云按：原標(biāo)題不太符合內(nèi)容。東一句西一句，有些散。但有些內(nèi)容可以看。留著。
原文：
轉(zhuǎn)自愛卡，寫的比較長，我猛刪了一些。
家庭用車，為了避免購車后的再投入，還是選用比較成熟的日本車為好，就圖個省心。美國市場不見歐洲車，是有原因的。歐洲是汽車的誕生地，有很成熟的汽車文化，各大公司都有自己相對固定的風(fēng)格，為了吸引回頭客，輕易不會改變。而歐洲的地理環(huán)境和人文環(huán)境，與美國是很不相同的，美國車的特點是寬大、舒適，它不怎么講求省油，這是它的特點，跟美國人的性格和地廣人稀、交通高度發(fā)達的地理環(huán)境有關(guān)。歐洲不一樣，國家多、地方小、路也窄，大多數(shù)的車都是兩廂車，窮也罷富也罷，并不在汽車上找面子，也就是說：汽車并不是衡量一個人的社會地位的物品。
所以，美國人喜歡的車大多是外表光鮮、馬力強勁、排量大、寬敞，求新。歐洲則是講究小而全，不怕你怪、就怕你沒特點。現(xiàn)在標(biāo)致206出來，好多購車者按個頭比較……把它與夏利相比，認為貴。這是典型的不懂車。
一輛車，什么最重要？……首先是底盤技術(shù)，這是要命的地方；其次是發(fā)動機，這是動力性能；第三是操控性，變速箱與發(fā)動機的配合等等，這是駕駛樂趣所在。只有這三點。其他的，如內(nèi)飾、外形等等，都是小數(shù)點以后的事，可以不必考慮。
從操控性能上來講，日本富士重工的斯巴魯可以說是日本功利化汽車市場的一個另類。水平對置發(fā)動機、渦輪增壓、恒時四輪驅(qū)動、特意調(diào)教的車底盤、無框玻璃等，無疑不透著鮮明的特點。我曾經(jīng)體驗過，確實感覺很爽。但問題在于：它不能持久。前一兩年，五六萬公里之內(nèi)，很好。以后就不行了，各種指標(biāo)下降太快。相比之下，歐洲的渦輪增壓之父……瑞典的薩伯就完全不同，它的廣告是：體驗貼地飛行。它把應(yīng)用在飛機制造行業(yè)的渦輪增壓技術(shù)移植到汽車上，并把這個優(yōu)勢保持至今，可以說是獨樹一幟。你看它的外形，很平常、一點都不起眼，但心臟那確實不一樣，不但強勁有力，而且更關(guān)鍵的是經(jīng)得起折騰。
上面有網(wǎng)友說標(biāo)致的底盤功夫好，山路上感覺很不錯，這不假。因為上世紀七十年代中期標(biāo)致把雪鐵龍給收購了，現(xiàn)在叫PSA集團，兩個品牌一起生產(chǎn)。而雪鐵龍這個百年老店之所以在競爭激烈的歐洲市場能夠創(chuàng)出名頭，靠的就是兩個獨門絕技：一是后輪隨動轉(zhuǎn)向；二是主動液壓懸掛。都是底盤的功夫。當(dāng)年雪鐵龍的造車特色就是不驚艷毋寧死，試制出了全球第一款全鋼車身。在上世紀六十年代的雪鐵龍ds上，就安裝了主動轉(zhuǎn)向大燈、電子噴射、電控節(jié)氣門、全自動離合器等等，那是真正的豪車，超出了時代，就好比現(xiàn)在總有人懷疑為什么美國六十年代那種條件下竟然能夠登上月球一樣。也就是因為這款車，雪鐵龍力盡，資金鏈周轉(zhuǎn)困難，這時候很多公司要買它的技術(shù)，后輪隨向等等，企圖趁火打劫。但雪鐵龍寧死不賣，并入PSA集團的先決條件就是要保留自己的品牌、保留自己的開發(fā)團隊和技術(shù)人員?，F(xiàn)在的標(biāo)致，是與雪鐵龍共享這個技術(shù)的。所以，看看近幾年的世界拉力錦標(biāo)賽，一般都是雪鐵龍和標(biāo)致在前兩名，靠的就是這個技術(shù)。斯巴魯也很厲害，只要沒有雪鐵龍，一般都是它的冠軍，但一碰上雪鐵龍就沒轍。
在大陸的德國車，以寶來、帕薩特、POLO為代表，家庭用車。但它的后續(xù)費用較高，這一點比日本車差。以車價最便宜的POLO為例，做一次換正時皮帶的保養(yǎng)要人民幣四千多元……！所以，很多人對此很不滿。不怕貴，就怕貴得沒道理；也不要覺得便宜就好，有時候便宜的東西更不值。
斯巴魯?shù)拇_是輛好車。但要說性能和使用年限之比……就比歐洲車差點意思了。我關(guān)注斯巴魯很早，那時候是因為好奇：在我的概念里……斯巴魯就等于車流里袒胸露懷、揮著大斧的惡漢，屬于見誰滅誰的主兒，不明白這么個個性車為什么竟敢搞無框玻璃，對它的材料和工藝嚴謹性好奇，認為它不像一般的日本車。等漸漸了解了這款車的來龍去脈，尤其是對富士重工有了一定了解后，就很佩服這樣的造車人，很佩服這個團隊數(shù)十年如一日的視質(zhì)量如生命，也很佩服富士星標(biāo)下的幾款車型樸實無華的外表和堅實桀驁的內(nèi)涵。我的一個朋友，曾經(jīng)訪問過富士公司，回來對我講過，說富士的人都像是書呆子，從上倒下古板的千篇一律，一點也不會吹牛，只有說自己的車時話才多點，但都是講技術(shù)，講我們這個車怎么先進，是大家怎么苦干出來的等等，從來不講市場，不提怎么在提高市場占有率上下功夫。我的朋友問為什么富士的內(nèi)飾總也見不到大的提高，人家很驚訝，說我們覺得挺好呀，夠用了呀！……后來富士重工來國內(nèi)考察，打算看看有沒有合資的可能性，結(jié)果轉(zhuǎn)了一圈回去了。據(jù)說是因為大陸要求達到一定的國產(chǎn)化率，而富士方面認為大陸的配件廠質(zhì)量不行，短期內(nèi)提高不上來，怕到時砸了自己的牌子，還有就是喜歡斯巴魯?shù)牟灰姷觅I得起，而買得起的又絕大多數(shù)不喜歡，市場有限。
除去這個另類，其他的日本車也大多有自己的絕活，比如豐田自己搞出來的“連續(xù)可變氣門正時”，性能上并不輸于德國技術(shù)；三菱和本田的缸內(nèi)直噴、進氣稀釋都很有特點；馬自達的轉(zhuǎn)子發(fā)動機現(xiàn)在已經(jīng)算是成熟了，七十年代它開始搞這個，當(dāng)時被歐美嘲笑為冒煙的馬自達，性能不穩(wěn)定，幾萬公里就得大拆大卸，而現(xiàn)在……它的這項技術(shù)已經(jīng)只能被尊敬了。小日本做事情還有很有精神氣的，當(dāng)初豐田咬緊牙關(guān)，奮斗十年，終于搞出了自己的第一臺現(xiàn)代意義上的發(fā)動機，靠的就是這股子氣勢，人家把裝備這款發(fā)動機的車命名為皇冠，從那時起，天皇他們家都用皇冠車。假如我們能有豐田這股勁頭，早就不是現(xiàn)在這種局面了。
……日本車的形象一天不如一天，這怪不得別人，只能怪他們自己……小日本是挺會搞市場的，面對大陸的購車者況且如此，那歐洲那些倔強分子們的下場呢？豈不顯而易見。法國的標(biāo)致607，號稱總統(tǒng)坐駕，在歐洲那是地位很高的，到中國來……根本沒得賣，兩個字：難看。雪鐵龍就是這么軸，從幾萬塊錢到幾十萬的，都后掀背，它馬上就要在中國大陸市場銷售了，到時候等罵吧！歐洲人做車是很堅持的，德國也好、意大利也好、法國也好、英國也好、瑞典也好，這些品牌都是歷經(jīng)百多年的大浪淘沙剩下的，都是血拼出來的。仔細想想，哪一個不是近乎固執(zhí)的堅持自己的特點？哪一個不是近乎偏執(zhí)的堅持自己的形象？……你一見到他們的車就能看出、甚至能感覺出這是誰的！一輛車，絕不僅僅是一堆鋼鐵，絕不僅僅是一堆參數(shù)，它是有靈魂的。就是在這一點上，日本車與歐洲車的差距還有。十五年前的雪鐵龍ZX，就是我們的富康，現(xiàn)在看上去并不覺得丑，十年以后也依然是這樣。而十五年前的日本車，除了皇冠，還有誰能記得？你一見到Ｃ６的后掀背就會想起富康，可當(dāng)你見到最新一代的佳美時，還能想起它原來的樣子么？
上高速之前，有很多工作要做。按傳統(tǒng)，要檢查“機油、汽油、水，剎車、喇叭、燈”……。當(dāng)然，這是很早就流傳的規(guī)矩，現(xiàn)今汽車行業(yè)日新月異，技術(shù)更新日上層樓，有很多東西已經(jīng)與原來不大相同了，但總的來說，大原則是一致的。
