“動(dòng)車組”與“高鐵”的關(guān)系就像“汽車”與“高速公路”的關(guān)系一樣。
1、 按照國際慣例，時(shí)速超過200公里的都稱為高速列車，在我國，最早裝備高速列車的是廣深線，時(shí)速為200公里，其后，有哈大線、京津線、膠濟(jì)線等。而如何實(shí)現(xiàn)高速？只有采用動(dòng)車組（不是傳統(tǒng)的車頭拉車廂），使至少50%的車廂帶動(dòng)力，這是動(dòng)車組的概念。因此，無論是10年前的廣深高速、還是現(xiàn)在的CRH1/CRH2、CRH3/CRH5型列車都是高速動(dòng)車組，這當(dāng)然包括運(yùn)行在武廣線上的CHR2和CRH3動(dòng)車組。因此，動(dòng)車組是對鐵路運(yùn)行的車輛而言的。
2、 高鐵，高鐵就是高速鐵路，是對鐵道線路而言的，是指透過改造原有線路（直線化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化），使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)200公里以上，或者專門修建新的“高速新線”，使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)250公里以上的鐵路系統(tǒng)。 目前高速動(dòng)車有運(yùn)行在普通客貨運(yùn)線路的，因此速度不會(huì)超過200公里，有運(yùn)行在客運(yùn)專線鐵路的，速度不會(huì)超過300公里，而武廣線是按照國際通用標(biāo)準(zhǔn)建立高速鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速就是350公里，為了提高我國高速鐵路的知名度，因此才叫高鐵。實(shí)際上，時(shí)速達(dá)到200公里以上的，都應(yīng)該算是高鐵。 用公路的說法，高速動(dòng)車組就相當(dāng)于你的奔馳牌汽車，你的汽車可以走省道、可能時(shí)速不會(huì)超過80公里，可以走國道，可能時(shí)速不能超過110公里，可能走高速公路，時(shí)速可能要150~250公里。高速公路對你的汽車來說就是“高鐵”了。
3、動(dòng)車組就是幾節(jié)自帶動(dòng)力的車輛加幾節(jié)不帶動(dòng)力的車輛編成的車組。帶動(dòng)力的車輛叫動(dòng)車，不帶動(dòng)力的車輛叫拖車組。動(dòng)車組技術(shù)源于地鐵，是一種動(dòng)力分散技術(shù)。我，們乘坐的普通列車是依靠機(jī)車牽引的，車廂本身并不具有動(dòng)力，而動(dòng)車組列車，車廂本身也具有動(dòng)力，這樣把動(dòng)力分散，能使列車的速度更快，行駛更加平穩(wěn)。
4、動(dòng)車與高鐵是兩個(gè)完全不同的概念，動(dòng)車指的是有自身動(dòng)力裝置的火車，沒有自身動(dòng)力的裝置叫拖車，兩者組在一起就是常說的動(dòng)車組。運(yùn)行時(shí)除了車頭牽引之外，還有車廂的自身動(dòng)力，所以運(yùn)行更快了，但是它的鐵軌還是和普通的沒什么區(qū)別，只是火車先進(jìn)了不少。 而高鐵就不同了，一個(gè)是路線距離遠(yuǎn)，二是除了火車更先進(jìn)之外還有鐵軌的設(shè)計(jì)業(yè)先進(jìn)了，高鐵的速度可以達(dá)到300多公里每小時(shí)，而現(xiàn)在動(dòng)車的速度一般在160-250公里每小時(shí)左右。
5、D字頭的動(dòng)車、G字頭的高速動(dòng)車、C字頭的城際高速……這些都是時(shí)速超過200KM/H的飛奔在中國鐵路上的列車。三個(gè)類型的車次往往弄得人們很迷糊。如今D字頭的動(dòng)車在溫州發(fā)生了非常嚴(yán)重的事故。這也讓人們非常地?fù)?dān)心高鐵的安全性。究竟高鐵與動(dòng)車分別是什么樣的概念，有何異同?以下是火車客雜志搜集的有關(guān)資料：
