衷心希望大部分人看一看我的經(jīng)驗，可能會很實用，談不上血淚史，但是著實是自己的感悟。
簡單介紹一下我個人的經(jīng)歷，先自我介紹：90后，高三畢業(yè)后拿到駕照，真正練車是本科畢業(yè)后。
由于個人原因，畢業(yè)后沒有從事專業(yè)方面的工作，故在過去兩年（2016.05~2018.03）一直幫家里做生意，而我的諸多工作項目中，有一項就是負責送貨。我用的是五菱之光1.0，排量最低那種，車型非最小款，但連空調(diào)都沒，馬力小故加速度很小。如果我問你會不會開車，請不要隨便回復我，這句話包含兩層意思：你拿了駕照嗎？你的車開得究竟有多6？迄今為止，很多人都問過我一個問題：你開了多久的車。我實際的開車時間在三、四萬公里左右吧，對我來說，公里數(shù)是次要的，重要的是我的經(jīng)歷，用我的同學調(diào)侃的話說：潮汕公路車神（潮汕公路的每一個紅綠燈口、大小路口基本了如指掌，甚至能精確到紅綠燈的時間、路況復雜時間段和情況）。我在吹牛皮了，但我還是有信心一般道路上的司機在車流量偏大、路面很窄的情況下，操作能趕上我。我對五菱的操作基本達到自信和自負的臨界狀態(tài)，唯一支撐我沒出意外，估計是自己較強的安全意識，視野最重要~沒有之一。在道路上飛奔時我能達到 后面三車道車輛情況一直很清晰的狀態(tài)，當然這也有代價，意味著我前面會錯半秒到一秒多的視野時間；有時候會單只手完成車輛行駛（五菱手擋車包括起步等）
閑話不多說，進入主題，以下內(nèi)容都是我親手經(jīng)歷的感悟：
1、關于啟動的問題：
1）上車第一步，手擋車檢查是否空檔（有人說多余的操作，誰開誰知道，我不信常年開手擋車的人沒試過啟動后發(fā)現(xiàn)不是空檔死火的）。
其實死火是小，萬一手剎沒拉（好笑嗎？手剎居然沒拉，還是那話，誰開誰知道，有些事經(jīng)歷過才懂。有時停車由于其他外部因素，司機把車停了下來卻忘記拉手剎，當然現(xiàn)在自動擋的車可能不會有這樣的問題，因為會提醒，但傳統(tǒng)的貨運車是沒有提示的）或者路面不平，這一瞬間車可能會輕微飛出去的。理論上手擋車起步是絕大部分新手的噩夢，但車啟動的一瞬間如果掛的檔非空會有一個沖力。我自己就有三四次的經(jīng)歷，造成我一上車習慣性把離合踩死。取其中一個經(jīng)歷，當時我表姐坐在副駕駛位，我剛啟動整輛車有往前沖的意味，然后立馬死火，因為司機開車肯定啟動引擎比方手剎早，所以當時的手剎還拉著，沒意外，可車還是往前進了10公分（厘米）。如果前方有車輛和行人，足夠給自己帶來不小麻煩。【然而遺憾的說，我迄今還是沒有這個習慣，好在我有上車就踩死離合的習慣，所以可以彌補這種意識的缺陷】
2）啟動車輛后，看車前的指示表，有沒有異常，諸多異常中我只說油量的問題，良好的檢查習慣很重要，否則終有一天因為自己的漫不經(jīng)心，機器開始報警快沒油，等著后悔去【補充一點，每次進油站，把手機切換到?jīng)]有任何工作的模式，就是進油站就別玩手機了。電磁波真可能會引起爆炸，雖然概率很小，但別有僥幸心理，“幸存者偏差”的人最可悲】【還有，加完油有股很重的汽油味很正常，不要驚慌】
