衡廣復(fù)線大瑤山隧道是目前國內(nèi)最長的雙線電氣化隧道
全長14.295千米
居世界鐵路隧道第十位
隧道運(yùn)用新奧法原理施工
1981年11月開工
1989年建成
獲國家科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)
粵北的大瑤山隧道
粵北的大瑤山隧道，是在廣東省北部的大瑤山區(qū)當(dāng)中。大瑤山是南嶺的一條支脈，海拔高達(dá)1500米，擋住了衡廣復(fù)線的走向，原有的老線（現(xiàn)僻為觀光鐵路）在瑤山腳下沿武江東岸繞行，所經(jīng)的山勢險(xiǎn)峻，地形復(fù)雜，線路拐彎半徑小，坡度大，于是修建大瑤山隧道。這大瑤山隧道是中國最長的雙線電氣化隧道。施工中的最大難題是地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，巖石風(fēng)化嚴(yán)重，斷層眾多，涌水量大。建設(shè)者們在極其艱難的環(huán)境中掘進(jìn)，征服了地質(zhì)斷層。
大瑤山隧道自北向南穿過大瑤山，全長14.295千米，是目前中國第二長的鐵路隧道。隧道動(dòng)用了4000多名工人歷時(shí)5年，于1987年5月6日貫通，1989年12月建成。獲國家科技進(jìn)步獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)。是當(dāng)時(shí)中國最長的鐵路隧道。大瑤山隧道的開通，縮短鐵路路程了近15公里，火車時(shí)速從50公里增至100公里以上，加強(qiáng)了嶺南地區(qū)與內(nèi)陸的交通聯(lián)系。
開通了的大瑤山隧道
大瑤山隧道在地圖上的位置
大瑤山隧道在掘進(jìn)中
施工中的大瑤山隧道
從水上看大瑤山隧道
從另一個(gè)角度看大瑤山隧道
網(wǎng)絡(luò)資料：
大瑤山隧道
大瑤山隧道是中國已通車的最長雙線電氣化鐵路隧道，位于京廣鐵路廣東省粵北瑤山山區(qū)的坪石至樂昌間，全長14295米。隧道埋深70至910米，雙線鐵路電力牽引斷面，由于采用截彎取直的長隧道設(shè)計(jì)方案，隧道建成后，比既有鐵路坪石至樂昌間縮短約15公里。開挖大瑤山隧道,推行了國外最先進(jìn)的設(shè)計(jì)和施工的方法——“新奧法”。采用八十年代國內(nèi)外最先進(jìn)的大型機(jī)械，實(shí)現(xiàn)了主要工序——鉆爆、支護(hù)、裝運(yùn)三條機(jī)械化作業(yè)線。
開挖使用的全液壓鉆孔臺(tái)車是按照大瑤山隧道的設(shè)計(jì)斷面，從國外引進(jìn)的大型機(jī)械，在國內(nèi)鐵路隧道施工中第一次使用。它的4個(gè)臂膀上裝有4臺(tái)高效液壓鑿巖機(jī)，電力驅(qū)動(dòng)液壓傳動(dòng)，自動(dòng)進(jìn)退，有自動(dòng)平行機(jī)構(gòu)和外插角機(jī)構(gòu)，以確保鉆孔質(zhì)量。這種臺(tái)車工效高、噪聲低、粉塵濃度低、操作簡便、作業(yè)靈活，每班僅需4人操作，而且能一機(jī)多用。開挖斷面面積86～118平方米，鉆孔175～200個(gè)，鉆孔時(shí)間4～5小時(shí)，爆破一次進(jìn)入約4.8米。
隧道的兩次支護(hù)都采用大型機(jī)械——噴射混凝土三聯(lián)機(jī)和機(jī)械手，對(duì)開挖后的巖面及時(shí)噴射混凝土；由四臂全液壓臺(tái)車打眼，安裝鋼筋砂漿錨桿，做第一次支護(hù)。待圍巖變形基本穩(wěn)定后，在第一次支護(hù)面上粘貼聚氯乙烯防水層。然后用全斷面軌行式鋼模板臺(tái)車，灌注第二次混凝土襯砌。
大瑤山隧道全斷面開挖，一次爆破的碴石約600立方米，采用2.7立方米的輪胎式裝載機(jī)裝碴，載重20噸的自卸卡車運(yùn)碴，兩臺(tái)機(jī)械緊密配合，只要8～10小時(shí)就能將一次爆破的碴石清理干凈。
