一、前言
預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)梁橋開始于1950年，距今已過60余年，目前世界最大跨徑達330m，跨越性能力和經(jīng)濟比突出，適合各種跨既有公路和鐵路、峽谷、河流。施工無需搭設(shè)支架、不中斷既有線交通、依靠掛籃的移動逐段懸澆完成橋梁的施工方法具有廣泛的適用性。福銀高速九江長江公路大橋七里湖特大橋主跨為55+90+90+55m變截面現(xiàn)澆連續(xù)梁，主跨上跨南昌至九江城際高速鐵路和南潯貨運鐵路，斜交角僅為22°，左右幅覆蓋鐵路長度達100m。中鐵大橋局集團公司采用了三角斜拉式掛籃懸臂澆筑法施工，成功解決了此項工程的難題，并形成了成熟工法，對類似工程起到指導(dǎo)借鑒作用。
二、工法特點
2.1 梁體采用掛籃施工，無需搭設(shè)支架，既不影響橋下既有線交通，又可同步進行橋梁施工。
2.2三角斜拉式掛籃結(jié)構(gòu)輕便，易于在梁面行走，剛度大，變形小，底模調(diào)整方便，能使用不同梁高。
2.3施工場地相對集中，管理方便，對周邊環(huán)境影響較小。
2.4梁體逐節(jié)段施工，作業(yè)程序相對固定，工人容易上手，有利于施工質(zhì)量的控制，特別是對橋梁標高及線型的控制。
三、適用范圍
適用于公路、鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)梁橋、連續(xù)剛構(gòu)橋、T型剛構(gòu)橋懸臂澆筑施工，尤其是對跨越江河、既有線的橋梁，更體現(xiàn)本工法的優(yōu)越性。
四、工藝原理
4.1墩身施工完成后，墩頂施作臨時支座和臨時錨固，支架或托架施工0#塊，掛籃對稱逐節(jié)段懸澆施工其它號塊，直至合龍，進行體系轉(zhuǎn)換，拆除臨時支座和錨固成橋。
4.2 0#塊一般采用搭設(shè)墩旁支架或托架現(xiàn)澆完成，澆筑臨時支座、安裝永久支座、安裝墩梁臨時錨固，以抵抗施工過程中兩懸臂端的不平衡彎矩。
圖 4.2 0#塊支架示意圖
4.3完成0#塊的張拉壓漿工作之后，拼裝掛籃，從1#塊開始沿橋跨方向?qū)ΨQ向兩頭施工直至合龍段前一個號塊，施工合龍段前一號塊的同時，支架現(xiàn)澆完成邊跨直線段，然后先邊跨后中跨合攏。
圖 4.3 掛籃施工示意圖
五、施工工藝流程及操作要點
5.1總體施工方法
連續(xù)箱梁的0、1#塊及邊跨直線段均采用落地式支架施工（0#塊長度偏小為滿足掛藍施工的長度要求，1#塊也要在支架上完成施工），橋墩施工完成后，拼裝墩旁支架施工0、1#塊，0、1#塊施工完成后，拼裝掛籃，對稱施工2#塊及后續(xù)節(jié)段施工。在施工完成11#塊之前完成邊跨直線段，先合攏邊跨合攏段，然后進行中跨合攏段施工。
5.2 工藝流程（如圖5.2）
圖 5.2工藝流程圖
5.3 操作要點
5.3.1 0#塊施工
