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來(lái)源：南極之南

南極，這個(gè)世界上最冷的地方，它所處的自然環(huán)境對(duì)交通工具的各項(xiàng)性能有極高的要求。南極地區(qū)的固定翼飛機(jī)的主要用途，一是航空遙感，在飛機(jī)上裝載傳感器，大面積測(cè)量冰蓋表面地形地貌的變化；二是運(yùn)輸人員和物資設(shè)備。

相對(duì)于直升機(jī)，固定翼飛機(jī)有著非常大的優(yōu)點(diǎn)

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首先，它的速度更快。固定翼飛機(jī)的平均速度是直升機(jī)的四到五倍，甚至更高；其次，固定翼飛機(jī)飛行高度比直升機(jī)高很多，它的飛行不受高山、河流、海洋等自然地形的阻隔，而且可根據(jù)客、貨源數(shù)量隨時(shí)增加班次；再次，固定翼飛機(jī)續(xù)航能力強(qiáng)，更適合長(zhǎng)途作業(yè)；最后，直升機(jī)噪音大，對(duì)乘坐者來(lái)說(shuō)，固定翼飛機(jī)更加舒適、安全。

飛行距離長(zhǎng)、速度快、載重大是固定翼飛機(jī)相比其它運(yùn)輸工具無(wú)可替代的優(yōu)勢(shì)。為可以更好地保障南極內(nèi)陸考察站，固定翼飛機(jī)還具有三大主要功能：人員物資運(yùn)輸、科學(xué)考察、應(yīng)急救援。

雪鷹601

我國(guó)第一架極地固定翼飛機(jī)

• 2015年12月7日，雪鷹601在中山站附近成功試飛。
• 2015年12月22日，雪鷹601于10時(shí)35分從內(nèi)陸冰蓋機(jī)場(chǎng)起飛，經(jīng)過(guò)1小時(shí)50分鐘的飛行，抵達(dá)520公里之外的泰山站雪鷹601成功降落泰山站機(jī)場(chǎng)。
• 2016年1月9日20時(shí)54分，雪鷹601成功飛越位于南極冰蓋最高區(qū)域、海拔超過(guò)4000米的南極昆侖站。然后，飛機(jī)不落地持續(xù)飛行，安全返回中山站。這標(biāo)志著雪鷹601具備了投入極地考察使用的條件。
• 2017年1月8日，雪鷹601于當(dāng)?shù)貢r(shí)間14時(shí)35分成功降落在位于南極冰蓋最高區(qū)域冰穹A、海拔超過(guò)4000米的昆侖站機(jī)場(chǎng)，并于當(dāng)?shù)貢r(shí)間19時(shí)50分成功從昆侖站起飛返航，實(shí)現(xiàn)了該類(lèi)飛機(jī)世界上首次在此降落，在國(guó)際南極航空歷史上具有里程碑式意義。
• 2017年11月，雪鷹601執(zhí)行中國(guó)第34次南極科學(xué)考察任務(wù)，向南極中山站運(yùn)送2.5噸蔬菜、水果等補(bǔ)給物資。
• 2018年2月，中國(guó)南極中山站22名度夏科考隊(duì)員乘坐極地固定翼飛機(jī)“雪鷹601”撤離中山站，到澳大利亞戴維斯站，再搭乘美國(guó)C130軍用運(yùn)輸機(jī)到澳大利亞凱西站，之后換乘洲際飛機(jī)離開(kāi)南極飛到澳大利亞后回國(guó)。這標(biāo)志著中山站完成了度夏科考任務(wù)，轉(zhuǎn)入越冬科學(xué)考察階段。
• 2019年1月18日，中國(guó)首架極地固定翼飛機(jī)“雪鷹601”成功降落在位于南極冰蓋之巔冰穹A地區(qū)的昆侖站機(jī)場(chǎng)。這也是“雪鷹601”投入使用以來(lái)第3次成功降落這一海拔4000多米的機(jī)場(chǎng)。

最大速度:403 km/h

巡航速度:380 km/h

航 程:3,440 km

升 限:7,620 m

功率/重量:163 W/kg

“雪鷹601”的前世今生

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，“雪鷹601”是由美國(guó)原道格拉斯公司生產(chǎn)的DC-3（空軍代號(hào)C-47，海軍代號(hào)R4D）改裝而來(lái)，但是她又是一架完全的新飛機(jī)。

