網(wǎng)友一:
火車(chē)不是公交車(chē)，想清楚這個(gè)，就好理解了。
1、火車(chē)的安排專(zhuān)業(yè)點(diǎn)講叫做“調(diào)度”，就是有個(gè)指揮臺(tái)，誰(shuí)先誰(shuí)后，啥時(shí)進(jìn)站，誰(shuí)來(lái)接客，都是有安排的，否則，早就亂套了。
2、火車(chē)早到1個(gè)小時(shí)，如果進(jìn)站下客，請(qǐng)問(wèn)也提前開(kāi)走嗎?肯定不能提前走吧?那么在站上等嗎，豈不是占用了位置，別的車(chē)就沒(méi)法進(jìn)站了?這就是典型的占著茅坑不拉屎。
那列車(chē)有這么高的待遇，不現(xiàn)實(shí)。
3、火車(chē)早到，還沒(méi)到你呢，前面的車(chē)的進(jìn)站，服務(wù)豈不是都被你插隊(duì)?
火車(chē)一到，很多人就要忙活起來(lái)的，乘務(wù)員，乘警，檢票員等，一伙人要配合?；疖?chē)司機(jī)插個(gè)隊(duì)，底下一群人打亂節(jié)奏，沒(méi)這么權(quán)力。
4、火車(chē)可以晚點(diǎn)，但不能早開(kāi)?；疖?chē)晚點(diǎn)，乘客無(wú)非是等唄。要是早開(kāi)，買(mǎi)了票的乘客還沒(méi)來(lái)就開(kāi)走了，不得天下大亂?消費(fèi)者早就把鐵路局給拆了。
網(wǎng)友二:
作為一個(gè)曾經(jīng)的鐵路人和一個(gè)曾經(jīng)長(zhǎng)期坐火車(chē)的人?？吹竭@個(gè)問(wèn)題后讓我想了很久要出現(xiàn)什么情況才會(huì)發(fā)生這樣的事情。想了很久這樣的問(wèn)題是不可能存在的啊。
首先得列車(chē)的運(yùn)行時(shí)間都是早就經(jīng)過(guò)鐵路部門(mén)排好的。沒(méi)列車(chē)在什么點(diǎn)到達(dá)什么站。兩個(gè)站之間的距離多少需要多少分鐘到達(dá)。這都是有嚴(yán)格的規(guī)定。像這樣提前一兩個(gè)小時(shí)絕對(duì)不可能的。那就是完全的超速了。鐵路不可能拿乘客的生命來(lái)開(kāi)玩笑的。鐵路部分都是有調(diào)度來(lái)統(tǒng)一安排的。你像有的線(xiàn)路兩車(chē)的間距也就是10多公里你后面的車(chē)玩命的跑那不是遲早要追前車(chē)的尾嗎。
所以真的很難說(shuō)的過(guò)去。像你說(shuō)的情況有但是時(shí)間肯定是不會(huì)那么長(zhǎng)的。你像早個(gè)10來(lái)分鐘這種情況有?？靸蓚€(gè)小時(shí)不可能了啊。還有不給進(jìn)站就有很多可能了。前方大站沒(méi)有站臺(tái)道你就只能等。就算有了他也會(huì)先讓快車(chē)進(jìn)站或者是自己本鐵路局的先進(jìn)站。
網(wǎng)友三:
這個(gè)是統(tǒng)一調(diào)度的結(jié)果。
火車(chē)是個(gè)“一切行動(dòng)聽(tīng)調(diào)度”的交通工具。安全也就安全在“聽(tīng)話(huà)”上。在以前的調(diào)度室里，火車(chē)行進(jìn)時(shí)每2公里發(fā)一次信號(hào)，調(diào)度室里火車(chē)行進(jìn)的路線(xiàn)上就會(huì)閃一下。這樣調(diào)度員就可以時(shí)時(shí)掌握火車(chē)的行進(jìn)情況，出現(xiàn)意外也可以馬上調(diào)節(jié)。避免出現(xiàn)災(zāi)難性后果。
現(xiàn)在的高鐵的調(diào)度情況應(yīng)該大不相同了吧。雖然少有在站外候車(chē)的情況了，但晚點(diǎn)的情況也還是有的，晚點(diǎn)的情況也類(lèi)似，只是現(xiàn)在可以通過(guò)降速來(lái)調(diào)節(jié)而不需要停車(chē)了。當(dāng)然，極端情況下，停車(chē)等候也是有的。
網(wǎng)友四:
我們國(guó)家最早的火車(chē)有慢車(chē)、普快和特快，現(xiàn)在出現(xiàn)了動(dòng)車(chē)和高鐵。以前我們坐慢車(chē)到武漢，眼看著只有幾分鐘就要進(jìn)武昌站了，可是，就在站外等著，有時(shí)候要等一兩個(gè)小時(shí)。
其實(shí)那個(gè)時(shí)候的站外停車(chē)原因很簡(jiǎn)單。我們坐的慢車(chē)到武昌站都是終點(diǎn)站了，如果這個(gè)時(shí)候正好該線(xiàn)路有通過(guò)車(chē)，那么就會(huì)出現(xiàn)慢車(chē)讓普快、特快，普快讓特快的情況。如果站臺(tái)沒(méi)有空位也是要按特普慢的先后順序，有調(diào)度統(tǒng)一安排進(jìn)站。
那個(gè)時(shí)候的情況是保證特快優(yōu)先其次是普快最后才是慢車(chē)，所以坐慢車(chē)普快要有耐心。后來(lái)鐵路通過(guò)幾次的大調(diào)速，鐵路的整體科技水平和各種硬件設(shè)施都得到了大大的提升，全國(guó)各地的慢車(chē)已基本取消，火車(chē)進(jìn)站待避一兩個(gè)小時(shí)的情況基本上沒(méi)有了。
網(wǎng)友五:
平時(shí)坐火車(chē)的時(shí)候，經(jīng)常出現(xiàn)火車(chē)晚點(diǎn)的情況。那么，為什么火車(chē)寧愿在快到目的地的時(shí)候停一兩個(gè)小時(shí)，然后晚點(diǎn)也不愿意早到?
其實(shí)，這跟火車(chē)的全局調(diào)控有關(guān)。隨著社會(huì)的進(jìn)步，我國(guó)的鐵路系統(tǒng)也越來(lái)越發(fā)達(dá)?，F(xiàn)在火車(chē)的車(chē)次比以前多了很多，所以在某些時(shí)候，由于調(diào)控不當(dāng)?shù)膯?wèn)題，可能會(huì)出現(xiàn)車(chē)次相撞的現(xiàn)象，這一輛火車(chē)還沒(méi)有開(kāi)走，下一輛就需要進(jìn)站了。
這個(gè)時(shí)候，需要進(jìn)站的火車(chē)只能在站外等候，等其它火車(chē)開(kāi)走后，才可以進(jìn)站。所以，如果運(yùn)氣不好的話(huà)，可能真的需要在即將到達(dá)目的地的時(shí)候等候一兩個(gè)小時(shí)。
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