前言：如果有人問我，A320FAM雙發(fā)引氣關(guān)閉，會(huì)不會(huì)觸發(fā)"F/CTL ALTN LAW"，我可能會(huì)毫不猶豫的說不會(huì)。但是，確實(shí)有這種情況。這個(gè)案例是發(fā)生在A319neo飛機(jī)上的。下面我們一起了解下。
根據(jù)設(shè)計(jì)，如果帶FWC H2-F12或FWC H2-F12E的A319neo上的機(jī)翼防冰不工作，將觸發(fā)“F/CTL ALTN LAW”ECAM警告。在其他飛機(jī)系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，機(jī)翼防冰可能會(huì)失效。因此，當(dāng)兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)引氣系統(tǒng)都失效時(shí)，大翼防冰將不工作，將觸發(fā)飛控備用法則。
然而，在地面除冰/防冰程序進(jìn)行期間，或計(jì)劃在火山灰、沙子或灰塵條件下操作時(shí)，F(xiàn)COM程序建議在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)1和2的引氣。對(duì)于配備FWC H2-F12或FWC H2-F12E的A319neo飛機(jī)，這些動(dòng)作將導(dǎo)致觸發(fā)“F/CTL ALTN LAW”警告，而不會(huì)出現(xiàn)任何引氣系統(tǒng)故障。
作為一般規(guī)則，“F/CTL ALTN LAW”在A320FAM飛機(jī)是不可以放行的。但是，對(duì)于A319neo，如果維護(hù)檢查確認(rèn)是由于機(jī)翼防冰系統(tǒng)不工作而觸發(fā)的該警告，則可以在MMEL條件下放行飛機(jī)，確保起飛時(shí)不顯示“F/CTL ALTN LAW”警告。
關(guān)于“地面上機(jī)身除冰/防冰程序”程序，顯示備用法則并非由于系統(tǒng)故障，而是由于機(jī)組人員按照FCOM的要求手動(dòng)將兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)引氣系統(tǒng)關(guān)閉。對(duì)于起飛，這種情況消失了，因?yàn)槌辣蟀l(fā)動(dòng)機(jī)引氣系統(tǒng)重新開啟。
因此，F(xiàn)COM程序“地面機(jī)身除冰/防冰程序”已于2021年5月更新，并附上注釋，以建議在兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)均在運(yùn)行且兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)引氣系統(tǒng)均關(guān)閉時(shí)觸發(fā)“F/CTL ALTN LAW”ECAM警告時(shí)忽略該警告。FCOM更新將在配備FWC H2-F12或FWC H2-F12E的飛機(jī)上提供。
火山灰、沙子或灰塵環(huán)境下操作
關(guān)于“火山灰、沙子或灰塵作業(yè)”程序，顯示備用法則并非由于系統(tǒng)故障，而是機(jī)組人員的操作的結(jié)果。然而，對(duì)于配備FWC H2-F12或FWC H2-F12E的A319neo飛機(jī)，在這些條件下的操作不再可行。事實(shí)上，F(xiàn)COM程序要求在兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)引氣系統(tǒng)都關(guān)閉，并且觸發(fā)飛控備用法則的情況下起飛。這是MMEL不可放行的特殊案例。
因此，F(xiàn)COM程序“火山灰、沙子或灰塵操作”已于2021年5月從FCOM中刪除。FCOM更新將在配備FWC H2-F12或H2-F12E的飛機(jī)上提供。
為了更好地管理操作影響，F(xiàn)WC H2-F13（A320系列）中的邏輯將進(jìn)行修改，預(yù)計(jì)已于2021年9月獲得認(rèn)證。FWC H2-F13將取消上述特殊性。
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