大瑤山隧道在“新奧法”原則指導(dǎo)下，首次運(yùn)用大型機(jī)械聯(lián)合施工。隧道自1981年11月起正式開工，1987年建成通車。
小詞典：新奧法。
“新奧法”是新奧地利隧道施工法的簡稱，奧地利拉布西維茲（L?V?Rabcewicz）教授于1948年提出，1956年獲專利權(quán)。它是以巖體力學(xué)理論和大量實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)，總結(jié)出來的一套地下工程設(shè)計(jì)施工方法。與傳統(tǒng)修建方法不同，強(qiáng)調(diào)發(fā)揮圍巖的自承作用，以薄層柔性支護(hù)與圍巖結(jié)合形成的支護(hù)系統(tǒng)取代厚層的混凝土襯砌，改善了受力性能，減少了開挖量和污工量，在經(jīng)濟(jì)性和安全性方面，均優(yōu)于傳統(tǒng)的襯砌結(jié)構(gòu)。根據(jù)“新奧法”的原理，人們常把噴射混凝土、錨桿、量測稱為“新奧法”的三大要素。
大瑤山隧道的“守護(hù)神”
在粵北南嶺山脈的大瑤山隧道旁，駐扎著一支武警官兵隊(duì)伍。自1988年隧道開通以來，武警官兵已經(jīng)在這里守護(hù)了整整17個(gè)年頭。守護(hù)大瑤山隧道的武警官兵換了一茬又茬，大隊(duì)長、教導(dǎo)員、中隊(duì)長、政治指導(dǎo)員換了8任，但大瑤山隧道的執(zhí)勤崗位卻始終沒變。戰(zhàn)士們守護(hù)著大動(dòng)脈的安全，沒有發(fā)生一起安全責(zé)任事故。
大瑤山隧道是京廣鐵路南段最關(guān)鍵的安全咽喉，武警戰(zhàn)士分守著隧道南北兩端的進(jìn)口和出口。這里條件十分艱苦，四面環(huán)山，交通不便。因?yàn)樗淼捞L，守在隧道南北兩端的戰(zhàn)士，見一面也很難。一條通往最近城填的便道在山上繞來繞去，汽車要顛簸1個(gè)多小時(shí)才能走出大山。戰(zhàn)士們購買生活用品，必須乘坐鐵路職工上下班的通勤車到距離隧道口中12公里以外的小鎮(zhèn)，用跑步的速度在1個(gè)小時(shí)內(nèi)買齊物品，然后趕到火車站搭乘通勤車回來。
群山疊嶂，山巒疊嶂。大瑤山隧道的南北進(jìn)出口均坐落在山坳之中，戰(zhàn)士們舉頭看山，低頭還看山。今年23歲的一級(jí)士官王云谷已經(jīng)看了5年山了。5年中，他最遠(yuǎn)只到過樂昌市和坪石鎮(zhèn)。他告訴記者，戰(zhàn)士們一般幾個(gè)月出去一次，一年請假外出的時(shí)間大約30個(gè)小時(shí)左右，可真正在市區(qū)購買物品的時(shí)間不超過10小時(shí)。記者問他感到艱苦和寂寞嗎？他說：“這里是我的崗位，我們選擇了祖國大動(dòng)脈的安全和暢通奉獻(xiàn)自己的青春，無怨無悔。我們用大瑤山精神鞭策和鼓舞大家?！?/font>
“身在大瑤山，心懷全中國，立足崗位，艱苦奮斗，用青春為旅客的安全和國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展作項(xiàng)獻(xiàn)?！苯虒?dǎo)員涂揚(yáng)帆一邊解釋大瑤山精神，一邊帶著記者來到位于隧道口的哨位。哨位位于隧道口一側(cè)，是一個(gè)兩層的小樓，戰(zhàn)士曾偉榮正在執(zhí)勤，一列北上的列車快速駛來，只見他立正敬禮。在他的軍禮中，列車呼嘯而過。曾偉榮守衛(wèi)大瑤山隧道已經(jīng)有700多個(gè)日夜了。他告訴記者：“這里每天有230多趟列車駛過，平均5分鐘左右一趟。他說，站在哨位上，夏天日曬，春天雨淋，冬天嚴(yán)寒，秋天蟲咬，的確很辛苦。但看到這么多的物資和旅客在我們的保護(hù)下運(yùn)行全國各地，我們更多的是自豪?！?/font>
