在一系列電動汽車自燃事故中，有的是因為司機駕駛不當(dāng)，有的卻是在行駛中無端著火，更有甚者車子正常?？吭谕＼囄簧贤蝗痪兔盁熎鸹?，甚至爆炸……
（視頻總時長30s，建議在wifi下收看）
11月30日，一輛沃爾沃新能源汽車發(fā)生“爆炸”，地點位于江蘇南京的河西仁恒江灣城一地下車庫內(nèi)，事故車輛為沃爾沃XC90插電混動版，現(xiàn)款的官方指導(dǎo)價89萬多?？梢钥闯觯囕v并不像常規(guī)的自燃事故那樣有著明顯的火燒痕跡，車輛本身的框架、蒙皮以及周邊的地面墻面車輛都沒有熏黑的痕跡。相對的發(fā)動機艙蓋、尾廂蓋、四個車門、天窗都成向外炸裂狀態(tài)。
“爆炸疑云”
從新能源車誕生開始，自燃、爆炸這兩個詞可以說就跟伴隨著新能源車，但這起事故明顯不太一樣。此次爆炸發(fā)生在清晨5點多，車庫很多車輛被不同程度炸壞，駕駛員一側(cè)的豐田威爾法車門明顯變形，車玻璃碎了一地，并且一輛紅色保時捷Panamera玻璃也被震碎，但目前事故現(xiàn)場未見明火、濃煙等現(xiàn)象。
這與“常見的電車自燃現(xiàn)象”有所不同，如若電池溫度過高發(fā)生的自燃現(xiàn)象，應(yīng)帶有濃煙與燃燒的痕跡，目前網(wǎng)絡(luò)上又開始眾說紛紜，無論是車主自裝的瓦斯爐或者是空氣懸掛的氣瓶爆炸，具體事故原因還需要進一步調(diào)查核實，廠家正派人趕往現(xiàn)場配合調(diào)查。
雖說沃爾沃總號稱世界上最安全的車，然而事實并非如此。自燃爆炸的事故也時有發(fā)生。2020年7月，上海一輛沃爾沃新能源汽車發(fā)生爆炸……
“對新能源車的偏見”
或許是“沃爾沃”、“安全”、“新能源”、“爆炸”這幾個關(guān)鍵詞，挑動了許多人本就脆弱的神經(jīng)，電動汽車難道真的這么容易自燃嗎？
數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車起火事故的原因中，動力電池自燃占比為31%?？焖俪潆姇r，導(dǎo)電性不好的鋰電池容易產(chǎn)生大量熱量，溫度急劇升高，導(dǎo)致熱失控。汽車在充電過程中發(fā)生自燃，也有可能是車主操作不當(dāng)引發(fā)。外部力量碰撞，讓鋰電池變形，導(dǎo)致電池內(nèi)部元器件損壞及正負極短路。
那么我們該如何預(yù)防呢？首先定期保養(yǎng)電池，檢查電池的完好性。電池充電時，提前檢查充電樁周圍是否干燥整潔，有無易燃易爆物品，嚴格按照電池使用說明充電，盡量避免充電時間過長、濫用充電插頭等。
此外，避免隨意改裝，電動汽車出廠銷售一般都是經(jīng)過嚴格的檢驗，針對汽車的電路，車主不要私自隨意改動。車輛應(yīng)停放在干燥、陰涼處，盡可能避免長時間陽光曝曬。
“萬萬沒想到”
根據(jù)沃爾沃汽車官方發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)，今年前三季度，沃爾沃汽車在全球范圍內(nèi)共銷售530,649輛汽車，較去年同期上漲17.6%。盡管疫情大流行，全球原材料短缺，但沃爾沃汽車仍在歐洲、中國和美國地區(qū)都實現(xiàn)了銷量增長。
雖說“爆炸事件”只是個例，但是此次事件勢必會影響到接下來沃爾沃的形象，這對于一些持幣觀望的消費者來說，是一次沉重打擊，新能源汽車本就讓一些消費者十分猶豫，更別說號稱“最安全的”沃爾沃也無法幸免于難了。
“沒有答案”的調(diào)查
伴隨新能源汽車銷量增長，起火事故頻繁出現(xiàn)。但令人遺憾的是，大多數(shù)的事故，最終并沒能得到一個結(jié)果。2020年我國全年新能源車銷量為136.7萬輛，當(dāng)年全年新能源車起火事件記錄在案的為67起；而到今年7月份，新能源汽車銷量同比增長210.2%達122.9萬輛，銷量即將超越去年全年，相對應(yīng)的是，新能源車起火事件也將趕超去年全年，截止目前，已記錄了56起電動車起火事件。
關(guān)于新能源起火的原因分析的太多，有人說是快充模式惹的禍，有人說是因為天氣太熱，還有觀點認為是三元鋰電池不穩(wěn)定容易自燃……每一次事故發(fā)生后的觀點解讀，似乎都停留在推理的階段。
都清楚，唯有追根溯源找到最根本的原因才能杜絕新能源汽車起火的問題。但可惜的是，每一次發(fā)生起火事故后應(yīng)該都有針對性的事故調(diào)查，但通過以往記錄的案例來看，調(diào)查結(jié)果似乎往往是沒有結(jié)果。
寫在最后
總體上來看，新能源汽車市場剛起步不久相關(guān)技術(shù)有限，而電動汽車出現(xiàn)起火又與諸多因素相關(guān)，從目前來講僅通過個別案例或許還無法判斷車輛起火的最根本原因。盡管很多電池企業(yè)已經(jīng)通過技術(shù)升級，發(fā)布了不起火的電池包，但市場中的新能源汽車起火事件仍然頻頻發(fā)生。
車輛發(fā)生起火事故，作為第一責(zé)任人的車企，到底要不要公開回應(yīng)？調(diào)查結(jié)果到底要不要公布？事故和理賠責(zé)任到底應(yīng)當(dāng)如何劃分？一輛車或幾輛車起火后，同批次的車輛是否需要召回？這些問題，既考驗著監(jiān)管部門的智慧，也考驗著電池企業(yè)的技術(shù)，還考驗著車企的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)，更考驗著消費者的耐心與信任。
安全始終是新能源車發(fā)展過程中持續(xù)要面臨的問題，在電動化轉(zhuǎn)型的道路上，每個車企都應(yīng)該慎之又慎，也希望相關(guān)部門能給出正面回應(yīng)，不要給大眾徒增恐慌。
圖|網(wǎng)絡(luò)
文|豆豆
編輯|豆豆
END
扯車無界
