駕校的車都是手動檔的變速器，換擋踩離合器就像上廁所必須帶草紙一樣天經(jīng)地義。換擋不踩離合器？這簡直就是違背公理！而事實上確實就有這樣的事情存在！手自一體的車就不要提了，那本質(zhì)上還是自動檔，不在討論范圍之列
開車時間長的人會有這樣的經(jīng)歷，就是在換檔的時候，離合器剛踩并沒完全踩下，離合器并未徹底分離，手比腳快，檔已經(jīng)掛上了，這就是因為變速箱輸入軸與輸出軸轉(zhuǎn)速正好同步的結(jié)果，就是離合器無操作換檔的時機。注意那個轉(zhuǎn)速和車速就能重復(fù)那次換檔過程，長期實踐就可以練就出這種旁門左道的技術(shù)！久而久之，老司機基本都練久了這手絕活
不過此操作需要一定的經(jīng)驗與技巧，不要盲目償試，不然變速箱齒輪會受損，就得不償失了?？上葍斣囯x合器的無操作摘檔，在行駛中當(dāng)你松開油門那一刻輕輕給檔桿一個摘檔的力，它會立刻滑到空檔。原理是加速時是發(fā)動機帶著車輪轉(zhuǎn)，減速時是車輪帶著發(fā)動機轉(zhuǎn)，變速箱變速齒輪處于咬合狀態(tài)，只有當(dāng)收油那一刻變速箱輸入軸與輸出軸轉(zhuǎn)速同步變速箱變速齒輪處于游離狀態(tài)，阻止掉檔的力，只是檔桿定位彈簧控制著不會掉檔，因此輕輕一碰自然滑到空檔。反之掛檔也是如此在空檔滑行時只要輕輕給檔桿一個力，只是一個克服檔桿定位彈簧的力，當(dāng)變速箱輸入軸與輸出軸轉(zhuǎn)速同步時它會自動
滑進檔窩。完成離合器的無操作掛檔過程。
離合器作為汽車上的重要組件起到了承前啟后的重要的作用，使汽車平穩(wěn)起步，中斷給傳動系的動力，配合換檔，防止傳動系過載。離合器壓合，它保證了發(fā)動機的動力平穩(wěn)的輸送給變速箱輸入軸，與變速箱配合從而達到輸出動力的目的。還有一個重要作用是通過分離使變速箱輸入軸與輸出軸轉(zhuǎn)速同步，以利換檔。
重點說分離這一塊，上面說了離合器通過分離使變速箱輸入軸與輸出軸轉(zhuǎn)速同步，以利換檔，關(guān)鍵是變速箱輸入軸與輸出軸轉(zhuǎn)速同步就能順利換檔。那么只要滿足了這個前題不踩下離合器使之分離，也
能順利換檔。具體的說就是通過調(diào)節(jié)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，這時離合器沒有踩下處于壓合狀態(tài)，也就是發(fā)動機的轉(zhuǎn)速就是變速箱輸入軸的轉(zhuǎn)速，只要與輸出軸轉(zhuǎn)速同步就能進行換檔操作。就省去了踩下離合器的麻煩。離合器是易損件，是有壽命的，少用自然延長了使用壽命。因此也告誡某些新手改掉遇見特殊路況換擋減速時長時間踩著離合器不松的壞習(xí)慣！還有，踩離合拖泥帶水，不干脆的習(xí)慣也是不好的！
因此，換擋不踩離合器的技巧在遇到前不著村后不著店、離合器拉線突斷或離合器故障分離不開時不僅不至于拋錨于野外，給你從容應(yīng)對的機會，熟練后還可大大延長離合器使用壽命。
舉個實例，曾經(jīng)有人開大發(fā)車從天津去白溝送貨來回240公里，從市內(nèi)到楊柳青電廠不到30公里，離合器拉線突然斷了。沒辦法，掛上一檔，采取此法200多公里送完貨回到市內(nèi)才去修車。但由于不能停
車時刻得控制車速計算前方路況和到達紅綠燈的通過時機，苦辣酸甜只有當(dāng)事人自由自如了。
下面分析一下這種手法究竟是什么人在用？
首先，私家車主是不會用的，一來私家車主的車齡不比與那些營運多年的老司機，駕駛經(jīng)驗上自然遜色很多；二來，由于機械構(gòu)造的原因，不踩離合器換擋的手法更適用與大車，小型的私家車使用更為困難；最重要的原因，也不會有私家車主舍得拿愛車做實驗練這種高風(fēng)險、高磨損的技術(shù)。所以就算很多同學(xué)家里父母有車，也不會知道有這種手法
其次，駕校的教練也不會教你這樣做，駕校的教練都是具備一定駕齡的，水平不可小視，但由于考試不考這個，而且這樣教會使新手“誤入歧途”，因此，駕校的那套都是有板有眼、規(guī)規(guī)矩矩。之前發(fā)生過這樣的事，有個B照的教練閑暇無聊時對學(xué)員示范了此手法，結(jié)果一個學(xué)員還真這樣做了，結(jié)果直接拉斷了檔桿...