本連續(xù)梁0#塊長9.6米，1#塊長3米，根據(jù)掛藍的實際長度與0#塊的長度不相適應(yīng)，因此0、1#塊采用墩旁支架施工，分節(jié)段澆筑成型，其中0#塊的施工流程為：支架拼裝(澆注臨時支座)→安裝支座→安裝底?！惭b外模及腹底板端模→安裝底、腹板鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道、豎向精軋螺紋鋼→安裝隔墻鋼筋、隔墻精軋螺紋→安裝腹板剩余鋼筋→安裝橫隔墻側(cè)模及人洞模板→拼裝內(nèi)模托架→上內(nèi)側(cè)模及頂板模板、端?！壴敯邃摻睢敯孱A(yù)應(yīng)力管道及預(yù)埋件→檢查簽證→澆筑砼→養(yǎng)護→張拉、壓漿。
1、 0#塊支架拼裝
0#塊支架采用在墩旁承臺上設(shè)置鋼管樁立柱，鋼管樁上安裝型鋼平臺的結(jié)構(gòu)體系。橋墩順橋向兩側(cè)各設(shè)置2排Φ600×8mm鋼管樁，每排3根，受承臺尺寸限制，內(nèi)側(cè)一排垂直布置，外側(cè)一排為斜撐形式，底端分別與承臺連接、頂端與底模平臺分配梁連接，鋼管樁之間設(shè)置Φ273×6mm鋼管聯(lián)結(jié)系，內(nèi)側(cè)鋼管樁與墩身上利用拉桿孔設(shè)置的抱箍連接。（見上圖4.2）
鋼管樁支架的高度較高，橫向及縱向尺寸均較大，為運輸、搗用方便，將支架立柱及連接系均設(shè)計成法蘭連接的形式。
2、 荷載試驗
采用相當于0#塊梁重及施工荷載總重1.2倍的重量對支架進行預(yù)壓，選用灌水砂袋作為壓重荷載。預(yù)壓前計算出不同單位橫斷面上荷載分布情況，砂袋堆放時按照單位橫斷面荷載分布情況進行堆放。（見圖5.3.1-1和圖5.3.1-2）
圖 5.3.1-1荷載試驗示意圖
圖 5.3.1-2荷載試驗示意圖
施加荷載前在支架底設(shè)沉降觀測點，測量標高。預(yù)壓按0-30%-50%-100%-120%四級分級加載。滿載（100%）后，仔細檢查支架各個受力部位，并靜置24小時，觀測各點標高，累計變形值不大于2mm，即可認為穩(wěn)定，此時再加載至120%，靜置1小時后，就可以卸載。在堆載過程中和卸載后跟蹤測量，并隨時觀察支架、底平臺各部位有無異常變形。最后分析計算數(shù)據(jù)，根據(jù)計算結(jié)果，對底模標高進行調(diào)整，使預(yù)留拱度值更加準確，同時也是對支架強度、剛度及穩(wěn)定性的檢驗。
3、 支座安裝
1） 固定支座
安裝前再次核對支座型號及支座在各橋墩的布置，確保各固定支座、活動支座的位置和方向符合設(shè)計要求。安裝時保證支座上、下座板與梁底及支承墊石之間、支座各層部件之間密貼無縫隙；所有支座受力均勻，無“三條腿”現(xiàn)象；支座配件齊全無損傷，螺栓螺母擰緊無松動；支座錨栓的規(guī)格、質(zhì)量、埋置深度和外露長度，均符合設(shè)計要求和相關(guān)標準；在支座及錨栓位置調(diào)整準確后及時進行錨栓固結(jié)；墩臺錨栓孔填料種類及質(zhì)量均符合設(shè)計要求，做到錨栓孔口平整，無裂縫及積水。支座安裝允許偏差及檢驗方法見表5.3.1-1：
表5.3.1-1支座安裝允許偏差及檢驗方法
序號
檢查項目
規(guī)定值或允許偏差(mm)
檢驗方法
1
支座中心與主梁中西線偏位（mm）
2
鋼尺、全站儀
2
支座順橋向偏位（mm）
10
全站儀或拉線
3