首先，機油。機油是用來給發(fā)動機降溫的，同時，現(xiàn)在的高級潤滑油……比如全合成機油，還有清潔發(fā)動機的功能，機油所含的有效成分會使附著在發(fā)動機內(nèi)部缸體上的雜質(zhì)、積炭、膠質(zhì)等發(fā)生離散。所以說，用高等級機油對發(fā)動機有百利而無一害。機油按自己的成分劃分有不同質(zhì)量等級，比如礦物油、半合成機油與全合成機油；同時，每個級別的機油也會根據(jù)發(fā)動機的工作環(huán)境再分幾個等級，舉例：如果你身在南國，打算在寒冬季節(jié)長驅(qū)北上到東北過年的話……那就要注意換換適合零下三四十度的機油；反過來，北方到悶熱潮濕的南國去，也要注意相關(guān)問題。在北京，一年四季分明，用SJ級10w30就完全可以了；高級點的可以考慮SL級5w40。對機油自身等級來說，半合成油在價格和效果上搭配較好。維修店給你的“原廠機油”絕大多數(shù)都是礦物油，用倒是夠用，便宜，但分數(shù)只在60分。所以，很多車友不用店里的，而是自帶。現(xiàn)在，絕大多數(shù)車輛都有機油報警燈，這個燈一旦亮起，表明兩個的意思：一是機油性能下降，已經(jīng)無法完成給發(fā)動機降溫的任務(wù)了；二是表明機油泄漏，同樣造成發(fā)動機溫度升高。在這種情況下繼續(xù)運轉(zhuǎn)發(fā)動機，會造成拉缸，機器就算不毀、也得大修。所以，這個燈一亮，這車就算是停了。你絕對不能再動它了。
那么，長途之前的機油檢查，就是要避免這個燈亮，要在旅行期間盡最大可能地保證發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)。要檢查保養(yǎng)區(qū)間，看看是不是應(yīng)該進行換油保養(yǎng)了；要咨詢或查詢目的地相關(guān)溫度資料，看看自己的油適不適合該地區(qū)的溫度；要檢查機油液面高度，低了自然是不行……會影響性能，而高了也不行……會參與燃燒、造成發(fā)動機積炭，所以，機油這玩藝必須剛剛好。
同時，盡可能檢查一下放油螺絲和機油蓋?？纯窗l(fā)動機下部的放油螺絲有無滲漏，無則心里踏實，有則趕緊處理；還有，部分車型的放油螺絲上有一個墊片，這個墊片有嚴格的壓力要求，所以，每次換機油時要提醒技術(shù)人員注意同時換掉這個墊片，很便宜的東西，但有時會引起極大的郁悶。
擦干凈機油蓋。這是個不起眼的小事。但絕不是多此一舉。有些車型存在原因不明的機油消耗（排除燒機油的可能），最終發(fā)現(xiàn)：機油蓋不干凈、粘有機油，在發(fā)動機運轉(zhuǎn)狀態(tài)下，機油的壓力增大，會沿著蓋子上的油跡輕微滲出，積少成多，好多車友會發(fā)現(xiàn)僅開了一兩千公里的車……機油居然不明原因的消耗下去好幾格。把它徹底擦干凈，使發(fā)動機機油室內(nèi)外徹底隔絕，就能解決這個問題；最起碼，一個干干凈凈的蓋子會幫助你確認機油到底是不是經(jīng)蓋子泄漏的。同時，在每次保養(yǎng)換油時要提醒技工：動作要到位，不要瀝瀝啦啦的把機油加注孔那個部分搞濕。
機油沒問題了，發(fā)動機就好。發(fā)動機好了，你就放心。你每放下一份心思，行車的心態(tài)就會更加輕松。你心態(tài)好了，動作就到位，就會更加安全。你安全了，就達到了出行的基本要求。
按照機油的不同質(zhì)量等級，其劃分為不同的級別，比如SF、SG、SH、SJ、SL、SM等。其中，第一個字母S代表這是汽油機的機油，在S之后的字母，按英文字母順序越靠后就表示該機油的級別越高，比如SH級好于SG級，SJ級好于SH級。目前，車友們所用機油集中在SJ和SL級。SM級是目前最高級別的機油（并不說明它是最貴的），但據(jù)說尚無相關(guān)標(biāo)準。
機油對于發(fā)動機的作用，主要有四點：冷卻、密封、潤滑和清潔。不同的級別的機油基本上都是多級黏度機油，但根據(jù)其構(gòu)成上所使用的不同基礎(chǔ)油，各個級別的多級黏度機油又分為礦物油、半合成機油和全合成機油。
合成型的機油抗高溫性能比礦物油要好，同時能夠大幅度降低黏度受溫度變化的影響，從而令其所生成的油膜具有更好的穩(wěn)定性。
合成機油與普通礦物油相比，最大的優(yōu)點在于它克服了普通機油低溫流動性差的弱點，并且加強了高溫、高負荷時對發(fā)動機的保護和清潔作用。我們都知道發(fā)動機在冷啟動狀態(tài)下的磨損是最嚴重的，因此，代表機油最終品質(zhì)的就是他的低溫流動性能。在這方面，全合成機油的作用是無可替代的，也因此，它的價格最高。
目前，多級黏度礦物油的價格一般在每桶數(shù)十元左右；多級黏度半合成機油的價格一般在一百多元；多級黏度全合成機油的價格一般在三百元及以上。使用礦物油的車輛，建議每五千公里進行換油保養(yǎng)；使用半合成機油的車輛建議每七千五百公里至每一萬公里進行換油保養(yǎng)；使用全合成機油的車輛，維修店的建議一般是每一萬公里至每一萬五千公里進行換油保養(yǎng)。
第二，汽油。汽油對于汽車的重要性，就像食物對于人。汽油分為含鉛、無鉛兩種，含鉛汽油可有效降低發(fā)動機暴震，但不利于低排放，不利于環(huán)保，并會導(dǎo)致三元催化器中毒，給車主造成大的損失。在目前大中城市的汽油市場上，含鉛汽油基本被淘汰，大部分的加油站都是無鉛清潔汽油。
無鉛清潔汽油，根據(jù)其內(nèi)部抗暴震成分的含量高低……而分為不同標(biāo)號，在大陸市場，最常見的汽油標(biāo)號為90號、93號和97號。汽油標(biāo)號的不同，并不是說明其清潔性，并不是說明哪一個更加“干凈”，而只是單純的表明其抗暴震性能。也就是說，無論是90號汽油，還是97號汽油，它們都是清潔汽油，都是很干凈、達到排放標(biāo)準的。之所以有成分的區(qū)別、價格的高低和標(biāo)號的不同，是因為它們分別對應(yīng)不同的汽車發(fā)動機的壓縮比。
汽車發(fā)動機自誕生以來，技術(shù)進步每天都在進行。進步的指標(biāo)之一，就是新材料的使用促使發(fā)動機的壓縮比越來越大。而汽車發(fā)動機的壓縮比，是選擇相應(yīng)標(biāo)號汽油的唯一參照物。
目前中國大陸市場上的汽油，品質(zhì)并不很高，對于十分先進的發(fā)動機來說，９７甚至９８號的汽油也不見得能夠滿足其要求。因此，對于很多品牌的純進口高級轎車來說，必須進行相應(yīng)的參數(shù)修改和調(diào)整，以使之能夠適應(yīng)目前大陸市場的汽油。具體說來，就是通過汽車電腦或通過物理手段修改其發(fā)動機點火提前角，以犧牲部分性能的方式來達到其對油品的適應(yīng)。當(dāng)然，這是對正常通關(guān)手續(xù)入境的進口車說的，不包括走私汽車。
很多車友對當(dāng)年的“砸大奔”事件、“雇農(nóng)民用毛驢拉寶馬進北京”等事件記憶猶新。是什么導(dǎo)致這些高級車成了“修不好的車”？……關(guān)鍵就在于油品不適應(yīng)發(fā)動機。事件中的車輛是走私車，其發(fā)動機點火提前角并沒有經(jīng)過調(diào)整和修改，因此，簡單的處理之后很快便再次無法啟動。
按國際標(biāo)準，發(fā)動機壓縮比與汽油標(biāo)號之間的關(guān)系很清楚，可以很容易的查到。但在大陸，由于通過技術(shù)手段的調(diào)整，使得高端發(fā)動機也可以適應(yīng)相對標(biāo)號較低的油品。以大陸市場家用轎車中壓縮比數(shù)值較大的POLO和賽納為例：POLO（某一款）的壓縮比為10.4比1，賽納的壓縮比為10.8比1，在目前國產(chǎn)車中都是很高的。按國際標(biāo)準，壓縮比在10.5以上的，應(yīng)該使用98號以上無鉛汽油。很顯然，目前國內(nèi)油品達不到這個標(biāo)準，它們近乎無油可用。那么，現(xiàn)在通過技術(shù)調(diào)整，這兩款車都可以適應(yīng)93號以上（含93）無鉛汽油。目前，這兩款車的車主，有些加93號，有些加97號，都用得不錯。