因此可以得出結(jié)論，慣用此類手法的基本都是處于交通運輸行業(yè)多年的老司機，駕駛的都是公家的車，而且基本都是大型的公交車、大貨車、卡車！
公交車所采用的變速箱與我們?nèi)粘Ｋ褂玫钠嚨淖兯傧湓谠O(shè)計上是有所不同：最大的特點是低轉(zhuǎn)速、高扭矩！也就是說，當(dāng)時設(shè)計時就考慮到了城市駕駛的低速度和乘客超載等特點，因此，公交車的變速器屬于低轉(zhuǎn)速的，加之他的變速器采用的是軟連接傳動方式，即變速桿是通過聯(lián)動裝置操作的，而不是我們?nèi)粘Ｊ褂玫淖兯贄U就連接在變速器殼上部的變速器，所以加裝了各檔同步器，
因此，在控制好油門和車速的前提下，可以不使用離合器變換檔位。但這個操作方法其實是不科學(xué)的，還是會因控制不好油門而產(chǎn)生齒輪撞擊！留意的話經(jīng)?？梢月牭焦凰緳C推擋時候打齒輪的聲音，那個咔咔咔的聲音聽起來就讓人心疼。。。
所以，這樣的駕駛方法單位并不提倡！如果公交車駕駛員開的是私家車的話，他（她）肯定不會這樣操作的！感興趣的同學(xué)下次做公交可以留意一下，我觀察過，很多司機起步后換擋都不會踩離合器，當(dāng)然，現(xiàn)在很多公交車檔次提高，換成空調(diào)車了，變速器也出現(xiàn)自動檔了，所以要欣賞這種駕駛技術(shù)還得去挑那些舊公交車去坐！
另外還有一個最主要的因素，就是大型車輛的換擋十分費力氣，不要以為像小車那么省事，城里本來路況就不好，走走停停，頻繁的踩離合器，那些職業(yè)司機長時間確實受不了，因此才導(dǎo)致此技術(shù)在業(yè)內(nèi)廣泛普及!
特別是大型的卡車，國外的沃爾沃、斯太爾、雙橋、康明斯，這些車都開的超快，典型的就是渣土車，在路口超速行駛撞死行人的事情屢見報端，現(xiàn)在很多人罵渣土車，其實這些司機遇見路況不情愿減速的原因就是換擋耗體力太費事，可能有些人還不知道，這類大型的卡車變速器不僅換擋費力，檔位數(shù)量還超多，一般國產(chǎn)的大卡車都是十個檔，而國外的高端大卡車則足足有十六個檔，如此可以算出來差不多時速每浮動十碼，就得換一次檔，沒有司機有耐心經(jīng)得住從起步到高速如此重復(fù)的折騰
為此，德國斯太爾更是改進了技術(shù)，有條件的可以去看看斯太爾的說明書啊，上面明確規(guī)定除了起步后離合就再不允許用了（⊙﹏⊙b汗）
對于換擋踩離合器的問題就研究到這，簡而言之，踩了就會磨損離合器、不踩就容易傷齒輪
最后友情提示:不踩離合器換擋,請讀者慎用,這樣的操作在理論界是有爭議的
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