3）調(diào)整好座位后再上安全帶（養(yǎng)成習慣，除非那輛車是自己私人的并且不外借，否則稍微有經(jīng)驗的司機上車會根據(jù)自己的高瘦矮胖進行座位調(diào)整，別人用完等你再上去的時候，座位不一定是你之前覺得舒適的情況）
4、車輛移動之前，一定要打轉(zhuǎn)向燈和看后視鏡，確保沒車輛或者后面車輛在遠較遠距離處才緩慢啟動（為何說緩慢？林子大了，什么鳥都有。有的后方司機看到前面打轉(zhuǎn)向燈，會瘋狂的加速，生怕自己在后面；而有的打轉(zhuǎn)向燈司機，也是病態(tài)，快速變道，生怕后面的車趕在自己前面）看來很“無聊的操作”，之所以在日常生活中很少發(fā)生事故，只是運氣好而已，哪天出了事，自己后悔去
5）視野不好的情況下，比如黃昏、陰天、暴雨、夜晚，要開燈（新車手經(jīng)常忘記）
6）這個算是補充，我自己也沒養(yǎng)車的習慣：上車前大致看一下車胎的氣壓，可以用腳底壓一下，基本可以大致估計出車胎會不會沒氣（這點很遺憾，我自己也沒這習慣，而且這種操作也一般是司機自己清楚車離上一次打氣時間才進行的，經(jīng)驗豐富的司機車輛一動就能知道車胎有氣，這點我自己服輸，除非那種氣真有點少的，否則我坐車上感受不出）
2、關于行車的意識【重點看看吧】
1）一個好司機，我覺得第一個評判的標準就是剎車。剎車？逗我嗎？這么簡單還拿出來說。
無論是手擋還是自動擋的車，剎車絕對是基本功，如果你每一次踩剎車，坐著車上的人都能感受得到自己的身體在前傾，那我只能說你不會剎車。有些剎車技術有問題的司機會狡辯，”我踩剎車的時候自己感受不到啊”~廢話，要么是在自我安慰，要么是司機本人也是懵逼。不知有沒聽過，開車的人不會暈車，坐車的人會暈車。舉過山車的例子，之所以過山車會讓人心驚膽戰(zhàn)，有些人下車后會吐，正是由于下一秒鐘車輛會怎么行駛自己不清楚，所以身體沒有提前做好準備動作。同理，開車的人自己知道車下一秒的情況，所以身體會下意識做好準備，而乘客不知道，所以乘客晃動的感覺會更明顯。
正確的處理方式簡單不過（這個問題在我還沒有正式開五菱就一直在思考，我老爸技術很牛，但一字千金~幾乎不教，只會說“就那樣開”。不過好在最后被我老爸點破，他只說了一句“提前剎車”），是的，就是提前剎車！這時候就很考驗自己對路況的預判能力了，這里我不說太高深的，最簡單粗暴的停車：如果你前面可能要停下來，請?zhí)崆鞍氩葎x車（這里究竟“半踩”的程度如何，得看具體的車輛，自動檔車的剎車一般比較松，像自己家的五菱調(diào)得很緊，很緊意味著靈敏），相當于說車會有一段滑行距離，這時候已經(jīng)在緩慢剎車，所以你眼里或者身臨其境那車穩(wěn)穩(wěn)的停了下來，絕對是那個司機提前剎車了，到最后一刻速度已經(jīng)非常非常小了，再把剎車緩慢踩到死，車就停了（注意，即便是最后一刻，也是緩慢踩死，而不是一瞬間踩完。如果對自己的剎車技術要求足夠高，最好多試幾遍，這個剎車技術還是很容易掌握的；同樣的，如果車不需要停下來，但需要減速，也是同樣的操作，緩慢踩剎車。所以司機務必對自己的車輛的剎車松緊程度了如指掌
