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　 專線，承擔著中國公路90%的運力，極度貼近地面運營，是貨運人夢開始的地方。但隨著近年大型第三方物流企業(yè)加大在終端網點的投入和布點力度，專線物流企業(yè)的日子越發(fā)難過。

　　有媒體總結了部分專線物流江河日下的原因：大票業(yè)務因白熱化競爭，加上資金壓力，讓專線老板對大票業(yè)務既愛又恨；零擔業(yè)務因對網絡要求高，但專線苦于僅在末端極小區(qū)域有配送能力，根本無力參與零擔網絡競爭；信息化一片空白，專線的現行系統(tǒng)僅取代手工制單，充其量只是一個工具而非一套體系化管控思路的落地；絕大部份專線小農意識濃厚，做業(yè)務的思想停留在關系圈子建立和價格導向機制，缺乏商業(yè)模式設計理念，小富即安思想占主導，同時對未來風險和機遇無從把握；當今資本市場進入傳統(tǒng)服務業(yè)，更是加劇了沒有獲得資本的物流企業(yè)的困難與門檻；組織建設乏力，尤其缺乏具有在行業(yè)有影響力、資金能力、管理能力的牽頭人，更別說長遠規(guī)劃與組織更新?lián)Q代能力。

　　除了上述原因，制約大部分專線企業(yè)發(fā)展的主要問題如下：

　　1.缺少貨源

　　對于專線企業(yè)來說，貨是其生存的根本。不論是剛成立的企業(yè)，還是發(fā)展到一定階段的企業(yè)，貨的多寡對其都很重要，只是程度不同而已。對于剛成立不久的企業(yè)來說，貨源問題是其首要關注的，因為對他們來說，生存是第一位的。對于發(fā)展到一定階段的專線企業(yè)，在市場中已經有一定的口碑和一些穩(wěn)定的客戶，對于這些企業(yè)來說，貨源已經不是其發(fā)展的首要問題。

　　2.管理缺失

　　管理是企業(yè)發(fā)展的核心，而對于大部分專線企業(yè)來說，最缺的卻是管理?！爸厣a、輕管理”是專線企業(yè)發(fā)展先期普遍存在的現象。只有生存問題解決了，才有精力考慮其他問題。從某種程度上來說，企業(yè)家的格局直接決定了企業(yè)的發(fā)展高度。很多專線老板都是“現管”，不愿意權力下放，這樣不但自己很累，而且企業(yè)管理也很混亂。再加上基層員工基本上都是一些學歷不高、素質偏低的人，本身就很難管理。

　　3.財務混亂

　　先期對財務的不重視，導致現在企業(yè)財務很混亂。主要體現在以下兩方面：一是沒有標準的財務制度，不清楚企業(yè)哪部分業(yè)務賺錢，哪部分業(yè)務虧本。二是存在賬期延長或壞賬的現象。專線企業(yè)一般都是墊資，所以一旦貨款收不回來，會減少企業(yè)的周轉資金，進而影響企業(yè)的正常運轉?？墒敲鎸洺Ｑ娱L賬期的大客戶，企業(yè)老板有時卻很矛盾，在貨源與資金之間猶豫不決。

　　4.信息化水平低

　　專線物流信息化程度普遍很低，只有一小部分企業(yè)裝了車載GPS、電子打單等初級信息系統(tǒng)；絕大部分企業(yè)都沒有安裝專業(yè)的信息管理系統(tǒng)。導致信息化程度低的原因，一是對信息化不重視；二是專線企業(yè)車輛很少，認為傳統(tǒng)的人工管理更有效；三是認為增加信息化設備會增加運營成本。

（來源：偉經集團）