作為個人，我覺得在這方面，在９７和９３之間的選擇上，我選擇９３。原因在于：目前我國對９７號汽油的工藝并沒有國家標(biāo)準的工藝流程。而眾所周知９７號汽油價格高、利潤相對豐厚，這就造成部分不良企業(yè)采用添加劑的手段，以９３號甚至９０號汽油來“勾兌”出９７號油。這種不經(jīng)過嚴格工藝流程而直接使用添加劑兌出的所謂９７號油，會因其內(nèi)部成分復(fù)雜而有可能造成高溫下相互產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，并導(dǎo)致發(fā)動機性能受到傷害。我個人強烈反對未經(jīng)長期試驗的任何添加劑。
再有：相對９０號汽油，９３號汽油在國內(nèi)大規(guī)模普及的時間并不長，所有加油站的儲油罐還相對清潔，因此，我個人認為９３號汽油比所謂的９７號汽油更少雜質(zhì)，也更干凈。選好了相對應(yīng)的油品標(biāo)號，便加注。汽油在加注時應(yīng)注意的是：首先，選擇加油站。目前國內(nèi)最大的兩家連鎖站分別是中石化和中石油。我個人選擇中石化。因為中石化是煉油的，中石油是采油的，我認為煉油企業(yè)在這方面的經(jīng)驗可能更多一些。同時要注意考察加油站的資質(zhì)，看看它到底是中石化或中石油的連鎖站還是加盟站，甚至是不是假冒的。每個加油站都有自己的資質(zhì)牌，注意一下就可以了。省事的方法是：向出租汽車司機打聽一下，出租司機一天到晚的加油，對這方面比較熟悉。第二，選擇一個到幾個相對固定的加油站，這樣可以保證你的油品質(zhì)量。在家的附近、單位附近乃至日常經(jīng)常跑的地方進行考察，有意識的選擇幾家口碑好的油站，未雨綢繆，避免油箱見底時“饑不擇食”而上當(dāng)。第三，選擇好加油時間，并相對固定下來。加油站的每個儲油罐都不是新的，在油罐的底層都有或多或少的雜質(zhì)，這是無法避免的。那么，就應(yīng)該想辦法盡量減少雜質(zhì)對車輛的影響。所謂的辦法，就是搞清楚加油站本身補充燃油的時間。每個加油站進行補油操作時都有嚴格的流程，在補油時間上也相對固定。新的燃油補入油罐，必然導(dǎo)致油罐內(nèi)部“沉渣泛起”……，如果你在這個時候去加油，心理上是否舒服？……所以，要搞清楚加油站補油的時間，并在自己加油時盡量避開。第四，每次加油都不必太滿，也不要非得等到燃油燈亮起再去加油。油箱有一定的膨脹系數(shù)，有些車友特喜歡加得滿滿的，這并不好，尤其在夏天、不跑長途的情況下。太陽一曬，漲了，輕則油箱變形，重則經(jīng)過溢油道漏出、形成危險隱患。有的車輛在油箱口旁有卸壓閥，車主為了加滿，就按著油箱口旁的卸壓閥加油，這都是不對的。應(yīng)該每次在加油時都留下些空間，以應(yīng)對膨脹。還有，眾所周知，絕大多數(shù)車型的汽油油泵都是安裝在油箱、浸泡在汽油里的，因為汽油是很好的散熱劑。那么，每到燈亮再加油的習(xí)慣就很危險。萬一碰到燈亮以后很長時間找不到加油站的話……可能會導(dǎo)致汽油泵因為油箱里的汽油過少而燒掉。根據(jù)維修站的經(jīng)驗，汽油泵是“很難”壞的，幾乎損壞汽油泵的車輛大多都有“燈亮了還繼續(xù)跑”的經(jīng)歷。第五，乙醇汽油。目前，東三省全部，河北、河南、山東一部，長江中游等省市，都在推廣含有乙醇的汽油。那么，含乙醇的汽油與一般的汽油的區(qū)別在哪里呢？哈哈……當(dāng)然在乙醇上。汽油的清潔能力很強，這眾所周知；但對乙醇來說，它的清潔能力在某些情況下會高于汽油。這就造成了車輛在轉(zhuǎn)換油品是的不適應(yīng)。
無論多么清潔的汽油，在運輸和儲存環(huán)節(jié)都會或多或少的產(chǎn)生雜質(zhì)，這是無法避免的。因此，油箱和汽車的油路中也是如此。一開始的新車，沒有問題；但用的年頭多了，必然會有雜質(zhì)。我們進行汽車保養(yǎng)中的一項：更換汽油濾芯，就是指這個問題。不過，汽濾阻攔的是油箱進入油路的汽油里的雜質(zhì)，而油箱內(nèi)汽油中的雜質(zhì)它管不著。所以，問題來了……：當(dāng)你的油箱里加入乙醇汽油時，由于乙醇的清潔能力要大于汽油，所以乙醇會把油箱中原來普通汽油汽油所“洗不掉”的雜質(zhì)給“洗”下來，那么，這些“突然多出來的雜質(zhì)”會通過汽油濾芯進入油路，緊接著，就有可能造成汽油濾芯因短時間內(nèi)大量增加的雜質(zhì)而導(dǎo)致阻塞，最終導(dǎo)致油路不暢通……發(fā)動機熄火或干脆無法啟動。
那么，“臟”到什么程度的油箱，或者說用過多長時間普通汽油的油箱會導(dǎo)致這個問題呢？……維修店的意見是：三萬公里。……三萬公里以內(nèi)的新車，不用特別清洗油箱，直接加入乙醇汽油就可以，不會導(dǎo)致問題；而三萬公里以上的車，就有必要做一下油箱和油路的清潔保養(yǎng)、更換新的汽油濾芯，搞完這些，再加入乙醇汽油就沒問題了。第六，偏僻路邊店的汽油。怎么說呢，反正我是打死也不加的。我曾親眼見到過某車友才開了一萬多公里的新車毀于劣質(zhì)汽油而導(dǎo)致發(fā)動機必須解體維修的慘狀。原因僅在于沒油了……硬著頭皮加了三十升某路邊店的油，等聽到發(fā)動機變了調(diào)，后悔晚矣。這里的“路邊店”，特指邊遠地區(qū)、偏僻地區(qū)的私人加油站。
怎樣盡量避免呢？……尤其是在目前方興未艾的自駕游的大環(huán)境下，怎么避免受到劣質(zhì)汽油的傷害呢？可以有三種方式。
首先是使用汽油漏斗。這種漏斗是進口產(chǎn)品，價格在三百元到六七百元不等，在某些值得懷疑其油品的加油站加油時，先把漏斗插入油箱口，再將油槍對準漏斗加注。這種漏斗可有效過濾劣質(zhì)汽油中的水分和雜質(zhì)，使車友放心。同樣道理，如果不愿花這個漏斗的錢，那不妨帶上一兩條女用絲襪，反復(fù)折疊后套到油槍口再行加注，也可以起到一定的作用。
第二，自帶油箱。自己拉著油。這就不用多說了。只是國產(chǎn)的鐵桶油箱質(zhì)量一般，跑味，設(shè)計也不科學(xué)，用起來不爽；可以選擇國外產(chǎn)品，合成塑料的，設(shè)計很人性化，方便，不會跑味。
第三，如果實在是懶，那就在上路之前帶上一兩包衛(wèi)生球吧，既便宜也不占地方。等到加油的時候，如果你實在害怕油品質(zhì)量，那就在加油的同時投進去一兩顆衛(wèi)生球，衛(wèi)生球的化學(xué)成分可以短時間內(nèi)提高汽油的烷烴值。但這個方法屬于救急，副作用很大，嚴格地說……不能視為方法。就好比用食用油代替機油一樣，慢跑幾十公里也許還可以，但發(fā)前貼說過，全合成機油的特點在于其低溫條件下的高流動性，發(fā)動機一旦開始運轉(zhuǎn)，它會在最短的時間內(nèi)（可以說瞬間）開始對其全面的保護，當(dāng)前技術(shù)條件下的發(fā)動機在冷啟動時一般不需要長時間熱車，這里面也有高品質(zhì)潤滑油的因素；同時，在高溫環(huán)境下，全合成機油性質(zhì)穩(wěn)定，其油膜厚度不會改變；再有，它所合成的各種添加劑、離散劑可對發(fā)動機缸體內(nèi)部各金屬面進行有效清潔。正因為全合成機油的這些優(yōu)點所在，使得其配制成本大大高于一般的礦物油，也高于半合成機油。這也是其價格高的原因。
目前，各潤滑油公司都有自己的汽車用機油品牌，比如：埃索、殼牌、佳實多、道達爾、美孚等。而每一個品牌的機油，又都有自己不同等級的機油。以大家最為熟悉的殼牌為例：……其“超凡喜力”也就是俗稱的“灰喜力”是品質(zhì)最高的全合成機油；其“非凡喜力”也就是“藍喜力”是半合成機油；其“黃喜力”乃至“紅喜力”就是礦物油，前者的質(zhì)量好于后者。同理，埃索的“傲超能”、佳實多的“冠軍”、道達爾的“9000”等……使每個品牌的頂級全合成機油。這些機油的價格，都在三百元以上，有些達到四百多元。
在六七十年代的我國，很多汽車、尤其是貨車的發(fā)動機，能夠堅持跑到四五萬公里不大修……就已經(jīng)算是奇跡了。而德國八十年代的技術(shù)，在九十年代初期進入我國的第一代捷達轎車，就有了六十萬公里不大修的紀錄。那么，進入新世紀后的現(xiàn)在呢？