高鐵就是動(dòng)車組，只不過在中國將時(shí)速300以上的動(dòng)車組跑的線路叫高鐵，及高速鐵路。目前中國動(dòng)車組有CRH1 CRH2 CRH3 CRH5型車，而高鐵用的動(dòng)車組為CRH2C CRH3型車，至于說為什么滿足不了高鐵的速度，是因?yàn)樵谲囕v設(shè)計(jì)時(shí)CRH1 CRH2 CRH5就是按時(shí)速200公里設(shè)計(jì)的，最后鐵道部將其強(qiáng)行提至?xí)r速250公里，而高鐵的CRH2C CRH3型車，在設(shè)計(jì)的時(shí)候就定義為時(shí)速300公里，最后鐵道部將其強(qiáng)行提至?xí)r速350公里。
高速鐵路（簡稱：高鐵）是指通過改造原有線路（直線化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化），使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)200公里以上，或者專門修建新的“高速新線”，使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)250公里以上的鐵路系統(tǒng)。高速鐵路除了在列車在營運(yùn)達(dá)到速度一定標(biāo)準(zhǔn)外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術(shù)的高速軌道運(yùn)輸系統(tǒng)。
動(dòng)車一般指承載運(yùn)營載荷并自帶動(dòng)力的軌道車輛；但在近現(xiàn)代的動(dòng)力集中動(dòng)車組中，動(dòng)車更接近傳統(tǒng)列車中的機(jī)車的角色，這類動(dòng)車一般不承載運(yùn)營載荷。
嚴(yán)格上來說動(dòng)車和高鐵有什么區(qū)別不是簡單的幾句就能說明白的，比如在細(xì)節(jié)方面、人員安排方面、檢修、防患方式的差別都是不同的，另外，不管檢修的頻率如何，有一個(gè)問題不可忽視，就是檢修人員的技術(shù)水平、責(zé)任心究竟如何。
高鐵與動(dòng)車有什么區(qū)別
動(dòng)車指的是列車是采用動(dòng)力分散原理的，和一般牽引機(jī)車的不同；
高鐵指的是鐵路采用的是高標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)修建的（例如鋪設(shè)無砟軌道、以橋代路等），上面是可以跑高速動(dòng)車組的。
動(dòng)車和高鐵本質(zhì)上都是屬于動(dòng)車組，只是速度等級(jí)不同，動(dòng)車組的速度在200-250左右，高鐵在300-350左右
動(dòng)車可以在既有線行駛(普通動(dòng)車組的信號(hào)系統(tǒng)與既有線兼容)，高鐵則必須在新建的客專上行駛(高速動(dòng)車組的信號(hào)系統(tǒng)不與既有線兼容)
動(dòng)車分動(dòng)力集中式和動(dòng)力分散式，我國常見的CRH系列動(dòng)車都是動(dòng)力分散的，且都是交流傳動(dòng)，此外地鐵列車也可以算動(dòng)車（一般都是直流傳動(dòng)）。
如果是火車票上的D字頭，就基本上是走既有線、250KMH標(biāo)準(zhǔn)客運(yùn)專線的動(dòng)車組列車。
高鐵車次為G字頭，讀高，是在350KMH級(jí)別客運(yùn)專線上開行的動(dòng)車組列車（有過經(jīng)由合寧250KMH標(biāo)準(zhǔn)客專的G字頭跨線車），一般時(shí)速比D字頭要快一些。
高鐵也比動(dòng)車的票價(jià)貴啊。
注意事項(xiàng): 其實(shí)說白了這就好比是跑車和高速公路的區(qū)別，這是屬于倆種不同的事物，沒有可比性。
【動(dòng)車組】和【高速動(dòng)車】的區(qū)別
1.動(dòng)力 2.車廂數(shù)量 3.運(yùn)行條件 4.動(dòng)車組和高速動(dòng)車用的是不一樣的車頭，只不過D車要受到信號(hào)的限制，不能開太快，而G車就可以甩開膀子去開？1.動(dòng)力：
CRH2A為8節(jié)的動(dòng)車組，功率為4800KW，設(shè)計(jì)時(shí)速250KM/H。CRH1A為8節(jié)的動(dòng)車組，功率為5300KW，設(shè)計(jì)時(shí)速250KM/H。CRH2C為8節(jié)的
高速動(dòng)車組，第一批共30組，功率7200KW，第二批共30組，功率8760KW，前者設(shè)計(jì)時(shí)速為300KM/H，后者設(shè)計(jì)時(shí)速為350KM/H。預(yù)留沖高余量。CRH3C為8節(jié)的
