為了服務(wù)2022年冬奧會，今年4月，設(shè)計時速為350公里有砟軌道的京張高鐵正式開工建設(shè)。小編深入隧道直擊挖掘最前沿。
其中八達嶺長城站最大埋深102米，地下建筑面積3.6萬平方米，這是目前世界上最大的，同時也是埋深最大的高速鐵路地下車站。
京張高鐵建成后，百年前詹天佑建的京張鐵路將被逐漸取代。最著名的青龍橋火車站，目前仍在使用中。
詹天佑發(fā)明的著名的人字形鐵路，百年前的創(chuàng)新。
京張高鐵建成后，這個人字形鐵路估計只能留作體驗路線了。
1905年修筑的京張鐵路涵洞，依然很好的在使用中。
新的京張高鐵八達嶺長城站，二號斜井入口
深入三百多米地下，工人在緊張開掘中。
八達嶺長城車站兩端渡線段單洞開挖跨度達32.7米，是目前國內(nèi)單拱跨度最大的暗挖鐵路隧道。
在建設(shè)中首次采用疊層進出站通道形式，實現(xiàn)了進出站客流完全分離和進出站口均衡布置
首次采用環(huán)形救援廊道設(shè)計，具備了緊急情況下快速無死角救援的條件
首次采用一次提升高度為62米的長大扶梯及斜行電梯等先進設(shè)備，是目前國內(nèi)旅客提升高度最大的高速鐵路地下車站
巨大的通氣口
八達嶺長城站，多項世界之最在這里創(chuàng)造。
計劃于2019年建成通車的京張高鐵最高時速將達350公里，使北京到張家口的鐵路旅行時間縮短至1小時左右。
