簽訂貿(mào)易協(xié)定，購(gòu)買蘇聯(lián)等國(guó)的武器裝備。這引起英、法、美西方國(guó)家的強(qiáng)烈不滿。為迫使埃及政府放棄獨(dú)立自主的政策，1 956年7月，英、美發(fā)表聲明，撤回1952年允諾的就埃及建造阿斯旺高壩工程提供的7000萬(wàn)美元援助。接著，世界銀行也停止貸款 2億美元給埃及的計(jì)劃，埃及不屈服于西方壓力，同年7月26日納賽爾頒布“關(guān)于國(guó)際蘇伊士運(yùn)河公司國(guó)有化的命令”，以便用運(yùn)河航運(yùn)的收入作為建造阿斯旺高壩的款項(xiàng)。英、法擔(dān)心運(yùn)河關(guān)閉，海灣與西歐之間的石油運(yùn)輸線被切斷，對(duì)埃及進(jìn)行威脅制裁。首先凍結(jié)埃及在英、法的存款及運(yùn)河公司的基金。8月2日，英、法、美三國(guó)政府發(fā)表聯(lián)合公報(bào)，主張?zhí)K伊士運(yùn)河“國(guó)際化”，并提出召開(kāi)24國(guó)參加的倫敦會(huì)議，遭埃及拒絕。隨后，美國(guó)、澳大利亞、埃塞俄比亞、伊朗和瑞典組成的“五國(guó)委員會(huì)”對(duì)埃及施加壓力。英、法還煽動(dòng)幾百名外籍職員離職，但埃及領(lǐng)航員成功保證了航運(yùn)暢通。9月，英、法、美再次召開(kāi)倫敦會(huì)議，決定將蘇伊士運(yùn)河問(wèn)題提交聯(lián)合國(guó)安理會(huì)討論。



　　10月29日，以色列軍隊(duì)10個(gè)旅分四路入侵西奈半島，向運(yùn)河逼進(jìn)，埃及軍隊(duì)進(jìn)行頑強(qiáng)反擊。10月30日，英、法要求以埃雙方軍隊(duì)在12小時(shí)內(nèi)從運(yùn)河區(qū)撤出，否則將派兵干涉，遭到拒絕。1 0月31日，英、法軍隊(duì)對(duì)埃及進(jìn)行武裝干涉。11月5日，英、法海軍陸戰(zhàn)隊(duì)在塞得港附近登陸，但在當(dāng)?shù)剀娒竦挠⒂碌挚瓜拢致攒娛茏琛０＜靶寂c英、法斷交，埃軍主力撤出西奈，集中保衛(wèi)運(yùn)河區(qū)。世界各國(guó)人民支持埃及反抗侵略的正義斗爭(zhēng)，一些阿拉伯國(guó)家與英、法斷交，對(duì)英、法實(shí)行石油禁運(yùn)。11月1日，美國(guó)在聯(lián)大緊急大會(huì)上提出立即停戰(zhàn)的提案。2日，聯(lián)大以壓倒多數(shù)票通過(guò)這個(gè)提案。11月5日，蘇聯(lián)建議與美國(guó)共同出兵“制止” 侵略，并向英、法發(fā)出最后通牒，聲稱“決心使用武力”恢復(fù)和平。英、法政府內(nèi)外交困，11月6日宣布?；?。12月3日，英、法宣布從埃及撤軍，22日全部撤走。1957年3月8日，以色列從西奈半島撤出，埃及取得收回蘇伊士運(yùn)河主權(quán)斗爭(zhēng)的勝利。

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