支座高程（mm）
按設(shè)計規(guī)定；設(shè)計未規(guī)定時，±5
水準儀
4
支座四角高差(mm)
承壓力≤500kN
1
水準儀
承壓力>500kN
2
2） 臨時支座
為平衡連續(xù)梁在節(jié)段懸臂澆筑過程中的不平衡力矩，在各連續(xù)梁主墩設(shè)置臨時支座（見圖5.2.3.2-1）。臨時支座采用C55混凝土澆筑，與永久支座同高，在臨時支座中央設(shè)置兩層5cm厚55號硫磺砼，硫磺砼層中夾電阻絲，便于臨時支座的拆除。按設(shè)計要求，臨時錨固采用HRB335φ32螺紋鋼筋（施工墩身頂帽時注意鋼筋預(yù)埋），施工0#塊時，預(yù)埋鋼筋伸入梁體與主墩臨時固結(jié)。
圖5.3.1-3主跨臨時錨固構(gòu)造平面圖
4、模板工程
0#塊外側(cè)模直接采用掛籃懸澆用鋼模板體系，安裝前除銹、涂刷模板漆。內(nèi)模采用鋼木組合模板，面板采用竹膠模板，背面采用方木加緊，方木下設(shè)置型鋼背帶。內(nèi)側(cè)模原則上以拉為主、以撐為輔，撐桿可用斷面為5×5cm、長度為內(nèi)外模間垂直距離的C55砼桿，桿內(nèi)預(yù)埋1Φ12鋼筋以防振斷，梅花型布置，間距約為80cm，位置要盡量置于外模加勁和內(nèi)模橫帶處，內(nèi)側(cè)模板與外側(cè)模板開洞穿PVC管，設(shè)Ф20鋼筋拉桿，內(nèi)側(cè)模底部采用C55砼桿進行承托。內(nèi)側(cè)模在支座鋼筋網(wǎng)片處距底板砼頂面1m處開洞，以便振搗。
端模：端模用自行加工的木模板，與內(nèi)外模及其骨架連接牢固。
5、鋼筋加工、綁扎及預(yù)應(yīng)力管道安裝
1）普通鋼筋安裝
每批到達工地的鋼材，均向監(jiān)理工程師提供試驗報告和出廠質(zhì)量證明書，并按不同鋼種、等級、牌號及生產(chǎn)廠家，分類堆放，掛牌以識別。鋼筋在使用前，進行調(diào)直和除銹，保證鋼筋表面潔凈、平直，無局部彎折；鋼筋的加工制作在加工車間嚴格按設(shè)計圖進行，成品編號堆碼，以便使用。
將加工好的鋼筋運至模板內(nèi)，按設(shè)計圖放樣綁扎，在交叉點處用扎絲綁牢，必要時采取點焊，以確保鋼筋骨架的剛度和穩(wěn)定性。
鋼筋綁扎按設(shè)計及施工規(guī)范要求進行，先綁扎底板鋼筋，再綁扎橫隔板和腹板鋼筋，同時安裝定位網(wǎng)及預(yù)應(yīng)力波紋管道，波紋管接頭纏繞嚴密以防漏漿，再安裝內(nèi)模，最后綁扎頂板鋼筋。鋼筋綁扎時注意各種預(yù)埋件的安裝。
2）預(yù)應(yīng)力管道安裝
鋼束管道位置用定位鋼筋固定，直線段定位網(wǎng)鋼筋間距為100cm，曲線段按50cm布置，在管道轉(zhuǎn)折控制點處定位鋼筋應(yīng)加密，定位鋼筋與梁體主筋牢固焊接，確保預(yù)應(yīng)力鋼束定位準確，同時，應(yīng)采取措施防止灌注混凝土?xí)r波紋管上浮。
如管道位置與骨架鋼筋發(fā)生沖突，應(yīng)保證端到位置不變，將鋼筋適當移動。
