今年以來(lái)，油價(jià)連續(xù)攀升，95號(hào)汽油正式邁入10元時(shí)代，車(chē)主成為了苦主，汽車(chē)買(mǎi)得起開(kāi)不起成為車(chē)主的普遍痛點(diǎn)。
斯柯達(dá)，許多人印象里它的產(chǎn)品一直是“中規(guī)中矩”的，自帶“沉穩(wěn)”、“可靠”的標(biāo)簽。如今它更通過(guò)節(jié)油挑戰(zhàn)賽，強(qiáng)化明銳PRO車(chē)型低耗省油的賣(mài)點(diǎn)特征及產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。
都說(shuō)“懂大眾的人都選擇了斯柯達(dá)”，這并不是停留于中國(guó)市場(chǎng)上的一句俗話，6月25日，油你掌控 不可T代——上汽大眾斯柯達(dá)全新明銳PRO節(jié)油挑戰(zhàn)賽在南京點(diǎn)燃戰(zhàn)火，我們一同馳騁城市間，在復(fù)雜的路況下比拼節(jié)油技藝。
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節(jié)油挑戰(zhàn)賽
全新明銳PRO的動(dòng)力總成，1.4T+7速雙離合的組合雖然很熟悉但是也不得不說(shuō)。150P馬力和250N·m的扭矩能帶來(lái)很中性的動(dòng)力輸出,它不會(huì)給你那種很強(qiáng)烈的快的感覺(jué)，但是也絕對(duì)不慢。
試駕過(guò)程中它的表現(xiàn)是一副妥帖的樣子，多年前雙離合的那種頓挫和闖動(dòng)感已經(jīng)被優(yōu)化的幾乎感受不到了，隨著油門(mén)的深踩整車(chē)動(dòng)力來(lái)的很線性自然，并不像那些大排量渦輪突變的分裂感。
駕駛模式調(diào)到運(yùn)動(dòng)，此時(shí)油門(mén)的響應(yīng)、加速感和爆發(fā)力都會(huì)更明顯，這個(gè)時(shí)候能清楚感受到雙離合的高效，駕駛感受輕快不少。
除了標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)，明銳PRO還提供了個(gè)性化和經(jīng)濟(jì)的駕駛模式。經(jīng)濟(jì)模式下油門(mén)的釋放會(huì)慵懶不少，哪怕是踩得深一點(diǎn)動(dòng)力也是緩慢釋放的感覺(jué)。最大的不同是經(jīng)濟(jì)模式下它多了一個(gè)“滑行模式”，在松開(kāi)油門(mén)后能看到儀表會(huì)顯示滑行模式，這個(gè)時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間的離合器實(shí)際上是斷開(kāi)的，在路況允許的情況下它能滑行很遠(yuǎn)，來(lái)達(dá)到節(jié)油的目的。
說(shuō)到節(jié)油，這套動(dòng)力總成已經(jīng)很成熟了，1.4T的基礎(chǔ)排量不大，雙離合傳動(dòng)效率又極高，哪怕是你全程運(yùn)動(dòng)模式，它的油耗也高不到哪去，日常的通勤大部分都維持在7-8L的水平，結(jié)合一線城市的交通狀況和如今的油價(jià)，這個(gè)成績(jī)已經(jīng)很出色了。
如果是高速路的話，這套動(dòng)力總成在巡航狀態(tài)下油耗甚至能低至5.5L每百公里，而且別忘了它的百公里加速成績(jī)還能做到8秒出頭的水平，真正做到了動(dòng)力和油耗兼顧。
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與時(shí)俱進(jìn)的改變
外觀設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，明銳的中網(wǎng)采用了鍍鉻加豎格柵的設(shè)計(jì)，比較穩(wěn)重；前保險(xiǎn)杠則采用了和歐版RS車(chē)型風(fēng)格的設(shè)計(jì)，甚至還有導(dǎo)風(fēng)口，非常強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)。18英寸的輪轂，225/45尺寸輪胎，后多連桿獨(dú)立懸掛，也都提醒了我們明銳PRO的運(yùn)動(dòng)化，并不停留在表面。
在內(nèi)飾和中控的設(shè)計(jì)上，明銳PRO的總基調(diào)依然是強(qiáng)調(diào)層次和立體感。中控臺(tái)足足有五層的結(jié)構(gòu)，每一層的材料，裝飾又都有所區(qū)別。12.1英寸的中控屏幕采用了懸浮式設(shè)計(jì)，但屏幕頂端的高度又沒(méi)有超過(guò)中控臺(tái)的高度，保持了整體感。
RS風(fēng)格的設(shè)計(jì)同樣延續(xù)到了車(chē)內(nèi)，明銳PRO的方向盤(pán)采用了海外RS車(chē)型樣式的三幅式方向盤(pán)，數(shù)字儀表盤(pán)和W-HUD的抬頭顯示讓明銳PRO“數(shù)字座艙”的感覺(jué)還是挺濃郁的。
和全新一代大眾高爾夫以及全新奧迪A3一樣，斯柯達(dá)明銳PRO基于大眾集團(tuán)MQB-EVO平臺(tái)打造，并且明銳還是上汽大眾首款采用該平臺(tái)的車(chē)型，這一平臺(tái)的特色就是更強(qiáng)大的運(yùn)算能力，MQB-EVO平臺(tái)通信速度相比上一代平臺(tái)提高了4倍。這也是明銳PRO能夠搭載大量數(shù)字科技配置的基礎(chǔ)。
充滿層次感和立體感的外觀設(shè)計(jì)從車(chē)尾延伸到車(chē)內(nèi)，運(yùn)動(dòng)感也不例外。明銳PRO提供了帶有側(cè)面支撐的運(yùn)動(dòng)化座椅，實(shí)體體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)座椅的高度也能降到比較低，能夠給駕駛者提供相對(duì)運(yùn)動(dòng)化的坐姿。不過(guò)這不是我要贊的重點(diǎn)，提供了座椅通風(fēng)的合資品牌緊湊級(jí)家用轎車(chē)，這可絕不多見(jiàn)。
在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，由于大部分合資品牌都會(huì)選擇在海外版車(chē)型的基礎(chǔ)上加長(zhǎng)軸距，來(lái)滿足國(guó)內(nèi)用戶(hù)對(duì)于“大”空間的偏好，導(dǎo)致斯柯達(dá)在空間方面的優(yōu)勢(shì)并不明顯。而全新明銳PRO則打破了斯柯達(dá)引進(jìn)國(guó)內(nèi)不加長(zhǎng)的慣例，軸距加長(zhǎng)44mm，達(dá)到2730mm，提供了堪比B級(jí)車(chē)的前后排車(chē)內(nèi)空間。
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寫(xiě)在最后
經(jīng)過(guò)了多年的迭代和進(jìn)化，現(xiàn)在大部分產(chǎn)品其實(shí)都已經(jīng)把消費(fèi)者需求摸透了。在明銳PRO身上你每一個(gè)選擇的理由，其實(shí)都能找到答案：空間寬敞、配置豐富、做工精細(xì)、行駛品質(zhì)不錯(cuò)、動(dòng)力油耗均衡、安全配置也很齊全，另外它還補(bǔ)上了以往斯柯達(dá)車(chē)型的顏值短板。
斯柯達(dá)是一個(gè)敢變、求變的品牌。這是斯柯達(dá)官方的態(tài)度。至少在明銳PRO上，我們看到了。
圖|上汽大眾斯柯達(dá)
文|豆豆
編輯|豆豆
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