鈴木堅持向中國市場投入小型汽車，最終卻因?yàn)殇N量不濟(jì)而被迫退出中國市場，其第四代掌門人鈴木修先生更是揚(yáng)言：我就是死也不向中國市場妥協(xié)！
面對鈴木等合資品牌“骨子里”的不服、不妥協(xié)，以比亞迪為首的自主品牌，卻一直以市場為導(dǎo)向，努力自主研發(fā)要造最好的電動車。這不，很多車主對電動車的電池安全、智能駕駛輔助以及冬季續(xù)航衰減等問題，表示憂心忡忡。比亞迪則立馬推出了e平臺3.0，并上市了基于前驅(qū)平臺打造的首款車型海豚，來釋放電動車的潛能，來化解困擾車主的痛點(diǎn)，來提升電動車的產(chǎn)品體驗(yàn)。
面對電動車的電池安全問題，比亞迪e平臺3.0不僅祭出了手里的王牌——超級強(qiáng)度、超級續(xù)航、超級壽命的刀片電池，還將車身地板橫梁左右貫通，且閉口輥軋件設(shè)計，致使電池與高強(qiáng)度車身一體化集成。至此，電動車的傳力路徑徹底被變革，使得在燃油車時代很難達(dá)到的車身強(qiáng)度，得以在電動車上輕松實(shí)現(xiàn)。標(biāo)配的刀片電池，協(xié)同刀片電池類蜂窩鋁結(jié)構(gòu)，不僅可以消除電動汽車靜態(tài)自燃，更能夠在整車碰撞的工況下，帶來超越燃油車的安全性能。面對智能駕駛輔助問題，比亞迪e平臺3.0不僅自主研發(fā)了智能硬件，繼而提升了整車的資源有效利用率，讓電動車的性能更強(qiáng)、能耗更低、續(xù)航更長、空間更大，還在控制架構(gòu)方面不斷向域控制演進(jìn)，并推出了智能車控域、智能動力域、智能駕駛域、智能座艙域四個高度集成的域控制器，實(shí)現(xiàn)了整車層面的集中控制，比亞迪也是目前為止中國首個量產(chǎn)域控制器的企業(yè)。此外，比亞迪自主研發(fā)的車用操作系統(tǒng)BYD OS，可以充分滿足軟件與硬件的完全解耦，并支持高級別駕駛開發(fā)的核心能力。面對冬季續(xù)航衰減的問題，比亞迪e平臺3.0搭載了全球首創(chuàng)的八合一電動力總成+全球首創(chuàng)的寬溫域熱泵，續(xù)航最大可突破1000km、冬季續(xù)航表現(xiàn)最大提升20%。值得一提的是，比亞迪e平臺3.0首創(chuàng)的電動力總成主動產(chǎn)熱黑科技，即使在零下30℃的極端天氣，熱泵依然可以正常工作，同時可以有效地提高電能到熱能的轉(zhuǎn)換率。再加上比亞迪首創(chuàng)充電與驅(qū)動復(fù)用的深度集成高壓充電方案，可實(shí)現(xiàn)充電5min最大續(xù)航150km的超級充電性能，真正緩解了低溫續(xù)航衰減的焦慮，讓車主可以隨時隨地，將電動車放心地開出門。寫在最后：面對鈴木品牌的不妥協(xié)，我們只能揮手不送。畢竟我們還用比亞迪這樣的自主品牌，一直以市場為導(dǎo)向努力自主研發(fā)，占領(lǐng)著電動車領(lǐng)域的“天花板”。你同意我的看法嗎？歡迎留言交流。
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