2022年2月4日，舉世矚目的北京冬奧會(huì)在國(guó)家體育場(chǎng)“鳥(niǎo)巢”盛大開(kāi)幕。經(jīng)過(guò)約1200名火炬手傳遞的北京冬奧會(huì)火炬，點(diǎn)燃了國(guó)家體育場(chǎng)“主火炬”。至此，中國(guó)石化圓滿(mǎn)完成冬奧會(huì)火炬生產(chǎn)保障任務(wù)。這也成為世界首套高壓儲(chǔ)氫火炬，實(shí)現(xiàn)了冬奧會(huì)歷史上首次火炬零碳排放。
這場(chǎng)運(yùn)動(dòng)盛會(huì)，和汽車(chē)有什么關(guān)系？本屆冬奧會(huì)車(chē)輛合作伙伴豐田，為冬奧會(huì)提供了2000+臺(tái)的服務(wù)車(chē)隊(duì)。這其中，有140臺(tái)豐田Mirai與眾不同：驅(qū)動(dòng)它們的不是油不是電，而是氫。除Mirai外，整個(gè)冬奧會(huì)期間還有近千臺(tái)國(guó)產(chǎn)氫燃料客車(chē)進(jìn)行服務(wù)。
服務(wù)冬奧會(huì)的豐田Mirai
在談及電動(dòng)車(chē)弊端的時(shí)候，氫能源總是被視為真正未來(lái)能源的那一個(gè)。今天我們就來(lái)聊聊，氫能源汽車(chē)究竟如何？氫能代替電嗎？
氫能車(chē)能取代電動(dòng)車(chē)嗎
拉長(zhǎng)時(shí)間的尺度，我們知道，在政策戰(zhàn)略與產(chǎn)業(yè)的不斷深耕中，氫能車(chē)終會(huì)發(fā)展起來(lái)，那么氫能車(chē)未來(lái)的發(fā)展會(huì)取代電動(dòng)車(chē)嗎？對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，雖然從能耗的終極發(fā)展角度來(lái)說(shuō)，零排放是終極目標(biāo)。氫能車(chē)的戰(zhàn)略位置是很高，但是短期內(nèi)，電動(dòng)車(chē)的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)把氫能車(chē)甩到了身后，替代電動(dòng)車(chē)的目標(biāo)看起來(lái)比較遙遠(yuǎn)。
電動(dòng)汽車(chē)很好的替代了傳統(tǒng)燃油車(chē)在城市中的應(yīng)用場(chǎng)景，無(wú)論是乘用車(chē)還是公共交通、專(zhuān)屬車(chē)類(lèi)等，電動(dòng)車(chē)的身影都融入到了整個(gè)城市交通運(yùn)輸?shù)姆椒矫婷妗?/p>
但在長(zhǎng)途運(yùn)輸場(chǎng)景中，純電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程有限，需要多次補(bǔ)能，運(yùn)營(yíng)的難度被放大。這個(gè)領(lǐng)域?qū)τ陔妱?dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，無(wú)論未來(lái)技術(shù)怎樣發(fā)展，限于鋰電池材料的性能的天花板，續(xù)航里程有限，這也成為氫能車(chē)切入發(fā)展的開(kāi)口，作為長(zhǎng)途運(yùn)輸場(chǎng)景中新能源車(chē)輛補(bǔ)充。氫能車(chē)與電動(dòng)車(chē)的發(fā)展不是誰(shuí)取代誰(shuí)的關(guān)系，而是成為不同應(yīng)用場(chǎng)景的互補(bǔ)關(guān)系。
我們知道在新能源汽車(chē)的發(fā)展中，政策一直都是先行，無(wú)論是作為指導(dǎo)和戰(zhàn)略的規(guī)劃，還是真金白銀的撒錢(qián)作為后盾支持行業(yè)的發(fā)展。對(duì)于氫能車(chē)來(lái)說(shuō)，新的政策也在補(bǔ)貼方面作出了有別于電動(dòng)車(chē)的改變。比如以結(jié)果為導(dǎo)向，項(xiàng)目評(píng)估驗(yàn)收后，才能獲得獎(jiǎng)金；明確獎(jiǎng)金不能用于整車(chē)項(xiàng)目投資和加氫站建設(shè)，只能用于核心技術(shù)產(chǎn)業(yè)化、人才引進(jìn)、新車(chē)型新技術(shù)示范應(yīng)用推廣等，這些新的措施都變得更加嚴(yán)格、細(xì)化，避免以往在電動(dòng)汽車(chē)中的騙補(bǔ)現(xiàn)象。
2021年的“兩會(huì)”期間，我國(guó)在“十四五”規(guī)劃中對(duì)氫能發(fā)展提出了具體政策方向：氫能正式出現(xiàn)在十四五規(guī)劃 “前瞻謀劃未來(lái)產(chǎn)業(yè)”中，與類(lèi)腦智能、量子信息、基因技術(shù)、未來(lái)網(wǎng)絡(luò)、深?？仗扉_(kāi)發(fā)等前沿科技，被共同規(guī)劃為“組織實(shí)施未來(lái)產(chǎn)業(yè)孵化與加速計(jì)劃”。這句話(huà)的分量非常重，甚至在“新基建”之上，從產(chǎn)業(yè)的視角看，氫能與電能一樣，本身也是“新基建”的一部分。一般來(lái)說(shuō)，作為國(guó)家戰(zhàn)略安全產(chǎn)業(yè)，立法是重中之重，在電力產(chǎn)業(yè)，我國(guó)有電力法為電力行業(yè)發(fā)展提供了最根本的支撐。
