越來越多的人愿意選擇SUV，SUV車型也就越來越多，但卻幾乎是都市SUV。真正的越野車，開始成為小眾，畢竟大多數(shù)人只是在都市里開一開，而且在“基建狂魔”的浩大工程下，公路修得越來越多，路況越來越好。
但是，仍然有相當(dāng)多的越野愛好者和剛需用戶，對于他們來說采用非承載車身的硬派越野車，才是真正的高通過性強者。
廣汽三菱帕杰羅（參配、圖片、詢價）-勁暢
指導(dǎo)價：20.88-31.58萬元
勁暢雖然掛著帕杰羅的前綴，但實際上是L200皮卡的同平臺產(chǎn)物，是個杠杠的硬派。用皮卡平臺造SUV是個很常見的事兒。
采用非承載車身、后整體橋式懸架以及分時四驅(qū)系統(tǒng)+中后兩把機械鎖的勁暢并不是一款純粹到?jīng)]人味兒的車，有七座布局的勁暢將家用和越野平衡得還不錯。
強悍的越野車必然擁有較短的前懸和后懸，這樣就擁有更大的接近角和離去角，減少上下爬坡磕碰保險杠的幾率。
發(fā)動機采用的是V型6缸發(fā)動機，低扭強，有利于越野；布局重心較低，有利于車輛穩(wěn)定性；V6結(jié)構(gòu)特有的低震動低噪音使得車內(nèi)乘坐舒適度更優(yōu)秀。
勁暢使用超選四驅(qū)系統(tǒng)（SS4-I），該系統(tǒng)由分動箱+中央差速器配合后橋差速鎖構(gòu)成，與電子差速鎖相比，可手動開合的機械鎖更加純粹，也更加可靠。惡劣路況越野，還得是這樣的硬貨。
畢竟是一臺非承載車身，到了鋪裝路面，或者說都市駕駛的時候，駕駛舒適性自然是比不上正經(jīng)的都市SUV的，但為了強大的越野性能，這點兒妥協(xié)還是值得的。
空間方面，別看勁暢挺大挺高，但是因為非承載車身的結(jié)構(gòu)特點，底盤占用了相當(dāng)大的空間，所以座艙空間并不會有想象中那么大，滿足日常使用倒是沒有任何問題。
江鈴福特撼路者
26.58-36.08萬元
撼路者和勁暢一樣，也是皮卡平臺的產(chǎn)物，而且還是由更關(guān)注商用車市場的江鈴福特打造的。非承載式車身、后整體橋懸掛、差速器鎖，硬派越野車該有的一樣不缺，又擁有更多的電子輔助功能和更高檔的內(nèi)飾。
2.0T發(fā)動機的動力參數(shù)相當(dāng)給力，尤其是在越野車最重要的低扭矩方面非常給力。
雖然是皮卡平臺，但撼路者一點兒也不土。車內(nèi)提供了各種電子科技來輔助越野駕駛，更加便利安全。
到了鋪裝路面，撼路者仍舊可以提供較為舒適的駕駛感受，電動助力方向盤的輕盈操控感助益良多。
撼路者的另一大亮點是極具美式乘用車風(fēng)格的豪華內(nèi)飾，大量的軟質(zhì)材料和皮革座椅讓車內(nèi)乘客完全感覺不到這是一臺粗獷的越野車。
一汽豐田普拉多（參配、圖片、詢價）
36.98-62.53萬元
說到普拉多，幾乎鮮有不認(rèn)識的。在硬派越野SUV這個領(lǐng)域，普拉多可以算是經(jīng)典，也是“神車”了，畢竟它可是憑借非承載車身、四輪驅(qū)動、托森差速器以及先進的電子越野駕駛技術(shù)成為進藏首選車輛之一。
除了傳統(tǒng)基本的非承載車身，還擁有動態(tài)調(diào)節(jié)懸架系統(tǒng)（KDSS ）、自適應(yīng)可變懸架系統(tǒng)（AVS）以及電子控制后部空氣懸掛，成為兼顧越野和公路駕駛的硬派越野車。