高速動(dòng)車組，功率為8800KW，設(shè)計(jì)時(shí)速為350KM/H。另外鐵道部為
京滬高速鐵路專門研發(fā)了新一代380KM/H級(jí)別的
高速動(dòng)車組，以CRH2C為基礎(chǔ)研發(fā)的新一代高速動(dòng)車組編碼為CRH380A，小編組的為8節(jié)高速動(dòng)車組，功率為8800KW，大編組的為16節(jié)大編組高速動(dòng)車組，編號(hào)為CRH380AL，功率為20440KW。以CRH3C為基礎(chǔ)研發(fā)的新一代高速動(dòng)車組全部是大編組高速動(dòng)車，編號(hào)為CRH380BL，為16節(jié)大編組動(dòng)車，功率18400KW。
把上面的數(shù)據(jù)列舉出來你應(yīng)該看得出不是信號(hào)限制功率的問題，而是本身的功率決定了最高運(yùn)行速度。
2.車廂數(shù)量：
在第一部分已經(jīng)說明了，不再累述。
3.運(yùn)行條件：
像CRH3C,CRH2C高速動(dòng)車組為了發(fā)揮自己的優(yōu)勢還是被安排在那些設(shè)計(jì)時(shí)速為350KM/H的高速
無砟軌道鐵路上運(yùn)行，比如京津城際，武廣高鐵，鄭西高鐵。而滬寧
城際鐵路本來的設(shè)計(jì)時(shí)速為250KM/H，后來為了滿足某些領(lǐng)導(dǎo)的面子提高到了350KM/H的時(shí)速，但是只有很少的路段能夠沖得到350KM/H（滬寧
城際鐵路主要還是要穿過滬
蘇錫常鎮(zhèn)寧六個(gè)城市的
中心城區(qū)，當(dāng)時(shí)是按照250KM/H的時(shí)速設(shè)計(jì)的彎道半徑，后來盡管改成了350KM/H，但是拆遷工作已經(jīng)完畢，拆遷費(fèi)用由其是
城市中心的拆遷費(fèi)用太高，所以就出現(xiàn)了滬寧城際這種極為不貨真價(jià)實(shí)的350KM/H高鐵）。但是滬寧城際上面的列車控制系統(tǒng)也是與京津城際，武廣高鐵，鄭西高鐵一樣的CTCS(China Train Control System)-3系統(tǒng)。所以滬寧城際也采用了CRH2C與CRH3C列車運(yùn)行，順便讓老百姓“被高鐵”一把。另外我前面說了CRH2C第一階段的30列中有一部分曾經(jīng)在
膠濟(jì)客運(yùn)專線上跑過，而
膠濟(jì)客運(yùn)專線設(shè)計(jì)時(shí)速才200出頭，使用CTCS-2列車控制系統(tǒng)，但是也與這兩款高速動(dòng)車兼容，只不過列車要限速運(yùn)行的。那些普通動(dòng)車組用CTCS-2列車控制系統(tǒng)就可以運(yùn)行了。
350KM/H的
高速鐵路上CTCS-3與CTCS-2這兩種系統(tǒng)均能覆蓋，所以250KM/H級(jí)別的動(dòng)車組也可以在那些350KM/H級(jí)別的
高速鐵路上運(yùn)行。技術(shù)上可行，開不開那是鐵路部門的事。
4.關(guān)于你說的車頭的問題，主要是CRH2型動(dòng)車組有四款，三款為動(dòng)車組，一款為高速動(dòng)車組?！狢RH2A為8節(jié)短編組動(dòng)車組，CRH2B為16節(jié)長編組動(dòng)車組，CRH2E是16節(jié)長編組
臥鋪動(dòng)車組（動(dòng)臥），CRH2C為8節(jié)短編組高速動(dòng)車組。（CRH2A/B/E的
頭型相同，而CRH2C的
頭型與涂裝與CRH2A/B/E有差別，仔細(xì)看才可以分辨出來）。——以CRH2C研制的新一代高速動(dòng)車組CRH380A與CRH380AL的
頭型就與CRH2系列動(dòng)車組有很大差別。
CRH1只有三款動(dòng)車組，CRH1A為8節(jié)短編組動(dòng)車組，CRH1B為16節(jié)長編組動(dòng)車組，CRH1E是16節(jié)長編組
臥鋪動(dòng)車組（動(dòng)臥），這三款動(dòng)車組頭型大體相同。CRH3只有一款高速動(dòng)車組，CRH3C為8節(jié)短編組高速動(dòng)車組，以CRH3C為基礎(chǔ)研制的新一代高速動(dòng)車組CRH380BL為16節(jié)長編組高速動(dòng)車組，頭型與CRH3C一摸一樣。
CRH5只有一款動(dòng)車組，CRH5A為8節(jié)短編組動(dòng)車組。