政策與戰(zhàn)略層面的疏導(dǎo)，產(chǎn)業(yè)與技術(shù)的深耕，氫能車(chē)暫時(shí)的發(fā)展雖然緩慢，但不會(huì)一直停滯于此。就像電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展一樣，在經(jīng)歷時(shí)間與技術(shù)的醞釀后，也會(huì)結(jié)出甜美的果實(shí)。氫燃料還有很多應(yīng)用場(chǎng)景，如航空航天、軌道交通和分布式能源等等，未來(lái)家庭、公司、公寓也會(huì)以氫燃料電池作為應(yīng)急電源，氫能與電能一樣，將來(lái)也會(huì)出現(xiàn)在生活的諸多場(chǎng)景中。
100年前，當(dāng)燃油車(chē)和電動(dòng)車(chē)第一次碰撞的時(shí)候，成本過(guò)高、配套不足的電動(dòng)車(chē)輸給了市場(chǎng)化程度高、用戶(hù)體驗(yàn)更好的燃油車(chē)，今天，鋰電和氫能的PK中，難分勝負(fù)。目前看，鋰電和氫能各有特點(diǎn)，所以很多人提出，由于兩者互補(bǔ)性強(qiáng)，乘用以鋰電為主，商用以氫能為主，二者共同構(gòu)成主流儲(chǔ)能方式。
目前，很多國(guó)家都在氫能和電能之間做出了選擇，比如日韓幾乎all in氫能，歐洲押注電能，而中美兩個(gè)經(jīng)濟(jì)大國(guó)，還沒(méi)有做出明確的傾向，兩種路線共同推進(jìn)，能源技術(shù)路線的選擇不僅關(guān)乎汽車(chē)行業(yè)的未來(lái)，更關(guān)乎整個(gè)社會(huì)的能源結(jié)構(gòu)，在這場(chǎng)無(wú)硝煙的爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，每個(gè)國(guó)家都是慎之又慎。
使用氫燃料電池汽車(chē)，已經(jīng)進(jìn)入了市場(chǎng)。服務(wù)本次冬奧會(huì)的豐田Mirai已經(jīng)是這個(gè)車(chē)系的第兩代產(chǎn)品，已經(jīng)在日本、美國(guó)等地實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)售。在美國(guó)，2021年Mirai可賣(mài)出2000+臺(tái)，主要銷(xiāo)售到了以加州為核心的西海岸。
除去日本廠商，韓國(guó)的現(xiàn)代在氫能源領(lǐng)域的步伐也很快?，F(xiàn)代的氫燃料電池汽車(chē)主要面向韓國(guó)和歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)售，主要產(chǎn)品NEXO是一款中型SUV，全球范圍內(nèi)的累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)突破一萬(wàn)臺(tái)。
氫燃料電池車(chē)輛在國(guó)內(nèi)的應(yīng)用，也比想象中廣泛。氫燃料電池汽車(chē)的應(yīng)用，一直是近些年來(lái)國(guó)家發(fā)展的重點(diǎn)領(lǐng)域。截止2021年底，實(shí)現(xiàn)上牌的氫能源車(chē)輛也已經(jīng)近萬(wàn)臺(tái)。
國(guó)內(nèi)氫燃料汽車(chē)主要應(yīng)用于商用領(lǐng)域。在近幾年，主要以公交車(chē)、公共服務(wù)車(chē)輛、長(zhǎng)途貨運(yùn)車(chē)輛的形式應(yīng)用。在北京，已經(jīng)出現(xiàn)了諸如水木通達(dá)等使用氫能源大巴開(kāi)展通勤、旅游等巴士服務(wù)的公司。
本次冬奧會(huì)期間投入使用的氫能車(chē)輛，大部分就是在北京、張家口等地日常運(yùn)營(yíng)的公交車(chē)，體驗(yàn)氫能源車(chē)的成本僅需人民幣1元。
國(guó)內(nèi)的一些車(chē)企，也有一些成熟的氫燃料乘用車(chē)，做好了投入市場(chǎng)的準(zhǔn)備。各大主機(jī)廠和零部件企業(yè)紛紛布局，上汽成立了捷氫，開(kāi)發(fā)氫燃料電池系統(tǒng)，廣汽成立了前瞻研究部，做系統(tǒng)集成，而博世也一改Tier 1的風(fēng)格，不僅布局核心零部件，也開(kāi)始開(kāi)發(fā)系統(tǒng)，對(duì)氫燃料電池的重視程度，可見(jiàn)一斑。
不同于鋰電池的激進(jìn)路線，氫燃料電池的發(fā)展呈現(xiàn)出“螺旋式”發(fā)展的態(tài)勢(shì)。當(dāng)政府出政策聚焦熱度高的時(shí)候，行業(yè)發(fā)展會(huì)比較快，當(dāng)有企業(yè)失敗熱度低的時(shí)候，行業(yè)發(fā)展速度會(huì)比較慢，但不管熱度高低，氫燃料電池汽車(chē)總體都在向前發(fā)展。
寫(xiě)在最后
未來(lái)一定是新能源的，這是毫無(wú)疑問(wèn)的。但是，新能源不等于純電動(dòng)。實(shí)際上，生物燃料、氫燃料，甚至于太陽(yáng)能、核能都可能是未來(lái)交通工具的驅(qū)動(dòng)形式。未來(lái)的新能源應(yīng)用也必然是多層次的。
就如同我們現(xiàn)在應(yīng)用的化石燃料也有著汽油、柴油、重油、煤油之分。氫能源或許是會(huì)和純電動(dòng)一起，應(yīng)用在不同的領(lǐng)域。
圖|網(wǎng)絡(luò)
文|豆豆
編輯|豆豆
END
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