華商網(wǎng)-華商報(bào)1月19日?qǐng)?bào)道 1月12日，200多名專業(yè)汽車記者評(píng)出的2009年十大汽車新聞，《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》毫無(wú)意外地當(dāng)選為第一條。同時(shí)，它也是廣大網(wǎng)民評(píng)選2009年十大汽車新聞的第一選擇?！镀嚠a(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》帶給2009年的影響太強(qiáng)大了，2009年中國(guó)車市爆發(fā)式增長(zhǎng)就有其莫大的功勞。其中影響較為深遠(yuǎn)的還要數(shù)“四大”“四小”集團(tuán)的提出，因?yàn)檫@個(gè)提法將在以后一段時(shí)間內(nèi)成為中國(guó)汽車界的格局標(biāo)志，2010年就是這個(gè)新格局的第一年。

■四大集團(tuán)力拼增長(zhǎng)速度

在新的“四大”當(dāng)中，上汽、一汽、東風(fēng)因?yàn)檫^(guò)去長(zhǎng)期把持中國(guó)汽車工業(yè)前三席，實(shí)力之強(qiáng)、地位之穩(wěn)是大家所公認(rèn)的。反而是新登“四大”行列的長(zhǎng)安汽車，并不能讓緊隨其后的廣汽、北汽心悅誠(chéng)服地承認(rèn)彼此間有著非常大的差距。2009年完成了與中航汽車重組之后的新長(zhǎng)安汽車，擺在桌面上的實(shí)力已不能讓人小視，2010年對(duì)他們來(lái)說(shuō)無(wú)疑非常重要。這是新長(zhǎng)安汽車組建之后的第一戰(zhàn)，也是他們要用市場(chǎng)代替數(shù)字來(lái)證明自己的第一年。

根據(jù)當(dāng)前獲得的消息，去年銷量達(dá)272萬(wàn)輛的上汽集團(tuán)，率先公布了2010年的目標(biāo)是300萬(wàn)輛；緊隨其后的一汽集團(tuán)雖然目前還沒(méi)有具體的銷售數(shù)據(jù)，但在12月9日的時(shí)候已宣布完成了180萬(wàn)輛的既定目標(biāo)，即使按照平均增長(zhǎng)率來(lái)定目標(biāo)，一汽集團(tuán)今年的目標(biāo)應(yīng)該不會(huì)少于200萬(wàn)輛；同樣，以東風(fēng)汽車旗下各板塊的實(shí)力，也讓其擁有穩(wěn)超200萬(wàn)輛的能力；而新長(zhǎng)安公布的目標(biāo)是220萬(wàn)輛。這樣一線的四大集團(tuán)今年的目標(biāo)都會(huì)在200萬(wàn)輛以上，而在《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》中的目標(biāo)是3年內(nèi)形成2~3家年產(chǎn)銷200萬(wàn)輛的集團(tuán)。如果今年“四大”全部順利完成任務(wù)，這個(gè)目標(biāo)將提前實(shí)現(xiàn)。

四大當(dāng)中除上汽一騎絕塵之外，其他三家相差并不大。2009年，東風(fēng)售出了189.8萬(wàn)輛，而新長(zhǎng)安的總體銷量為186.3萬(wàn)輛；一汽集團(tuán)在2009年12月9日之后是奔著190萬(wàn)輛去的，目前從旗下各企業(yè)公布的數(shù)字簡(jiǎn)單相加后的數(shù)據(jù)顯示為196萬(wàn)輛；東風(fēng)旗下的神龍汽車、東風(fēng)悅達(dá)起亞和東風(fēng)日產(chǎn)在2009年均獲得50%以上的增長(zhǎng)，在2010年它們?nèi)詫⒈３肿銐虻脑鲩L(zhǎng)力。而一汽旗下除一汽豐田、一汽大眾等合資品牌之外，自主品牌也開(kāi)始逐漸發(fā)力；相形之下，長(zhǎng)安旗下的長(zhǎng)安福特、長(zhǎng)安馬自達(dá)、長(zhǎng)安鈴木都是穩(wěn)健派“打法”，在2010年不會(huì)有突飛猛進(jìn)的變化，因此長(zhǎng)安集團(tuán)要保持現(xiàn)有地位不被其他“三大”甩下，就要在整合長(zhǎng)安、昌河、哈飛等微車上下工夫。

■四小集團(tuán)彌補(bǔ)結(jié)構(gòu)缺陷

不久前，記者在對(duì)比自主品牌2010年的銷售目標(biāo)后發(fā)現(xiàn)，2010年自主品牌“大”字當(dāng)頭：奇瑞整體85萬(wàn)輛、比亞迪80萬(wàn)輛、吉利40萬(wàn)輛、長(zhǎng)城38萬(wàn)輛、華晨45萬(wàn)輛……這些巨額數(shù)字背后是自主品牌在2010年的新品迭出。在這幾家自主品牌中只有奇瑞入選“四小”企業(yè)之列。

雖然名列“四小”，但奇瑞的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和其他“兩小”相比（北汽和廣汽，中國(guó)重汽不在乘用車討論之列）有著非常大的缺口：北汽的乘用車和商用車比重接近1：1，廣汽的狹義乘用車（轎車）則占到8成左右，商用車占0.47%左右，奇瑞則是一邊倒，商用車非常少。因此，2010年奇瑞將絕大部分的目標(biāo)放在乘用車上，將繼續(xù)夯實(shí)在乘用車領(lǐng)域已經(jīng)打下的基礎(chǔ)。這不算是不明智，但奇瑞要想有很長(zhǎng)足的進(jìn)步，商用車則是一定要顧及和考慮的方面。北汽方面雖然乘用車和商用車基本持平，但轎車和MPV業(yè)務(wù)比重卻大幅提高，從而推動(dòng)乘用車業(yè)務(wù)總體比重提高。收購(gòu)了薩博的部分產(chǎn)權(quán)后，有助于其在自主品牌轎車方面實(shí)力的增強(qiáng)，但是看看南汽的經(jīng)歷就會(huì)發(fā)現(xiàn)，這個(gè)增強(qiáng)對(duì)2010年的北汽來(lái)說(shuō)功利的意義不大，反而是經(jīng)常不被外界所廣泛熟知的北汽福田會(huì)為北汽集團(tuán)提供一個(gè)增長(zhǎng)的保證。廣汽方面，在收購(gòu)長(zhǎng)豐之后，SUV車型在廣汽的總體銷量中占到了將近10%左右的份額，但北汽與“四大”“四小”中的其他企業(yè)（中國(guó)重汽除外）相比，缺少在2009年增長(zhǎng)最快的微面產(chǎn)品，與菲亞特的聯(lián)手在2010年也給廣汽提供不了很大的幫助，但如果與吉奧傳出的收購(gòu)能夠成功，將是廣汽的一步好棋。