早在2014年的時候，曾經(jīng)思考過，如果有朝一日，高鐵動車能自動選座，這個已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了自主選座的功能了。如果有朝一日，高鐵動車價格能與機(jī)票價格一樣執(zhí)行“一日一價”，多好啊！這一天終于來了……
最新消息，28日起，高鐵動車票“一日一價”，休息日、假期票價高，平日票價低。據(jù)鐵路部門相關(guān)媒體報(bào)道，依據(jù)國家價格機(jī)制改革的有關(guān)要求，鐵路運(yùn)輸企業(yè)正在逐步進(jìn)行動車組票價的市場化改革步伐，按照市場供需狀況執(zhí)行票價靈活浮動，將逐步實(shí)現(xiàn)“一日一價”。這一調(diào)整，符合經(jīng)濟(jì)學(xué)的價值規(guī)律，能進(jìn)一步釋放市場，解決運(yùn)力不均的問題。
從4月28日起至年底，鐵路部門將對廣州至珠海、海南環(huán)島、南京至安慶、丹東至大連、青島至榮成、鄭州至開封、武漢至孝感等28條城際鐵路部分動車組列車票價，實(shí)行不同形式、不同幅度的折扣優(yōu)惠，最大折扣幅度由前期試點(diǎn)的10%提高到20%。按照這一優(yōu)惠政策，同樣的距離，在平時能節(jié)約一百多塊。經(jīng)常調(diào)侃說，高鐵是成功人士坐的，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，京廣線價格達(dá)到每小時160塊錢的高價，普通線路也要每小時115塊的價格；當(dāng)你月薪達(dá)到2萬時，你的時間就和高鐵一樣值錢，才能坐的起高鐵。而平時的外出務(wù)工人員，多半是選擇普通火車。所以啊，你可以自己算下自己的工資，看看每小時的收入是多少？看過一則統(tǒng)計(jì)，就連普通的綠皮車，月薪達(dá)到4050塊才能等同火車票價，看看自己的月薪達(dá)到4050塊錢沒？如果談個異地戀，每個月的來回費(fèi)用，也是不少的哦。
截至2017年底，全國高鐵營業(yè)總里程達(dá)到12.7萬公里，其中高鐵2.5萬公里，占世界高鐵總量的66.3%；高鐵的運(yùn)行，由于各個地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度不一樣，人流不均，導(dǎo)致運(yùn)力的不均，平時的客座率是很低的，幾乎是虧本運(yùn)行。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年前三季度的總凈利潤為-11。40億，總負(fù)責(zé)達(dá)4.83億元，是負(fù)債大戶，呈上升趨勢?；ńㄔO(shè)領(lǐng)域，巨大的債務(wù)背后，投資的回收期拉長，使得ZF的巨額存量債務(wù)很難消化及實(shí)際性抵償。筆者認(rèn)為鐵路應(yīng)該減負(fù)，讓私人進(jìn)入該領(lǐng)域，采取PPP模式或者BOT模式，盤活資產(chǎn)。
按照市場的原則定價，是符合市場的價格波動規(guī)律，與機(jī)票一樣，采取競爭機(jī)制，才能激活市場的活力。為什么機(jī)票會采取“一日一價”，能這么健康的運(yùn)行？原因有可能是依賴經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，經(jīng)濟(jì)學(xué)理論中有個概念叫做歧視性定價，是指同一種產(chǎn)品或服務(wù)，對不同的人索取不同的價格。這樣做的根源是不同的人面對同一種產(chǎn)品或服務(wù)，內(nèi)心愿意支付的價格是不同的。精明的商家當(dāng)然想盡可能的獲得你愿意支付的最高價呢。