當(dāng)前的轎車，使用鋁合金發(fā)動機缸體的已經(jīng)占大多數(shù)，這其中，又有絕大多數(shù)的發(fā)動機缸體終生只允許一次大修。也就是說，技術(shù)的進步、零部件的精密程度已經(jīng)達到了新的層次。對發(fā)動機來說，大修……就意味著使用者的失敗。
那么，在對發(fā)動機進行保養(yǎng)時，機油的作用便凸現(xiàn)出來。
目前，車價在激烈競爭，導(dǎo)致兩個后果：一是配件質(zhì)量嚴重下滑，導(dǎo)致整車質(zhì)量下降；二是維修保養(yǎng)價格高漲。羊毛出在羊身上。你買車便宜了，我就想方設(shè)法在配件和保養(yǎng)維修方面找補回來！因此，維修店的價格奇貴無比。以我所用的道達爾機油為例：4S店的道達爾9000SL5W40（4升裝）機油價格為384元；而道達爾潤滑油公司提供給我的其銷售點價格為300元。所以，我每次保養(yǎng)時都自帶機油。有很多車友，擔(dān)心自己去買會買到假貨，又愿意換好一點的機油，不得不接受維修店的坑害。而有些無良店，也出于私利……做出規(guī)定：非購自本店的機油蓋不允許使用，否則發(fā)動機出現(xiàn)問題后果自負。以此威脅車主。
相對較高的價格、維修店的歧視和盤剝、不正常的市場，造成高級潤滑油的使用并不普及。所以，如果要省心的話，半合成機油應(yīng)該是個不錯的選擇。提示一點：目前絕大多數(shù)4S店給車主提供的所謂“原廠機油”，都不是半合成機油，而是礦物油。甚至可以說，絕大多數(shù)店里提供的原廠機油都是國內(nèi)品牌的礦物油，價格在25到50元不等。如果你問有關(guān)問題，他會回答：所有的車都是這樣保養(yǎng)。如果你對其油品品質(zhì)表示懷疑，他會回答：保修期內(nèi)出了問題他們會負責(zé)。如果你打算用好一點的機油，他會告訴你：你要另外加錢。同時，他會嘲笑你：你這車用不著那么好的油，純粹燒包。
請大家注意一點：發(fā)動機的磨損是有過程的；發(fā)動機的磨損最嚴重的時期就是磨合期，也就是使用初期；維修店的本質(zhì)是要賺錢的，尤其是當(dāng)你的車出了質(zhì)保期以后?！F(xiàn)在大家想一想：為什么有些車型在質(zhì)保期內(nèi)沒什么問題，而一旦出?！瓌t問題橫飛、令人痛不欲生？如果你的車不壞，維修店怎么賺大錢？
按理說，人之初性本善，我不該用這種很小人的心理去衡量維修店的經(jīng)營思路，但大量血淋淋的事實正在發(fā)生著！車友們處在銷售商、維修商和不健康市場的三面圍堵中，處在欺詐、蒙騙和忐忑不安中，這就是事實。這個悲慘的事實表明，如果我們不自己主動了解自己的車，那么，除我們以外的幾乎所有人都在等我們盡快掏錢！掏大錢！……我們只能盡力自己拯救自己。
用什么等級的機油，連帶確定多少公里進行保養(yǎng)，再衡量好自己的銀袋，這三者之間終究會達成平衡，或者說金錢和效果之間達成最佳妥協(xié)。這是個系統(tǒng)工程。在大多數(shù)情況下，我還是建議使用半合成機油、每七千五百公里進行一次保養(yǎng)，這樣，顯然比使用三五十元的劣質(zhì)礦物油（所謂原廠機油）、每五千公里進行保養(yǎng)的綜合費用要高。但我覺得，這是值得的。
同時，要注意保持機油品牌的一致性。也就是說：開始用什么機油，以后就一直用下去吧，可以換等級，但最好不要換品牌。各品牌的機油，其配方是不同的，盡管大同小異，但還是不要混用的好?！膊灰尤胄涡紊奶砑觿莻€東西會破壞機油本身的物質(zhì)配比，可能會造成機油品質(zhì)下降。
三、水。對汽車來說，所謂的“水”……在大多數(shù)情況下特指水箱里的防凍液。防凍液不是從來就有的，是后來才有的。因此，水箱里的東西在一開始的的確確就是水。除去極少數(shù)的風(fēng)冷發(fā)動機以外，大多數(shù)的汽車都是水冷發(fā)動機。水箱里的水，最主要的任務(wù)就是通過循環(huán)來為發(fā)動機降溫。對發(fā)動機來說，溫度過高會導(dǎo)致金屬性出問題，而溫度過低則造成燃燒不完全，這對發(fā)動機的性能都有很大影響，因此，必須使發(fā)動機的溫度保持在一個相對適宜的環(huán)境下。這個溫度環(huán)境，將保證各個性能達到最佳協(xié)調(diào)狀態(tài)。
大多數(shù)的發(fā)動機最佳使用溫度，是在９５攝氏度上下。也就是普通的水即將沸騰、但尚未沸騰的時候。因此，水箱的形狀設(shè)計、容積、管道布置、風(fēng)扇大小等等，都將服從這個溫度，并將能夠控制住發(fā)動機從怠速到極限速度行駛下的溫度變化。水本身，是受外界環(huán)境溫度影響較大的，容易蒸發(fā)和結(jié)冰，容易膨脹和收縮，容易引起水箱及管路結(jié)垢。稍有差池，夏天將容易開鍋，冬天則溫度許久都上不來，造成發(fā)動機工況惡劣，等等。因此，作為水來說，干活是很累的，還往往費力不討好。所以，就有了現(xiàn)在的防凍液。其實，防凍液這個名稱也并不準確，因為它的工作不但要達到防凍的目的，還要防止開鍋，要適應(yīng)從零下四五十度到零上一百一十多度的跨越，在這個溫差下，它的性狀不能改變，而且它還不能引起結(jié)垢。所以，現(xiàn)在的防凍液，已經(jīng)含水很少了，或者根本就不含水了。
所以，“水”這個曾經(jīng)的麻煩制造者，現(xiàn)在對車主來說已經(jīng)很好應(yīng)付了，只要注意按時更換、注意觀察就行。如果有哪一種車、哪一輛車的水溫總出現(xiàn)問題，那不會是水的錯，而是車輛本身設(shè)計或個別車況的原因造成的。比如切諾基，總是容易開鍋，那跟水本身沒關(guān)系。再比如開拓者，也比較容易開鍋，那也跟水沒關(guān)系。再比如前蘇聯(lián)的某些車，怎么凍也凍不壞，但一到夏天就開鍋，這跟水本身無關(guān)。這都是別的原因造成的。
我們要做的，是要勤觀察，看看水箱有沒有受外傷，有沒有漏；夏天的時候開空調(diào)，水箱負擔(dān)加大，要注意清潔冷凝器；冬天的時候要做一次冰點測試；每兩年換一次防凍液。還要格外注意：不得在防凍液中加入水。水的加入會改變防凍液的配比，一定會造成防凍指數(shù)下降。夏天加了，少加點，可能不會有什么反應(yīng)，可萬一你忘了這回事，趕上冬天突然大幅度降溫呢？……今年保養(yǎng)車子的時候，師傅就對我講過：又有好幾輛車水泵凍壞了！我問為什么，回答是：夏天加過水，現(xiàn)在忘了，突然降溫……水泵被凍住了，也不知道，一打火……連水泵帶皮帶什么的徹底完蛋。為了這個“隨手”、為了省點錢，結(jié)果搭進去的錢能換十年的防凍液了。
其實車輛就像這個水一樣，平時多注意一下，并不會有多累；但你要不注意，就有可能帶來額外的支出。所謂的省錢，不是去摳門，不是一分錢要掰成兩半花，而是把錢用到值得用的地方、并能守住這份錢。就是個細心的問題。
平時洗車的時候，盡量不要讓水槍直接對著鬼臉沖，鬼臉里面就是散熱片，散熱片是很薄的鋁片集合起來的，經(jīng)常性的、突然的溫差變化會導(dǎo)致金屬疲勞，接口部位就會滲漏，別人的水箱二十萬公里還沒事，咱的水箱可能堅持不了十萬。說到洗車，加一句：更不能在熱車情況下直接沖洗發(fā)動機！曾經(jīng)發(fā)生過發(fā)動機缸體當(dāng)場裂了的事。熱脹冷縮，玻璃杯都能炸裂，猛地澆上涼水……熱車狀態(tài)下的金屬發(fā)動機能受得了嗎？就算不裂，也不等于沒事，就跟猛地把人從澡堂子里揪出來再扔到冰窟窿里……激不死也得病一場。
還有，橡膠管路。橡膠的東西不會青春常在，尤其是水箱的管路，冷熱之間的變化很大也很頻繁，環(huán)境惡劣，因此，四五萬公里以后要經(jīng)常看一看，一旦發(fā)現(xiàn)外層有裂縫了，不管漏不漏都要更換。本來花不了幾個子兒的事，別到時候把人扔在路上，光換一箱防凍液就多少錢？多數(shù)情況下，機油濾芯是跟著機油一起走的。什么時候換機油，就什么時候一起換濾芯。也有車友提出來過，說機濾不必換得太勤，也有相關(guān)數(shù)據(jù)支持，但在大多數(shù)車友來講……還是會一起換。