【這里講一個緊急剎車的經(jīng)歷：網(wǎng)絡上關于手擋車的較為合理的緊急剎車理論是：60時速（忘記是40、還是60）以下是先踩離合再踩死剎車；60時速以上的直接踩死剎車（這時候因為非空檔，檔位會幫忙減速），然后我可能要打擊很多人。理想是美好的，現(xiàn)實是殘酷的。一旦是遇到緊急剎車的情況，如果那個人依舊可以保持非常非常清晰的思維，基本不會有太大問題。但絕大部分人應該沒法做到（至少我引以為豪的五菱，天天飛奔，都深知自己做不到那一瞬間把這兩種情況區(qū)分開并作出對應操作），我個人基本是習慣要緊急剎車會先把離合踩死，再根據(jù)情況剎車，可雖說急剎車，我還是會采取部分的緩慢剎車，就是說不會一開始就把剎車踩死。具體情況具體處理，別撞前方就可以】
【另外關于一個60~80時速爆胎的處理方案（這個自己沒經(jīng)歷過，也希望自己和大部分人這輩子不糊經(jīng)歷）——點剎。無論是高速還是低速爆胎，方向盤必須緊握，這樣車輛踩不會跑偏太厲害，否則不受控制，后果很嚴重；這時候車輛速度如果比較慢，直接剎車踩死；如果速度快，可以采用間斷踩死剎車的方式，逼停車輛，就是猛踩剎車，立馬收腳，再猛踩，再手腳，這樣車輛會比較安全停下來。點剎這個技術可以用在自行車和摩托車上，我個人而言沒前剎會不習慣的，如果你會使用，會發(fā)現(xiàn)前剎可以幫助自己制動從而讓那輛自行車或者摩托成為自己的手腳一般，前剎可不是只是拿來停車的哦。不過沒經(jīng)驗的人慎用，搞不好前輪抱死會摔倒，我親眼見過很多開摩托的人直接摔倒，居多是直接摁死前剎，也難怪摔倒】
【還有，開車兇悍的司機，建議雨天不要開快車，光我自己的經(jīng)歷就飄過很多次，尤其是急剎車的時候，不過我都比較幸運的躲過（這可能跟我騎了10幾年自行車和開摩托的經(jīng)歷有關，常年習慣疾行，這點希望大家不要學我，我自己現(xiàn)在也在反省自己的問題，一方面對自己的技術有點自負，一方面我還是擔心會失手，明年要結婚了，自己如果出了事就罷了，家人需要我去照顧，慢慢地應該會收斂。潮汕公路只要我的五菱是空車，路況越是復雜我通行的速度會比起其他司機快很多，一個月下來一般沒幾輛能比我快到達目的地，除非那輛車從頭到尾90時速并且不怕出事）。現(xiàn)實中有些意外，不是自己的技術能掌握的，后面我還會提到為什么~因為這世上，總有一些人不按套路出牌，必要的時候他自己遭殃了還會拉自己下水，遠離這些人】
【關于漂移，不建議家用車去使用，燒胎不說，還有安全隱患。漂移這種東西永遠是華麗的東西，絕大部分情況不實用也很危險，別給自己找不必要的麻煩，有一種后果可能讓你一輩子都不想碰車。這里我分享一下自己所知道的簡單理論（自己沒親身試去嘗試，因為不想有不必要的麻煩把）車輛具有一定時速，這時候猛踩離合后立即放開，后輪的抓地力會瞬間消失，這一瞬間立馬猛踩油門并且打方向盤，車輛據(jù)說可以漂移起來】
2）上面剎車講完，我來講一下路況的預判，這點我覺得是最難的，也是日常開車中最為重要的，必須靠經(jīng)驗的積累。
有人可能會說，我的駕齡不就3年左右么？把大學拿證的時間算進去，不會超過8年，有什么資格說三到四，可我可能會告訴你，我至今都覺得自己開不好車，以至于我會不斷去想我哪方面可以改進讓車輛更能成為我的手腳。在公路上或者街道中行駛，別說前方的車了，后視鏡的車輛，一般開一小段距離我可以大致預測出那個司機對車輛的控制能力、開車風格如何（后視鏡的一般只能預測出風格，少部分能看出能力，前方車輛的操作能力能看出個七七八八）；在批發(fā)市場、菜市場中，盡是行人和車輛，一輛車的通行左右三四公分是常有的事（一公分一厘米），甚至恰好可以過的情況不是沒有，每一個送貨的司機在這種地方都會覺得是家常便飯的事，然而敢踩著油門直接過的司機，會更少。