波紋管成孔質(zhì)量是保證預(yù)應(yīng)力質(zhì)量的重要基礎(chǔ)，如果發(fā)生堵塞而進行處理，將直接影響施工進度和橋梁壽命。因此，必須嚴格施工控制，保證灌注混凝土后波紋管不漏、不堵、不偏、不變形。
3）預(yù)埋件安裝
鋼筋安裝過程中,注意不得遺漏梁體預(yù)埋件及預(yù)留孔洞，包括泄水孔、通風孔、翼緣板下方滴水槽、防撞墻預(yù)埋鋼筋，施工過程中，必須采取措施確保預(yù)埋件位置準確。
6、混凝土施工
所有懸灌梁段均一次灌注成型，為確保梁體質(zhì)量，需注意如下事項：
①混凝土灌注順序為：底板→腹板→頂板。灌注時同一掛籃的兩邊基本對稱?；炷劣蓲旎@前端向后端澆注，頂板混凝土從兩側(cè)向中央推進，以防發(fā)生裂紋。同一T構(gòu)兩側(cè)的混凝土灌注量之差不超過設(shè)計規(guī)定值，T構(gòu)兩側(cè)重量偏差不超過10t。
②腹板混凝土振搗，當梁段高度大于4m時，在腹板內(nèi)側(cè)預(yù)留窗口，以便插入振搗器振搗混凝土。當梁段高度小于4m時，不預(yù)留天窗，直接將振動棒放入腹板內(nèi)振搗。
③振搗時插入點均勻，并保證波紋管和壓漿管不受損傷，對角隅和鋸齒板等鋼筋密集處用小直徑振動棒加強振搗，并加強振搗效果檢查。
④灌注混凝土前，仔細檢查模板的尺寸和牢固程度；灌注過程中設(shè)專人看護和加固模板，以防漏漿和跑模。
⑤在頂板混凝土澆筑完成后，用插入式振搗器對頂腹板和新舊梁段接縫處進行充分的二次振搗，確保連接處密實、可靠。
⑥混凝土灌注結(jié)束后，加強養(yǎng)護。懸灌段施工在夏秋季時采取覆蓋麻袋或海綿后撒水的養(yǎng)護方法。
⑦底板混凝土在初凝前抹平，頂板混凝土在初凝前拉毛。
7、預(yù)應(yīng)力施工
梁體按三向預(yù)應(yīng)力設(shè)計，縱向、橫向、豎向均設(shè)預(yù)應(yīng)力。
縱向：梁體縱向腹板束采用15.2-24高強度低松弛鋼絞線，縱向頂板束采用15.2-15高強度低松弛鋼絞線（其中t0、t1為15.2-24），縱向底板束邊跨采用15.2-12高強度低松弛鋼絞線，縱向底板束中跨采用15.2-15高強度低松弛鋼絞線。
橫向：梁體頂板橫向預(yù)應(yīng)力筋采用15.2-3高強度低松弛鋼絞線，BM15-3
及BM15P-3扁形錨具錨固。
豎向：梁體腹板豎向預(yù)應(yīng)力采用公稱直徑25mm的PSB930預(yù)應(yīng)力混凝土用螺紋鋼筋，在腹板內(nèi)雙排布置，YGM-25型錨具錨固。
各梁段鋼束張拉須在該梁段混凝土達到設(shè)計強度的90%、并達到相應(yīng)的彈性模量，且齡期不小于7天后進行?？v向預(yù)應(yīng)力張拉時，先張拉腹板束后張拉頂板束，再張拉橫向預(yù)應(yīng)力鋼束，最后張拉豎向預(yù)應(yīng)力螺紋鋼，三向預(yù)應(yīng)力張拉過程中，均應(yīng)兩側(cè)對稱進行。采用張拉應(yīng)力與伸長量雙控措施，以保證達到設(shè)計要求的鋼束應(yīng)力。
張拉施工注意事項：
①千斤頂加載和卸載時做到平穩(wěn)、均勻、緩慢、無沖擊。
②張拉時混凝土強度和齡期達到設(shè)計圖紙要求。
③張拉順序按設(shè)計圖紙要求進行。