從根本上講，三濾的性質(zhì)和功能是類似的?？諡V是濾灰塵，保持發(fā)動機進氣清潔；汽濾是濾雜質(zhì)，保證汽油清潔；機濾當(dāng)然就是保證機油清潔。但一般來說，三濾并不是同時換的。
為什么機油濾芯換的勤呢？……我看關(guān)鍵還是工作環(huán)境決定的。一般換機油都是“濕法”，也就是換不干凈，里面還有些油是流不出來的，那么，新機油加進去以后，必然混合，也必然不會像全新的機油那么干凈，這對機油濾芯來說屬于負擔(dān)增大，所以干脆一起換。為什么說不同品牌機油最好不要混加呢？原因也在這里。它不是加到空空的機油室里，而是里面會留有一定的機油。不同品牌的機油配比不同，所合成的添加劑、清潔離散劑的配方也不同，在那樣一個惡劣的溫度環(huán)境中，有可能出現(xiàn)彼此的化學(xué)反應(yīng)，造成性能下降，對發(fā)動機性能帶來危害。當(dāng)然，想要徹底的換干凈也不是沒辦法，還有種換油方式叫做“干法換油”，就是用一種儀器把油給搞干凈，保證每換一次都是新的，不會有上次的殘留，但并不是每個維修店都有這個設(shè)備，而且這種換油方式并不是必須遵守的，汽車制造商、發(fā)動機制造商也沒有這樣的換油要求，它不屬于規(guī)則范疇，而且價格較貴，所以幾乎沒有人這么換油。
所以，正是因為有機油的殘留，所以大多數(shù)車友在進行保養(yǎng)時都會將機油濾芯連同機油一起換掉。
而空氣濾芯和汽油濾芯就不同了，這兩個東西都很直觀。根據(jù)制造商的要求，參照所在城市的空氣質(zhì)量，并時常進行清潔保養(yǎng)就可以使空氣濾芯維持在三萬公里的更換周期。汽油濾芯也是這樣，只要保證油品質(zhì)量，那么，其所含雜質(zhì)的多少都差不多，按照保養(yǎng)手冊要求的公里數(shù)進行更換就可以了。當(dāng)然，如果不小心加了質(zhì)量低的汽油，比如出現(xiàn)提速困難、發(fā)動機抖動等等，那還是要趕緊更換，如果問題嚴重，則還要清洗油箱和汽油管路。
剎車：“剎車”的功能是讓車停下，一般分為“盤式剎車”和“鼓式剎車”兩種方式。兩者相比，盤式剎車的剎車盤由于暴露在外，因此通風(fēng)降溫、排除剎車片摩擦殘留物的速度比較快捷方便，所以它的剎車效果更好，安全性也更高。
現(xiàn)在的一般家庭經(jīng)濟型用車，大多數(shù)在驅(qū)動輪（前輪）采用盤式剎車，而在后輪采用鼓式剎車，這是降低成本的做法。鼓式剎車的成本比盤式剎車的成本要低。而在一些自重比較大的高檔車及一些性能車（跑車）上，不但裝備大尺寸的剎車盤，而且往往是打孔、劃線盤。這種做法，也是出于加強剎車盤降溫速度（降低熱衰減的危險）、盡快排除剎車摩擦殘留物的考慮。
剎車的熱衰減是十分可怕的。北京八達嶺高速路那段著名的死亡谷……連續(xù)幾公里大下坡加密集的彎道，使得很多貨車的剎車系統(tǒng)失靈并導(dǎo)致重大車禍。除去最重要的貨車超載、剎車難度加大這個原因以外，長時間踩著剎車、導(dǎo)致剎車系統(tǒng)熱衰減并喪失功能也是一個原因。剎車系統(tǒng)的功能通過液壓方式來動作，剎車片與剎車盤之間的間隙也由液壓自動調(diào)節(jié)，可以保證兩者間隙不會隨剎車片的逐漸磨損而產(chǎn)生變化。對絕大多數(shù)的車輛來說，在正常使用情況下，前輪剎車片的更換公里數(shù)在五萬至六萬公里之間，后輪則適當(dāng)延長，一般在八到十萬公里。頻踩剎車或經(jīng)常高速大力剎車，都會造成剎車片不正常磨損，我聽到過的最短換片公里數(shù)是三萬公里，而最長，前片有的能堅持到八萬公里。有些車型在儀表盤上有專門的提示燈，在剎車片磨損到即將失去功能時會報警，提醒車主進行更換。沒有這種功能的車輛，可以在進行正常保養(yǎng)的時候請維修人員察看并提出建議。注意：維修店的話不可全信，但更不能不信，所以，兼聽則明，多向身邊使用同一車型的朋友或老司機請教，再結(jié)合維修人員的話進行分析，這樣把握性更大一些。還有，如果稍微勤快一些，在第一次換片的時候能夠抽出幾秒鐘看一看換下來的剎車片，再比較一下即將換上去的新片，就會對剎車片的磨損情況和使用極限做到心中有數(shù)，并在以后的這個環(huán)節(jié)上用不著求什么人了。對車輛的了解實際上并不復(fù)雜，只要你有個放屁的功夫、外加有這個心……就行。
與剎車在一起的、大多數(shù)車輛都有的ABS功能，簡單說就是防止車輪抱死。什么叫抱死呢？就是剎車踩死、車輪不轉(zhuǎn)了。抱死的危險是什么呢？就好比你在土堆、沙堆、雪堆上往下滑，滑到一半的時候突然發(fā)現(xiàn)前面站著一個人，但此時你一點辦法也沒有了，你控制不住自己，往左往右都不行，剎也剎不住了，腿和腳都不聽使喚，只能眼睜睜的撞上去……。那么，這個ABS就是防止出現(xiàn)這種情況的。ABS啟動的前提是大力剎車，你一腳跺死，然后它會把你的力量分次使用，每次車輪即將抱死的時候就松開，松開后再接著即將抱死、然后再松開……循環(huán)往復(fù)，直到把你這一腳的力量化解掉。這種即將抱死再分開、分開再即將抱死的循環(huán)在一秒鐘之內(nèi)上演很多次，這比你自己采用的“點剎”管事多了。它的優(yōu)勢在于：當(dāng)你一腳跺死以后，由于車輪不會抱死，你將仍然可以控制車輛的方向，并由此有可能逃避一場災(zāi)難。如果沒有它，在你一腳跺死以后……你只能聽天由命了，因為車輛將根據(jù)牛頓的力學(xué)原理前進或打橫，而不會由你自己控制。
剎車動作靠液壓完成，液壓的液就是剎車油。保證剎車動作的順利完成，除去剎車盤、剎車片狀態(tài)良好以外，剎車油也必須保證狀態(tài)。前兩年鬧得沸沸揚揚的三菱吉普車喪失剎車功能而被召回的事件，就是剎車油管漏油引起的。這個車在日本國內(nèi)的時候沒有這個問題，在除去中國以外的其他國家也沒有大面積出現(xiàn)過，只是在中國西部的某些省份大范圍出現(xiàn)了，導(dǎo)致數(shù)起惡性事故。理由呢？……理由在于，我國西部地區(qū)相對較為貧困，同時，我國西部地區(qū)路況較為惡劣，同時，我國西部地區(qū)的某些地方只能使用這種類型的大吉普才能通過，同時，又由于相對貧困而買不起更多的車，因此，大多數(shù)這種車出現(xiàn)在路上的時候都是重載，都是人擠人的座，或是人貨一起座。好了，不利條件碰到一起了：惡劣的路，坑坑洼洼，重載車、減震幾乎被下壓到極限，所以，導(dǎo)致該車后橋某部位在個別極端路況的情況下與剎車油管相摩擦，一次、兩次……次數(shù)多了，剎車油管被磨得越來越薄，最終在某次路途上泄漏……，這時候，一腳剎車下去……沒有剎車了。在那樣的路況上，一輛沒有剎車的車會有什么好下場么？……所以，導(dǎo)致很多起惡性事故。
剎車油極具親水性，而水分含量與剎車功能成反比。因此，即便相同的車型也會由于地域差別的緣故而造成換油周期的不同。南方的車，因為空氣濕度相對較大，所以換油周期要適當(dāng)縮短；而北方的車輛，受環(huán)境影響不大。有些車的用戶手冊會注明不同濕度條件下的換油周期，遵照執(zhí)行即可。剎車油也很有腐蝕性，因此更換作業(yè)的時候還是要到正規(guī)維修店。在平常保養(yǎng)的時候，可以順便看一下剎車油罐的液面高度，一旦偏離正常范圍，則不管到不到更換期……都應(yīng)立即更換；同時，也要觀察一下剎車管路有無泄漏。
剎車異響。其原因有三。第一，洗車時水流把微小的砂石沖到了剎車盤、片之間，再剎車時就會出現(xiàn)碾碎砂石的響聲，這種聲音主要出現(xiàn)在洗車之后；第二，出于環(huán)境保護目的，目前很多車輛使用的剎車片是不含石棉的，剎車片上有可能會存在個別“硬點”，在盤片相互摩擦?xí)r這個硬點就會發(fā)出比較尖銳的響聲，一般情況下，一兩個星期內(nèi)就會磨平；第三，長期的剎車嘯叫，這種情況在老款桑塔納轎車上很普遍。造成這種情況的原因是國產(chǎn)剎車片質(zhì)量不過關(guān)，太硬。這種剎車片能用很長時間，看上去似乎沒問題，但，對消耗品來說，能用很長時間并不等于質(zhì)量好，有時恰恰相反。這種“太硬”的剎車片會把剎車盤磨得锃光瓦亮，非常平整，就像鏡子面一樣，很多人以為這樣的摩擦效果最佳，其實恰恰相反。很簡單：剎車就是摩擦，什么樣的摩擦面能達到最佳摩擦效果？難道是鏡子面么？……因此，以配備國產(chǎn)剎車片的桑塔納為代表的部分車型，剎起車來是很“肉”的，一邊剎車肉，一邊還吱吱響，這就是剎車片不過關(guān)。國外的剎車片，第一永遠不會響，第二，也永遠不會把剎車盤磨成鏡子面，它是麻面的，有細小的紋路，會盡量增大摩擦力。