現(xiàn)款普拉多提供2.7L和3.5L發(fā)動機，不過2.7L發(fā)動機有點老了，已有消息稱即將停產(chǎn)。而新的3.5升發(fā)動機采用D-4S雙噴射系統(tǒng)，可以根據(jù)道路狀況切換噴油方式。
普拉多一向給人“吃苦耐勞”的印象，這個印象不免與“啥大粗黑”沾邊，但是新普拉多加入了低速巡航駕駛輔助、多地形選擇功能、MTS多地形駕駛輔助、KDSS等系統(tǒng)，一下子變得更便利和科技感。
對于有經(jīng)驗的越野駕駛者來說，中后兩把差速鎖就可以走天下了。多地形可選駕駛輔助系統(tǒng)是提供給沒什么越野駕駛經(jīng)驗的入門者的。
低速巡航駕駛輔助則適合稍有經(jīng)驗但又不是老手的駕駛員。
除此之外，車輛還擁有專門為越野駕駛設(shè)計的車身影像系統(tǒng)，可顯示輪胎軌跡的功能對于越野駕駛非常有幫助。
進口Jeep牧馬人（參配、圖片、詢價）
42.95-53.99萬元
如果前面幾款車算是硬派SUV，那么牧馬人就是純粹的越野車了。牧馬人也是世界上最具代表性的越野車之一，有傳奇身世，越野能力強悍，而且價格不貴。正是這樣的特質(zhì)，讓它成為越野愛好者的首選。
3.0L與3.6L車型的車身結(jié)構(gòu)和四驅(qū)系統(tǒng)完全相同，非承載式車身，前后整體橋式懸掛，接近角38.4度，離去角31.3度，最小離地間隙220mm。調(diào)校有很強的韌性，專為越野路況打造，弱在公路舒適性。
動力方面，牧馬人提供了2.8T柴油版、3.0L V6汽油版以及3.6L V6汽油版三種動力，三種版本均匹配5速手自一體變速箱。扭矩自然是柴油版最大，遺憾的是并沒有提供Rubicon柴油版。
需要注意的是，牧馬人不僅有四門與兩門之分， 還有Sahara與Rubicon版本之分。Sahara采用Command-Trac機械分時四驅(qū)系統(tǒng)，前后軸之間使用開放式差速器。Rubicon則采用Rock-Trac四驅(qū)系統(tǒng)，擁有兩把差速鎖。
Rubicon搭載的Rock-Trac分時四驅(qū)系統(tǒng)，配有中央機械式分動箱，低速擋傳動比為4：1，前、后軸還裝備有電控鎖止的Tru-loc差速器鎖，打開后能夠讓動力平均分配到四個車輪上。論越野性能，顯然Rubicon是最強的。
不過兩個版本的分時四驅(qū)系統(tǒng)在操作方面幾乎一致。下圖為Sahara的分動箱撥桿。
牧馬人的亮點除了強悍的越野性能，其極度功能化的車身設(shè)計也是一大亮點。拆卸度極高的結(jié)構(gòu)，復(fù)古厚重的內(nèi)飾設(shè)計，很顯然這是一臺純粹為越野而生的車輛。如果非越野愛好者或工作需要，想要兼顧越野與日常都市駕駛的，最好不要選擇這款車。
總結(jié)：本期文章介紹了價格由低到高的四款各具代表性的硬派越野車，想必大家對其已經(jīng)有所了解。兼顧都市與越野但略偏越野的帕杰羅-勁暢，略有粗糙，性價比高；美系豪華風(fēng)的硬派SUV撼路者，越野性能不弱，但更重要的是豪華的內(nèi)飾以及輕盈的駕駛感所帶來的舒適；“進藏首選神車”普拉多，便利駕駛科技和舒適感出乎意料；起售價最高但卻是純粹越野車的牧馬人，情懷、實力兼具，為了情懷而每天開著市區(qū)跑的，誰難受誰知道。
