相信大部分飛友在模擬飛行中對儀表著陸系統(tǒng)已經有了一個基本的認識，無論是B737還是A320等主流機型，著陸一般情況都會用到儀表著陸系統(tǒng)（Instrument Landing System，后簡稱為ILS）。模擬飛行中，飛友一般喜歡在各大型機場起降，大型機場一般配備ILS，今天就來介紹下ILS以及飛機儀表。
本次教程主要是介紹通用飛機基本型儀表以及ILS系統(tǒng)(不適用于真實飛行)。
1. 作用：地面設備發(fā)射信號由機載設備接受對飛機進行水平、垂直引導以及距離引導
2. 系統(tǒng)組成：
地面設備：LOC（水平引導）GS（垂直引導）MB（距離引導）
機載設備：VHF NAV接收機
3.類別：分為I、II、IIIA、IIIB、IIIC類，在此ILS的分類就不多做介紹了
ILS的信號分為兩部分一部分做水平引導（LOC，下圖A）一部分做垂直引導（GS，下圖B）
基本認識了GS和LOC過后來認識一下飛機上的設備（所用機模A2A C172）
下圖為頻率輸入面板
下圖為LOC/GS指示
該儀表也可以作為儀表飛行是VOR指示指示器中橫著的小圓點是偏航指示，每點為2.5度，飛行中如非返航道飛行，OBS選擇為024，航道指示桿向右偏離兩格，說明飛機左偏航，位于該導航臺019航道上。LOC指示桿滿偏為10度。
在通用飛機上，手動進近可在GS的基礎上參考PAPI燈如下圖：
基本型儀表ILS的判斷
根據(jù)該圖可以判斷，飛機低于正常下滑道以及偏離航向道，偏航位置位于正常下滑位置的左下方，對于通用行飛機，
此圖中的情況本人建議通過維持高度并進行水平的迅速修正恢復到正常下滑位置。
很多飛友還有個問題，就是小飛機不像噴氣式客機，前段可以通過飛機自動駕駛來下高，并且很容易就能知道飛機當前速度下正常的下滑率是多少，這里告訴大家一個比較快速的計算方法。
在進近圖上通常會標識出下滑角度，個別圖會直接標出下滑梯度，梯度是什么東西呢？下滑梯度就是下降高度與水平距離的比值，一般情況為5.2%，對于只有下滑角的航圖要計算下滑梯度其實也是很簡單的（當然這個簡單是針對計算器），相信大家對三角函數(shù)都不陌生，3度角要計算梯度就直接用計算器tan3°（自己算反正我是沒算出來，本人讀書不用功，請諒解）可以算出來約等于0.052用百分百表示就是5.2%。好了知道這個梯度了那么下滑率該怎么計算呢，其實很簡單，用當前地速x5.2就能知道所需要的下滑率了，例如：當前地速為75kts,計算下降率就是用75x5.2=390，又有童鞋要問了，對于通用型的小飛機要計算地速不是個容易事啊，在此給大家支個招。用當前表速做基本量進行計算，根據(jù)計算出來的下滑率下滑，如果出現(xiàn)下滑快或下滑慢，再根據(jù)實際情況修改就可以了。好了扯蛋扯了這么久來說一下LOC的修正。
航道修正：通常飛機切入LOC為≤45°小型飛機動作靈活，四轉彎容易出現(xiàn)轉入早或轉入遲的情況，對于能夠建立目視條件的情況下，個人建議使用LOC來配合目視參考進行修正，如果出現(xiàn)低能見的情況，那就只能靠LOC了。剛剛提到過偏航，對于飛機的偏航，因為螺旋槳客機都存在有滑流扭轉作用，所以飛機出現(xiàn)偏轉情況很正常，及時的修正是非常有必要的。
可能有部分童鞋聽說過雙羅盤修正這個東西，雙羅盤修正其實在很多地方都用得上，記得以前有個綿陽穿云圖，根據(jù)相對方位角轉過去過后進行修正用該方法是非常有用的，也是很有必要的。根據(jù)上圖顯示來介紹下修正方法，根據(jù)指示桿顯示位置到達我飛機左偏8度當前飛機位于016航道上，要修正飛機，使用8x2=16°飛機現(xiàn)在向右轉彎飛航向029+16=45如圖：
當飛機偏航位置到達8÷2=4°時開始回轉至預定航道航向024完成修正（在此僅介紹LOC修正方法請無視GS）
如果在長五邊切入后偏航，可使用ADF進行修正，如果之前情況不變我位于長五邊，設置遠臺260，判斷飛機相對電臺的位置，航向029，ADF所指示的相對方位角如果向左偏說明航跡偏右，如果右偏說明航跡偏左，介紹一例修正：如果相對方位角顯示為+10（正常情況下應為0）那么說明飛機航跡偏左10度，這時使用方位角倍數(shù)進行修正，10x2=20°右轉航向+20度，當ADF顯示為正常情況下的0（360）-20=340°時說明飛機位于預定航跡上，此時左轉完成修正（此方法在ILS中僅適用于距離比較遠的情況下，過臺后背臺飛行修正原理相同，距離電臺近時不建議使用該方法修正）
完成修正后如上圖，飛行中目視飛行法則的作為參考是非常有必要的。提醒下有時候偏里不多的情況下不要一味的使用該方法修正，不然可能出現(xiàn)無法及時回正航向（題外話目視才是王道）。
根據(jù)PAPI兩紅兩白初步認定飛機位于正常下滑位置上，參考指示器確定飛機位置正常。
練習判斷位置可以使用一個叫HSI練習器的東西，具體下載地址請問度娘，根據(jù)該圖可以初步的聯(lián)系判斷飛機位置。
返航道情況：飛機反航道向臺飛行情況下顯示背臺飛行時指示桿的偏轉方向代表飛機位置，而并非正常情況下的航道位置如下圖NAV2設置為CTU航道024，當前航向191，指示桿左偏，說明飛機位于正常航道左邊，修正方法參考剛才的修正方法，當然這只是對于沒有反航道指示的灰機而言，現(xiàn)很多飛機已裝上反航道系統(tǒng)，打開后指示器不存在當前問題。
想必大家都聽說過遠臺吧，遠臺近臺都應該是不陌生的，下面來介紹一下ILS系統(tǒng)上的指標臺
這個就是飛機上的指標臺顯示，當飛機通過指標臺時，會亮起對應的燈以及伴隨嘀嘀嘀的聲響，通過后燈滅，響聲停止。
在航圖中，各指標臺標出可參考距離，確定飛機位置，也可參考飛機當前高度是否正常。
自動定向儀指示器，ADF的OBS選擇為0是直接讀出指針讀數(shù)為電臺相對方位角（RB），當ADF的OBS選擇為當前飛行航向時，ADF的作用與RMI（無線電磁指示器相同）指針讀書為電臺磁方位角。好了這又扯的比較遠。
教程到此就結束了，希望大家共同學習，如果上文出現(xiàn)不足或錯誤請及時聯(lián)系我并指出！
作者：FL276