剎車肉。拋開剎車片質(zhì)量和剎車油變質(zhì)的原因，有的車用著用著突然感覺剎車肉了，這就有可能是盤片之間的間隙出問題了，自調(diào)節(jié)不到位了。怎么辦呢？……可以起步到一定速度后大力剎車，反復(fù)兩三次，然后再倒車……大力剎車，反復(fù)兩三次，一般這樣處理一下就調(diào)整過來了。
洗車。有時候走長途，或是從山上盤山路下來，剎車很熱，就用涼水澆一澆，這很危險，屬于不得已的做法。有時候剎車盤經(jīng)不住這種溫差刺激，會碎掉。正確做法是原地休息，自然降溫。還有，冬天洗車的時候要注意不要拉起手剎，萬一給凍上……要解除很麻煩。
還有，輪圈。盡量使用鋁合金輪圈。鋁合金輪圈重量輕，阻力小，散熱效果好，能夠省油的同時也能使輪胎更好的散熱，更安全。一次性投入可以帶來整個用車周期的舒適和經(jīng)濟，當(dāng)然，還有美觀。如果要購買的車型不帶鋁合金輪圈，那么可以先與銷售商協(xié)調(diào)好，把原車鋼輪圈甚至輪胎作價讓他們回收，然后自己購買新的。
喇叭和燈：單聊喇叭，沒啥好聊的；單聊燈，也沒啥好聊的。所以往一塊湊湊，好顯得字兒多點。喇叭和燈有共同性，就是提醒功能。就是告訴你想要告訴的車或人：我想干什么什么啦。所以，你要想在路上表達自己的意思，那就必須讓喇叭和燈工作正常，也可以說是保護好自己的嗓子。
喇叭這東西，有，覺得沒什么；一旦沒有，心里絕對不踏實。如果壞了，那沒轍，只能趕緊換新的。沒壞的時候就得注意預(yù)防，爭取讓它晚點壞，雖說一對喇叭不值錢，但就算咱再有錢……那也不愿意給維修店不是。預(yù)防就是勤看著點。每次例行保養(yǎng)的時候，車升起來，把手伸到前杠里面摸摸，看看喇叭擰得結(jié)不結(jié)實，如果松了就緊緊。你要不緊，有可能越來越松，顛來顛去顛壞了，或是進個石頭子、進點水晤的……那就出怪調(diào)了。
燈分兩種，一種是外頭的，一種是里頭的。外頭的在外頭都能看見，轉(zhuǎn)向燈、剎車燈、近光遠光的，等等，都跟外頭單擺浮擱著呢，原則是哪個都得亮，都得好使，否則就耽誤事。……里頭的燈在儀表盤上，不是黃的就是紅的，都是警示燈，一旦有紅燈亮起，那就是有問題，什么沒油了、水溫高了、機油干了、ＡＢＳ不干活了，等等，你千萬得注意，這里頭的燈，原則是誰也別亮，一亮就意味著有可能要往外掏銀子。
外頭的燈，每隔半月一月的要查一查，爭取全都能亮，尤其是剎車燈、轉(zhuǎn)向燈，這都是要命的玩意。要把燈用壞，實際上挺不容易的，那得碰。很多情況下是撞壞的，刮了蹭了，追了尾了，首先倒霉的就是燈。換新的的時候得注意，有的黑店拿劣質(zhì)品騙你，看上去差不多，實際上不到一年那燈罩就被曬得掉色了。有時候走在路上，看前面的夏利呀、桑塔納呀，尤其是切諾基，后面那倆燈罩根本不是一個色，一準的被修理廠騙了。真品，曬上十年也不會掉色發(fā)白。這是后面。要是前頭大燈被換上假件，那就不僅是不好看了，還有危險。燈罩內(nèi)壁都有生產(chǎn)廠家自己設(shè)計的導(dǎo)光柵，看上去跟蜘蛛網(wǎng)似的亂七八糟，實際上很有條理，每個廠家的設(shè)計都不同。那假件都是作坊里生產(chǎn)的，誰管你怎么導(dǎo)光，等安上，一看也倒是亮，但實際上你的光照角度、距離等等參數(shù)都變了，增加了危險概率。
輪胎：機油、汽油、水，剎車、喇叭、燈……都聊完了，現(xiàn)在聊輪胎。為什么以前的老司機并沒有把輪胎放在出車前必須檢查的項目呢？……我感覺，這是當(dāng)時的車速環(huán)境和輪胎環(huán)境決定的。當(dāng)時的車速環(huán)境，是不可能經(jīng)常達到１００公里以上的，而且這些總結(jié)經(jīng)驗的老司機們基本上都是貨車司機起家，別說一百，連六七十也不一定能達到。輪胎環(huán)境，現(xiàn)在是轎車一統(tǒng)天下，高速子午線輪胎，無內(nèi)胎。二三十年前的貨車可不是這樣。那么，環(huán)境變了，檢車項目也要跟著變。而且，正是由于這些貨車出身的老司機們在很長一段時間內(nèi)統(tǒng)治了教練場的教練隊伍，導(dǎo)致學(xué)員的開車準則相對落伍，跟不上形勢，并因此造成諸多麻煩。比如，兩次離合的問題，過去的車沒有同步器，兩次離合是不得已的，在那個歷史環(huán)境下也是必然的。而現(xiàn)在，你到九十年代了還在要求學(xué)員們搞什么兩次離合……那不是脫了褲子放屁么？實際上就是個動作熟練的問題。
輪胎一般的在八到十萬公里就得換。為什么呢？兩個原因：第一，磨損。八到十萬公里的正常磨損，差不多就到了輪胎的極限，不能再用了，否則容易出危險；第二，年齡，老化問題。輪胎是橡膠的，橡膠有個自然老化問題。你說你這車根本不用，停在車庫里四五年，別的系統(tǒng)先不講，光是這個輪胎就不能要了。橡膠老化，起不到功能了，你用就出危險。按正常城市使用而言，每年兩萬公里，一般四到五年、八到十萬公里，就要換，誰先到都算。輪胎是自然損耗品，不是你能省就省的。當(dāng)然，你不想活了，越是危險越向前，那另外。
輪胎接觸地面的地方叫胎面，這是摩擦的地方，最厚。很危險，容易扎釘子。扎了釘子要是不知道，就漏氣、容易爆胎，爆胎的危險呆會再說。另外，還有個更危險的地方，胎壁，胎壁就是你蹭馬路牙子的地方。有人蹭了馬路牙子，把輪圈或輪圈蓋子蹭壞了，覺得可惜，實際上大可不必。輪圈蓋子蹭壞了頂多是美觀問題，你真正應(yīng)該擔(dān)心的是胎壁。胎壁最薄，蹭了或顛了就容易鼓包，一旦鼓包……那這條胎就算完了，不能再用了。胎壁的爆胎是真正的爆炸性的，一瞬間就沒氣了，跟胎面不一樣。實際上，胎面不怕扎釘子，也不怕漏氣，怕的是你對漏氣的反應(yīng)動作不對。而胎壁要是爆了，你連反應(yīng)時間都沒有。如果在高速路上，時速一百多公里，這時候你的胎壁爆了，一個字：完。一百條安全帶、一百個氣囊也救不了你。
還有一個地方：胎肩。胎間在胎壁和胎面的連接部位，是起支撐作用的，但這個作用只在你輪胎有氣的情況下有用，你慢撒氣，那胎肩有用，能給你時間做動作糾正，如果一瞬間沒氣了……胎肩也沒用。那些防彈轎車，輪胎也不怕子彈，不是胎壁不怕，而是胎肩不怕。在胎壁被打破以后，胎肩可以支撐汽車以某個時速行駛某個公里，讓乘客脫離危險。但你沒聽說過……某車根本不怕子彈，就算輪胎被打穿也能以最高時速開走，……沒有這樣的事。
胎壓。胎壓就是輪胎的氣壓，每款車都有自己的標(biāo)準胎壓，不同車型之間的胎壓基本上也不一樣。胎壓的確定取決于兩個條件：一是汽車本身的前后重量比。大家都知道，汽車上發(fā)動機最沉，而發(fā)動機一般在前面，因此，一般家庭用車……前部比后部要沉，那么，前胎壓要比后胎壓大一些。有些性能車，做的前后重量比幾乎是５０對５０，這樣操控性很強，再加上后輪驅(qū)動或四驅(qū)，就是轎跑車了，比如阿爾法羅密歐和寶馬的某些短版車型。
第二，胎壓也要保證胎面對地面的正確接觸。什么叫不正確接觸呢？……氣壓過高，會造成胎面中央向地面凸出，引起胎面中央部位不正常磨損，中間磨平了、兩側(cè)還好好的呢；氣壓過低，會造成胎面兩側(cè)不正常磨損，中央沒什么事、兩邊磨平了。這兩種情況都是不正確的，那么，胎面的平均磨損就是正確的了。因此，車輛的標(biāo)準胎壓是在保證前后重量比與輪胎的最佳磨損接觸面之間衡量出來的。同時，根據(jù)車輛的使用情況，比如是單人乘坐還是多人乘坐、是輕載還是重載等各種情況會給出不同狀況下的標(biāo)準胎壓。遵照執(zhí)行即可。
