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有一天，我也會擁有一輛屬于自己的小車，開著它穿梭在城市之中，或是逃脫燈紅酒綠的世界。身在城市中，所有人都想擁有這樣一輛車，過著平凡卻不簡單的生活。

它不需要太浮夸，但一定要足夠時尚；它不需要馬力強勁，但一定要操控自如；它不需要太大，但坐進去一定要倍感安逸；恰好，今天的主角—上汽大眾-Polo Plus就是這樣。

在各種產(chǎn)品“Plus”版本當(dāng)?shù)赖臅r代，所有人都會對Plus充滿莫名的期待，在更大的同時，Plus總能夠給我們帶來一些不一樣的驚喜。

Polo經(jīng)過了五代車型的洗禮，作為第六代，Polo Plus一改原來圓潤可愛的風(fēng)格，時尚動感的元素貫徹至外觀的每個角落。

“Plus的顏值”

足夠吸引人的車身顏色（梵高金）和更低的視覺重心，讓這輛車變得更加精致干練。中網(wǎng)造型更窄更長，一道貫穿至大燈的鍍鉻裝飾條和底部凸起的前唇，讓原先溫和低調(diào)的Polo搖身一變成了“潮人”。

大燈燈罩也經(jīng)過了熏黑處理，燈腔內(nèi)的線條處理層次清晰，霧燈帶有輔助照明功能，且在頂配車型中配備了日行燈的功能。遺憾的是Polo Plus全系大燈只有鹵素光源。

輪胎規(guī)格：195/55 R16

作為一臺小型車，一雙小腳配上這輛Polo Plus卻顯得恰如其分，這點Plus并沒有一味追求“大字當(dāng)?shù)馈?，在舒適性上考慮，避免了過剩的存在，除了眼前的2019款 Plus 1.5L 自動Beats潮酷版以外，其它版本都使用了15英寸的輪圈。

Polo Plus兩條清晰的腰線呈現(xiàn)出一種層次分明的感覺，再加上頂配才會擁有的16英寸雙色刀鋒式輪圈，走在城市中那種“文藝小資青年”的感覺愈發(fā)濃烈。

長寬高分別為4053/1740/1449mm，軸距2564mm

這次的Polo Plus，軸距的變化最為明顯，在使用了全新的MQB A0平臺后，它的軸距增加了94mm。平直的腰線與方正的車身線條造就了更大的視覺感受，尾部的“Polo Plus”與B柱的“Beats”Logo銘牌，讓它更“洋氣”了。

Polo Plus車尾的變化更表現(xiàn)于細(xì)節(jié)，本著去繁存簡的設(shè)計理念，老款車型上的鍍鉻裝飾條不見了，整體感倍增；尾燈還是那熟悉的方正造型，會讓人立刻認(rèn)出這是臺Polo，點亮后“C”字的造型非常別致。

“Plus的內(nèi)心”

當(dāng)我們看慣了大眾家族化內(nèi)飾風(fēng)格的時候，Polo Plus的內(nèi)飾在大眾家族中卻有些異曲同工之妙；進入車內(nèi)，我們不難看出這還是最新一代大眾經(jīng)典的設(shè)計布局，儀表臺用料保留了原先皮革紋路的硬塑料材質(zhì)，車身同色的飾板一下就打破了一板一眼的沉寂，讓整個車內(nèi)都變得活躍了起來。

儀表盤依舊使用了雙圓盤+單色LED屏幕的傳統(tǒng)設(shè)計，數(shù)字顯示比較清晰；8英寸的中控大屏是選裝配置（標(biāo)配屏幕為6.5英寸），觸控屏幕和虛擬按鍵響應(yīng)靈敏，支持CarPlay/CarLife，增加了不少的便利性。