DC-3是航空史上第一款使航空公司實(shí)現(xiàn)盈利的機(jī)型。飛過(guò)DC-3的飛行員有一句對(duì)它的評(píng)價(jià)“你能找到的替換一架DC-3的飛機(jī)是另外一架DC-3”，可見(jiàn)DC-3在航空史上的經(jīng)典地位。

1956年10月31日，人類(lèi)第一次從空中抵達(dá)南極點(diǎn)，這也是一架DC-3飛機(jī)

大部分的DC-3制造于二十世紀(jì)3、40年代，但其生命力延續(xù)到了二十一世紀(jì)。由于足夠數(shù)量的DC-3存在，很多公司開(kāi)始購(gòu)置二手DC-3并加以改裝，使其煥發(fā)了青春。美國(guó)巴斯勒渦輪公司就是其中的一家，巴斯勒沒(méi)有想到DC-3以及后來(lái)改裝而成的BT-67成為了極地考察的主力軍。它超優(yōu)良的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)單易用，維護(hù)成本低，配備了新的發(fā)動(dòng)機(jī)后，起到了大馬拉小車(chē)的效果，特別適合在極地區(qū)域的運(yùn)行。所以沒(méi)到南極夏季，有一大批DC-3和改裝后的BT-67紛紛像候鳥(niǎo)一樣從北半球飛到南極。

最終，國(guó)家海洋局于2014年簽署了價(jià)值近1億人民幣的購(gòu)置合同，巴斯勒渦輪公司這架C-47開(kāi)始了變身為“雪鷹601”的歷程。

按照合同要求，在巴斯勒渦輪公司，我國(guó)購(gòu)買(mǎi)的這架C-47被拆解，然后逐一檢查維護(hù)更換，安裝新的發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳、新的駕駛艙、新的液壓系統(tǒng)等等。巴斯勒渦輪公司將其改裝后更名為BT-67，“BT”就是這家公司名字Basler Turbo的縮寫(xiě)，“67”則是取自換裝的加拿大普惠發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)。隨后，按照我方要求，進(jìn)一步進(jìn)行極區(qū)改裝、增加科研模塊、新涂裝等改制工作，2015年10月，“雪鷹601”正式誕生。

“雪鷹601”上搭載的儀器設(shè)備主要有：航空冰雷達(dá)、航空重力儀、航空磁力計(jì)、激光高度計(jì)、高清攝像機(jī)、高精度GPS以及慣性導(dǎo)航系統(tǒng)（在這些設(shè)備中，最重要的是有“南極科考三劍客”之稱(chēng)的一個(gè)“套裝”，包括航空冰雷達(dá)即穿透雷達(dá)、航空重力儀和航空磁力計(jì)）。這些儀器的性能與美俄等國(guó)所使用的處于同一個(gè)水平線(xiàn)，而且為了滿(mǎn)足今后不斷升級(jí)的需要，飛機(jī)上還預(yù)留了進(jìn)一步添加新儀器設(shè)備的模塊化接口。

今年1月18日，“雪鷹601”成功降落在位于南極冰蓋之巔冰穹A地區(qū)的昆侖站機(jī)場(chǎng)，這也是“雪鷹601”繼2017年1月“首降”以來(lái)，第三次成功降落在這一海拔4090米的機(jī)場(chǎng)。

這是中國(guó)第35次南極科考，中國(guó)極地固定翼飛機(jī)“雪鷹601”順利完成對(duì)東南極冰蓋分冰嶺、埃默里冰架南緣等重要航線(xiàn)的探測(cè)，標(biāo)志著中國(guó)科研人員具備了獨(dú)立開(kāi)展南極航空科考能力。

“由于起步較晚，在幾個(gè)極地科考大國(guó)中，我國(guó)的極地飛行能力還有待提升”，極地專(zhuān)家表示，目前，美俄澳都有可以在極地飛行的大型運(yùn)輸機(jī)，無(wú)論是飛行架次和運(yùn)載能力都較為領(lǐng)先?！把?01”在過(guò)去幾年發(fā)揮了良好作用，預(yù)計(jì)我國(guó)在極地飛行領(lǐng)域的發(fā)展速度也會(huì)加快。