測量胎壓。明白了標(biāo)準胎壓，還要測準才行。怎樣才能測準呢？……首先，不能熱車測胎壓。熱車情況下，輪胎內(nèi)空氣受熱，有一定的膨脹，測不準。你說你正洗車呢，測測吧，這不對。你是開車去的吧，是熱車吧，那么就測不準，你量的胎壓比實際胎壓要高。有些車型隨車工具有氣泵，上午上班之前抽出一分鐘量量胎壓，就比較準了。注意：標(biāo)準胎壓的先決條件就是“涼車狀態(tài)”。
胎量胎壓的工具。……按說這不是問題，但實際上是個很大的問題。氣壓表哪里都有賣的，但問題是：幾乎所有你能買到的胎壓表都不準，不管它是貴還是便宜……都不準。最差勁的就是洗車場了，百分百的洗車場的胎壓表都不準。你要做的是：首先，自己買一塊表；第二，到正規(guī)維修店測量涼車胎壓；第三，用你自己的表再次測量；第四，比較兩者之間的誤差；第五，記住這個誤差；第六，以后……自己測，并用自己的表進行補氣后的再檢測。
補胎?！斪印⒃Ａ?，對輪胎來說太正常了。一般來講，每一個月都要檢查一次輪胎。不是說每一個月量一次胎壓，而是說仔細看看輪胎表面。因為有的時候你扎了釘子但并不漏氣……現(xiàn)在的高級輪胎質(zhì)量很好的。你要找找有沒有釘子帽。找到了，不管漏不漏，馬上補胎。補胎一般有兩種方式：內(nèi)補和外補。外補就是膠條補，用挫將扎釘子的部位鉆開，然后像納鞋底一樣用錐子塞入膠條，這種補法只解決一時的問題，隨著膠條的老化，一般不會超過一年就又漏了，而且對輪胎傷害太大，整個就是鉆個窟窿，透明的。所以，盡管外補比較便宜，但絕不推薦。
內(nèi)補是把輪胎剝下來，在內(nèi)側(cè)用膠片補，同時在外面用膠水把漏洞填實。雖然這種補胎方式貴一些，可對輪胎的長期使用有好處，因此建議用內(nèi)補。輪胎的動平衡。動平衡就是動態(tài)平衡。車開起來，輪胎會轉(zhuǎn)的，動態(tài)，那么，它自身有沒有震動？有沒有上下顛簸？如果說沒有震動，那就是平衡；相反則是不平衡。輪胎的動平衡就是針對輪胎動態(tài)的自身不平衡而進行的一種技術(shù)處理。一輛車，很多部件，在運動起來以后都帶有一定的自身震動，大件如發(fā)動機，等等，這都需要在設(shè)計的時候進行反復(fù)調(diào)試，以使這些部件達到相對平衡。以發(fā)動機為例，每臺發(fā)動機都有自己的平衡點，一臺無法達到自身動平衡、或無法達到與車架動平衡的發(fā)動機是不能裝車的，否則你在駕駛室里就顛得坐不住了。
當(dāng)然，全車各部位有個磨合問題，動平衡的最差值就是車輛震動最大值，也就是我們常說的“共震點”。具體到輪胎而言，假如它的動態(tài)平衡沒有做好，那就會在某個速度上引起震動，現(xiàn)象就是方向盤抖、車身抖。做好輪胎的動平衡，是保證高速行車舒適性的必要手段。外來因素對高速旋轉(zhuǎn)的輪胎的動平衡影響是很大的，比如輪胎壁上濺到的一塊泥，就能夠引起高速行車時的震動。因此，保證輪胎的清潔是做好動平衡的前提之一。
輪胎的參數(shù)。仔細看，在每一條輪胎上都會有各種各樣的符號和數(shù)字，它們所代表的，就是關(guān)于這條輪胎的一切信息。比如它的扁平率、直徑、單胎負荷最大值、承受速度最大值、出廠日期等等。讀懂這些符號和數(shù)字，是車主選擇輪胎、選擇最適合自己車輛的輪胎的前提。很簡單，半個小時就全明白了。讀懂這些數(shù)字，你就不會把限速１９０公里的輪胎開到２４０了。你就知道什么是不要命了。讀懂這些，你就不會無原則的更換大直徑輪胎了。好看不等于實用，你換了大直徑、高扁平率的輪胎，的確美觀，但你的時速表不準了，你的胎噪大了，你費油了，你鼓包的幾率大了，你的舒適性下降了，你還花錢多了，……你考慮考慮吧，還換么？
長途出行前的輪胎檢查。長途，什么路況都會遇上，因此，最起碼在出發(fā)前要保證輪胎的安全，要做到心中有數(shù)。首先，在出發(fā)前三天要清除輪胎上的大粒石頭，在城里，可能胎間的石頭只會發(fā)出嗒嗒嗒的噪音，沒什么大事。但高速路上它有可能引起輪胎不平衡或更嚴重的爆胎。……要查找是否有釘子、玻璃等破壞物，并測量準確的胎壓，進行補氣（包括備胎），還要檢查氣門嘴。同時，嚴格觀察輪胎外觀，要對胎壁鼓包密切注意。
輪胎外圈看完了，上車，冷車狀態(tài)下把方向盤打死（熱車、通電時不可打死方向盤），下車，蹲下身，仔細檢查輪胎內(nèi)圈胎壁……一般人是不會注意內(nèi)圈的，因此更具危險性。出發(fā)前一天，再次測量胎壓，看看數(shù)值是否變化。如變化，則肯定是有難以發(fā)現(xiàn)的細小的釘子引起慢撒氣，必須處理?！以?jīng)碰到過這種現(xiàn)象，……先查一遍，一點問題都沒有，但出發(fā)前，三條胎都沒事，卻有一條胎胎壓略有下降。當(dāng)時我想，應(yīng)該是有問題的。再回憶，能肯定沒見到釘子帽什么的……。最終還是不安，找到修車的，把那條胎剝下來，這下清楚了，扎了一個極細的釘子，已經(jīng)扎透了，就是那種家庭裝修用的射釘槍上的釘子，根本就沒有釘子帽，一扎就進去了。
高速爆胎。前文說過，假如在高速路上胎壁爆胎，就是乓的一聲……山響那種，那基本上是沒救的，不說了。假如胎面爆胎，不要怕。胎面爆胎有兩種，一是撒氣，茲的一聲泄氣的聲音。這是最輕的，在很短的時間內(nèi)某個輪胎沒氣了。但這個時間段內(nèi)你很有可能都沒反應(yīng)，或頂多是覺得方向盤變沉、并連帶著車輛底部吭吭的噪音。你要做的就是把車靠邊，換備胎就完了。
還有一種，也是邦的響一聲，大多存在于車速較快的情況下，但是聲音低沉，不像胎壁爆胎那么響。由于車速快，你會覺得車猛地一歪，這時候只要反應(yīng)快、并把緊方向就可以，等待自然減速，然后再處理。絕對不能踩剎車。
注意：這里的爆胎是講的前輪，假如是后輪……則爆胎的影響不大，應(yīng)該不會出什么危險。因此，平時一旦輪胎被扎，原則上是將受過傷的輪胎換到后輪上。平時，換鋁合金輪轂對輪胎的散熱是有好處的。用些保養(yǎng)輪胎的噴劑也對防止老化有好處。但避免輪胎出危險的關(guān)鍵，還是注意標(biāo)準胎壓和不要超速。曾有人計算過，普通家用轎車在時速一百五十公里時，基本上就是一種漂浮狀態(tài)了，任何一個小石子或是低洼不平的路段，都會對輪胎乃至車輛造成重大傷害。當(dāng)你以這個速度發(fā)生碰撞的時候，什么都救不了你。
每個國家都有自己的國情，就好比每個市場都有自己的特點一樣。歐洲那些固執(zhí)的懷抱著百年造車體會的公司們，無一不在中國市場上栽過跟頭。你歐洲的百年造車體會，在中國大陸市場是行不通的，最起碼……在當(dāng)今是行不通的。只有像精明的日本人這樣，才有可能獲得最大利潤。
在大陸，請不要講車本身，而只要看市場就行。我們并不是在買車，而是在買面子，買車屁股，買皮座椅和多向電動調(diào)解，買定速巡航，買寬敞的后排空間，買天窗，買看上去很精細的內(nèi)飾，買車載電話，買倒車雷達，買鞋盒子和放雨傘的地方，買更多的眼鏡盒和煙灰缸，買聽不到發(fā)動機聲的車殼子，買集成在方向盤上的各種按鈕，等等。
至于底盤、發(fā)動機、變速箱、懸掛和輪胎……那有什么用呢？你說為了安全？豈不可笑？……誰家的車買來是為了撞的？是不是？
面對這樣的市場，這樣極為正常的市場，很多公司付出了高昂的代價。德國不算慘的，他用七十年代的技術(shù)賺了中國二十多年的錢，怎么叫慘呢？……真正慘的是雪鐵龍。富康是九十年代初的產(chǎn)品，全球同步上市，二汽引進了生產(chǎn)線。但是，全中國人不認兩廂車，認為那“根本就不配叫汽車”，十多年以來慘淡經(jīng)營。富康從它走出生產(chǎn)線的那一天起，就是雙面鍍鋅進口的冷軋鋼，可憐它的競爭對手直到二十一世紀初期還在“驕傲”地宣稱自己的產(chǎn)品“采用了”這個“技術(shù)”。倔強的雪鐵龍偏不信這個邪，再次引進了單廂車畢加索。結(jié)果，中國人認為那是個“真可笑”的“大面包”，每年只能賣出去幾千輛。要知道，在畢加索剛剛下線的時候，它這個“大面包”的外形在全球范圍內(nèi)贏得過幾十次設(shè)計大獎呀，在全球一年之內(nèi)賣了五六十萬臺，但這一點用都沒有，中國人不認它，在中國它一年只能賣幾千輛（所以畢加索車主都被認為“喜歡怪車”）。再次慘敗后的雪鐵龍仍不死心，終于走向了滑鐵盧……引進了賽納。賽納在九十年代后期完成第一代，在歐洲熱賣百萬多臺以后于2002年完成改款，改款后的賽納于2003年年中被引進中國大陸。結(jié)果呢？這款歐洲年輕人的“改裝之車”、“操控之車”，這款被法國、西班牙、瑞士等國選為警車的性能之車在中國大陸徹底走向了覆滅……從2003年到現(xiàn)在，將近三年時間里賽納只賣出去一萬多輛（所以賽納車主被稱為“都是些自戀狂”）。