2019款 Plus 1.5L 自動Beats潮酷版還擁有Beats Audio音響，音色比較清晰，厚重感較強，在車?yán)镟似饋碜匀皇菦]有問題。

在這輛Polo Plus的車內(nèi)，我最喜歡的兩處莫過于座椅和中控屏下的儲物格；一體式運動座椅為這輛車的運動感提升了一大截，但是座椅的填充物卻比較柔軟，乘坐感也跟普通座椅一樣舒適，只不過坐墊長度有些短，再加強一些腿部支撐就更完美了。

而中控屏幕下方的儲物格空間非常大，可以把平時身上的手機雜物一股腦的裝進去，兩個手機、鑰匙、卡包等等都不在話下，不過要是能有個防滑墊就更好了。

在軸距加長后，后排空間的表現(xiàn)自然也更加優(yōu)異了，選擇小型車最讓人糾結(jié)的一點就是在大小與空間上的取舍，解決了這個問題，競爭力無疑會大幅提升。

“Plus的性格”

發(fā)動機蓋下是一臺EA211 1.5L的心臟，最大功率83kW，最大扭矩145N·m，對于一輛小型車而言這樣的參數(shù)已經(jīng)足夠，而作為取代原先1.4L和1.6L發(fā)動機的存在，它真的能夠勝任嗎？

首先在技術(shù)方面，全新的EA211 1.5L發(fā)動機質(zhì)量更輕，缸蓋排氣孔的橫截面更大，對于排氣效率也有一定的幫助，并且帶有排氣側(cè)氣門正時系統(tǒng)的全新發(fā)動機會在高轉(zhuǎn)速下改善動力；取代了正時鏈條的正時皮帶則減少了發(fā)動機噪音，增加的靜音輪也消除了正時皮帶自身的彈跳聲。

這輛Polo Plus的動力表現(xiàn)要比我想象中來的更迅速一些，起步并沒有絲毫的拖沓，由于6AT變速箱的升擋比較積極，后期的輸出趨于平順，并沒有非常明顯的爆發(fā)點。

切換至S擋，整個車都變得精神抖擻，仿佛要將1.5L的發(fā)動機的所有動力都竭盡所能的輸出到前輪上，如果是我的話，我會犧牲一些油耗而選擇在S擋下輕快的行駛。

剎車踏板的腳感是大眾一貫的輕盈感受，制動力偏向于前半段，在日常剎車的時候需要多加適應(yīng)掌握火候。

在底盤感受上，Polo Plus仍然使用了前麥弗遜式獨立懸架后扭力梁非獨立懸架，這套組合大眾已經(jīng)把它玩的滾瓜爛熟，所以底盤表現(xiàn)比較不錯，整體調(diào)校偏向舒適。

在經(jīng)過減速帶或坑洼路面時，懸架的韌性被充分釋放，回彈利索，質(zhì)感比較出色；不過在處理細(xì)碎顛簸方面，懸架的反應(yīng)并不明顯，路面上的細(xì)碎顛簸反饋在車內(nèi)感覺比較突出。

“總的來說”

在Polo Plus發(fā)布的時候，電影《飛馳人生》的主創(chuàng)韓寒和沈騰作為形象大使，用電影中的一句臺詞恰好印證了Polo Plus的定位，“有的人活的是造型，有的人活的是人設(shè)，我活的是本事。”

在消費者口味越來越“刁”的今天，出色的外觀設(shè)計可以給人留下深刻的印象。經(jīng)過五代車型的歷史沉淀是品質(zhì)的保障，而最重要的還是要看真本事。Polo一直在這個不冷不熱的小型車陣營里堅持，而Plus不僅僅是變大那么簡單，它最后能否超越前兩代的驕人銷量，就讓我們拭目以待吧！

互動時間

如果選擇一輛小型車你最看重的是什么？

A：外觀顏值很重要

B：麻雀雖小五臟俱全，配置才是關(guān)鍵

C：操控要好，足夠靈活是小型車的精髓

D：小型車也需要有充裕的乘坐空間

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