一輛車的移動，我認為正前方一個120度的扇形路況，至少要能了如指掌，正后視鏡可以輔助但是次要的（甚至可以去掉，像我這種有強迫癥的人為了在疾行的過程中更好的了解后方情況，也會看正后視鏡），左右后視鏡非常非常重要。前面說的剎車技術，無外乎是得建立在預判的基礎上，沒有預判，哪來的最合適的剎車？人貴在不斷思考，如果稍微做個有心人而不是每天一股腦只知道剎車和油門，你會發(fā)現(xiàn)很多路況自己可以預判的：前面A車輛行駛很怪異，要么新手要么在打電話要么在玩手機要么在查地圖要么在找路不知道哪個路況停還是拐進去要么……；后面B車輛來回晃動，或者壓線（并了兩車道），極大可能要超車了，如果想再細化，也不是不可以：如果自己的時速足夠快，自己又不主動讓出道，后面的車輛還在不斷調(diào)整，說明哪個司機偏暴躁風格，這種司機要小心一點，自己對自己車技很自信并且不想讓道就正常駕駛，時速快自己要注意安全；亦或者直接讓出道，也可以故意減速，亦或者在確保安全的情況下變道讓那輛車順利超車；and so on
前方車輛如果變道從不打轉(zhuǎn)向，自己要超車就要小心了，這個司機安全意識欠佳；
前方車輛給自己有種走走停停的feel，在確保自己不是貼得很緊和剎車技術不是特別垃圾的情況下，問題在自己，一定在前那個司機，那個人十有八九是個菜鳥（或者雷同上面情況，在做跟手機有關的事情。不信的朋友可以自己親身驗證，超車的一瞬間看看司機在干嘛，反正我自己經(jīng)常看別人在干啥），要么預留好安全距離，要么安全變道。而且你既然已經(jīng)知道那輛車有問題了，超車也要小心，因為它很可能無腦地忽然晃到你面前。
現(xiàn)在知道預判的重要性吧？前面行人、摩托、車輛，自己要主動的意識去判斷他大致下一步要干嘛或者有可能出現(xiàn)的不合理的情況，凡事留一手，才能一直平平安安。
————————————————————————————————————————
其實還有好多自己的親身經(jīng)歷想分享給大家，不過光打字都弄了1h，不寫了。
總結一下吧，安全意識和車輛操作都重要。如果你問我什么豐田哪個型號的車是哪樣（昨天才知道哪個車標是它~尷尬），某輛車有什么樣的配置，很遺憾告訴你我通通不懂。
但如果你問我行車的路況是怎樣的要怎么最保險的處理，也許我能給你點建議。
最后鼓勵一下剛上手的時間，每一個老司機都是菜鳥過來的，而且可能在菜鳥階段干過比你更蠢得事，什么摩擦這些都很正常，該交的學費總要交。哪個開了20年的司機敢說自己現(xiàn)在上路不可能跟人有摩擦，意外這東西能避免么？他只能說把幾率降低而已。
出來混，遲早都是要還的。當然大家也不要盲目樂觀，如果你不會動腦，再開個10年也枉然。反正我見過很多開了十幾二十年的司機，感覺自己的操作可以甩他們幾條街。如果非要說人與人之間為何有區(qū)別，我的理解是：思考。
新教師的經(jīng)驗不如老教師，但教學效果不一定差；
新司機的經(jīng)驗不如老司機，但開車能力不一定弱；
新醫(yī)生的經(jīng)驗不如老醫(yī)生，但醫(yī)療技術不一定低。
喜歡這篇文章就關注我吧！