賽納的覆滅，是一個標(biāo)志，標(biāo)志著“原封不動”的歐洲車徹底被排除出了中國大陸合資市場。賽納的覆滅，告訴所有的公司：如果你不更改外形、不更改和降低配置，如果你不加裝一些吸引眼球的玩意，如果你不降價，那么，你的合資將以失敗告終。如果你不按“有中國特色的市場化”去運作，如果你膽敢繼續(xù)漠視“有中國特色的購車思路”，而還要固執(zhí)的堅持什么歐洲傳統(tǒng)，你在中國將永無立足之地。
在大陸市場，是誰救了雪鐵龍？……不是法國人，而是中國人。是中國的設(shè)計師提出建議，并頑強的堅持建議，最終造出了怪胎……富康988。是啊，把富康加了個屁股，挽救了富康。法國人并不認可這項設(shè)計，甚至從沒有把加了屁股的富康列入自己的產(chǎn)品目錄，法國人覺得自己想破腦袋也造不出這樣的車來?！茐牧嗽胨涡驮O(shè)計，風(fēng)阻系數(shù)增加；底盤沒有相應(yīng)改動，憑空加個屁股……破壞了車輛重心，危險系數(shù)增大；一個屁股數(shù)十公斤，重量增大、油耗增加；加長一塊，城市環(huán)境停車、挪車相對困難；原來的后排座能放倒，可裝很多大體積的物品，而現(xiàn)在只能利用那個后備箱……
事實上，正是這個怪胎盤活了雪鐵龍。于是，中國的設(shè)計者再接再厲……愛麗舍橫空出世。愛麗舍直接采用了富康的底盤，加上988的車身框架，再加上98款賽納的前大燈和部分內(nèi)飾，終于賣火了。終于徹底扭轉(zhuǎn)了雪鐵龍在中國的頹勢。
看看自己得意的、傾心奉獻的、全球同步、一絲未改的畢加索和賽納的悲慘，再看看兩款怪胎的火爆場面，驕傲的法國人終于低下了頭。他們宣布：雪鐵龍的C5不會國產(chǎn)了；標(biāo)志的307也要加屁股；標(biāo)志的206也要減低配置，國產(chǎn)化率要高高的，售價要低低的，甚至比在歐洲的價格還低；即將上市的凱旋……融合了C4、C5的技術(shù)，高級，當(dāng)然……肯定是有屁股的，肯定寬大舒展，肯定是獨立后備箱、不會再是后掀背了，當(dāng)然，價格也好商量。
當(dāng)我聽到連標(biāo)志206都是前盤后鼓的剎車時，我意識到：歐洲的最后一個堡壘……也被中國市場同化了。
我們不能無原則的咒罵日本人。在車輛質(zhì)量上，北美剛剛評出的最受好評的質(zhì)量十佳車型中，有豐田的凌志、日產(chǎn)的無限和當(dāng)然的第一名……本田的阿庫拉。我并不怎么痛恨日本車，因為我有親身體會。我的第一輛車就是馬自達的老款323，手擋。上世紀八十年代的車型，至今保持著馬自達車型的銷售冠軍名頭。它雖然車型老，但質(zhì)量的確是好，從新車到現(xiàn)在五年了，除去正常保養(yǎng)和刮刮蹭蹭的保險維修，它沒有讓我花過一分錢。更重要的是，它沒有讓我為它擔(dān)過一點心。它的質(zhì)量好……是什么捷達桑塔納之流的“皮實”所無法比的。為什么質(zhì)量好？……唯一的原因是它的所有培配件都是進口的，都是日本原裝的，它是屬于來件組裝、而不是在大陸生產(chǎn)的。正因為這款車型比較少，因此國內(nèi)造假作坊顧不上它。
后來呢？我問過。它后來的升級產(chǎn)品叫做福美來，第一批1.8排量的還可以，再后來，用維修店的話……“完蛋”。為什么？因為國產(chǎn)化率提高了，因為車價必須要下降，因為成本必須壓低，因為配件必須要國產(chǎn)，還要必須保證利潤，所以……“原先保證十萬公里絕對沒事的減震器，現(xiàn)在三萬公里就能出問題”！
原裝的配件貴么？……一點也不貴，看你怎么想。我那個老323換正時皮帶是十五萬公里才換，保養(yǎng)手冊上就是這么寫的！換一次正時、連同水泵不過四五百塊錢；想一想可愛的POLO……8萬必換，一換就四千多！老323的水箱很貴，一千多，但是保證你20萬公里之內(nèi)正常使用不會出問題；捷達桑塔納皮實，四、五萬公里就滲水，幾百塊錢一個，你要換多少回？老323的風(fēng)扇也貴，一個塑料的風(fēng)扇一千多、一個冷凝器一千多，的確很貴，但告訴你……正常使用，車報廢了風(fēng)扇和冷凝器也不會壞！捷達桑塔納皮實，20萬公里下來換了多少東西了？水溫高過多少回了？
買那個車的時候，錢是十一萬出頭，比當(dāng)時的捷達桑塔納等都便宜，后來給岳父了?，F(xiàn)在五年過去，我岳父去保養(yǎng)的時候，維修工問過好幾次：“您這車賣么？……九萬塊錢我們回收”。我岳父奇怪，說二手市場上你們找找呀。對方說：凡買這車的人都不賣，二手市場上根本見不到?！葸_桑塔納市場保有率大，號稱保值，五年下來，先不說多少公里數(shù)……你覺得能賣多少錢？
什么叫貴？什么叫便宜？什么叫實在？什么叫虛？……什么叫質(zhì)量好不好？到底什么車才叫好車？依我看，德國車叫貴。因為貴，無論什么都貴，所以不適合家用；中國車，自己造的，叫假便宜，看上去便宜、實際上后續(xù)投入過大，說是便宜，實際上根本不便宜；就像老款馬自達323那樣的日本車最便宜！家用夠用了，保養(yǎng)正常，額外支出幾乎沒有。這才是真便宜。
純粹的法國車（不是合資的）才叫實在，有什么說什么，不打馬虎眼。日本合資車叫虛，明明已經(jīng)質(zhì)量很差勁了，還在打著以前的、國外的招牌在大陸招搖撞騙。
什么叫質(zhì)量好不好？只有去用了、用過了、經(jīng)過時間考驗了……才談得上質(zhì)量好壞。都在吹牛，都能信么？
一個車，韓國的整體設(shè)計，澳洲的發(fā)動機，歐洲的變速箱，號稱蓮花調(diào)校的底盤，在中國煙臺生產(chǎn)，掛美國雪弗蘭的商標(biāo)，……賣到將近二十萬的車、竟然是錦湖的輪胎，這么個東西竟然有人叫好！竟然有人念念有詞的號稱“世界資源最佳搭配”！……我靠……你最起碼等它們這些零件配在一起跑上十萬公里以后再評價它的質(zhì)量……好不好？
當(dāng)一種車，在國外銷售超過一百萬輛的時候，它的質(zhì)量應(yīng)該是沒問題的。同時，要先入為主的懷疑合資企業(yè)所謂最新車型的質(zhì)量，要先入為主的懷疑所謂純國產(chǎn)車的質(zhì)量。一款日本車，不管其在海外市場銷售了多少千萬輛……那都跟即將國產(chǎn)的車沒有關(guān)系，哪怕它們同一型號。一款歐洲車，減低了配置、拉長了車身、增加了屁股以后，其質(zhì)量也與其在歐洲的銷量與口碑無關(guān)。什么樣的車叫好車？……最根本的道理就是滿足你的真實需要。也就是說，要先搞明白自己需要的究竟是什么。如果你最需要的是面子和屁股，那么，現(xiàn)在的國內(nèi)市場絕對能滿足你，而且，越來越多的跨國公司也正在想方設(shè)法的滿足你，不要再抱怨沒有好車了。
不要抱怨日本人，也不要抱怨德國人，盡管日本人的便宜有便宜的可恨，盡管德國人的貴有貴的可恨。關(guān)鍵還是市場。大家生產(chǎn)車……都是要掙錢的，假如一輛車沒有人要，那以后肯定是不會再出產(chǎn)了。正是因為有需求，才有今天這個產(chǎn)銷兩旺的局面。正是因為中國這個市場還在成長過程中，所以才會有魚龍混雜泥沙俱下的局面?？傊?，終究會好的。
而在這之前，最好不要花自己的血汗錢去做人家的試驗田和白老鼠。就好比花了二十萬塊錢買來車，卻發(fā)現(xiàn)低檔輪胎的胎噪很大，還上網(wǎng)發(fā)帖子問呢：為什么這么好的車……胎噪?yún)s這么大？俄彌陀佛……，車海無邊，回頭是岸。螞蝗吸你血的時候、蚊子叮你肉的時候……從來不會事先告訴你。你把油鍋當(dāng)泳池，赤條條一個猛子扎下去……還抱怨水太熱，怪誰呢？
真正的家用車，目的很單純，就是私家用。比如上下班、接送孩子、休息日一家?guī)卓诘浇紖^(qū)踏青……等等，是來干這個的。