④張拉作業(yè)中，對鋼絞線束的兩端同步施加預(yù)應(yīng)力，保證兩端張拉伸長量基本相等。若兩端伸長量相差較大時，查找原因，進行糾正。
⑤當氣溫下降到5℃以下時，停止張拉作業(yè)，以免鋼絞線發(fā)生脆斷。
⑥張拉過程中不敲擊和碰撞張拉設(shè)備和油管。
⑦張拉完畢后，未壓漿或壓漿后水泥漿未凝固時，不敲擊錨具和劇烈震動
梁體。多余的鋼絞線用切割機切割，切割后留下的長度不少于3cm。
⑧在高壓油管的接頭加防護套，以防噴油傷人。
⑨在測量伸長量時，停止開動油泵。
⑩轉(zhuǎn)移油泵時將油壓表拆卸下來另行攜帶轉(zhuǎn)送，在有壓情況下不擰動油泵或千斤頂?shù)慕宇^。
8、預(yù)應(yīng)力管道壓漿
預(yù)應(yīng)力束張拉完畢后，應(yīng)及時對孔道進行壓漿，孔道壓漿是確保預(yù)應(yīng)力工程質(zhì)量和箱梁質(zhì)量的一個重要因素。壓漿最大壓力控制在0.5~0.7MPa，施工時在監(jiān)理工程師的指導(dǎo)監(jiān)督下使每束預(yù)應(yīng)力管道均壓漿飽滿、密實。壓漿完成后及時進行封錨，采用與梁體同等級別混凝土進行。
5.3.2 掛籃懸澆施工
1、 掛籃結(jié)構(gòu)
圖5.3.2-1掛籃構(gòu)造斷面圖
本連續(xù)梁懸臂澆注采用三角掛籃施工，掛籃總重約60t，包括三角架、走道梁、前后上橫梁、前后下橫梁、吊掛系統(tǒng)(前、后主吊帶、后副吊帶、外模吊桿)及相應(yīng)的錨固、緊縮裝置和底平臺等部分組成。
主要構(gòu)造組成：
三角架：立柱、拉板、橫撐、斜撐、縱梁；
橫梁：前上橫梁、后上橫梁、前下橫梁、后下橫梁；
底籃：底平臺縱梁、橫梁、底模
吊掛：前吊帶（4）、后主吊帶（2）、后幅吊帶（2）、收放裝置；
走行：走道梁及錨固、千斤頂；
支點錨固：錨梁、錨筋、墊塊、前后支點；
模板系統(tǒng)：外模（鋼）、內(nèi)模（木）、外模挑梁、內(nèi)模托梁、模板吊梁、外模吊點（2）、內(nèi)模吊點（4）
2、 掛籃拼裝
0、1#塊施工完成后即進行掛籃拼裝?？傮w拼裝順序為：走道梁錨固與調(diào)平→前后支點→縱梁→后上橫梁→后錨系統(tǒng)→立柱組件→三角拉板→前上橫梁→前吊帶→后吊帶→底籃和前后下橫梁安裝→底籃與前后吊帶吊掛→外模系統(tǒng)→內(nèi)模系統(tǒng)，最后對整個掛籃系統(tǒng)進行調(diào)整。
圖5.3.2-2掛籃拼裝
1） 掛籃安裝允許誤差
（1） 走道梁：
① 橋軸線兩側(cè)走道梁位置允許偏差≤±3mm；
② 順直度，每2m側(cè)向彎曲≤±2mm；
③ 滑動面應(yīng)光潔，無銹碴、焊碴，接縫圓順，每2m不平整度≤±2mm，接縫高差≤±1mm。
（2） 前后支點
① 順橋向與設(shè)計位置偏差≤20mm；
② 兩主梁前支點順橋向位置相差≤±10mm；
③ 橋軸線至兩側(cè)前支點距離誤差≤±5mm；
④ 支點中心線與滑道梁中心線對中誤差≤±2mm。
（3） 底平臺中心線與梁體中心線誤差≤±10mm。
2） 掛籃拼裝注意事項：
（1） 拼裝前，應(yīng)對掛籃各構(gòu)件（或組合件）進行尺寸、型號、缺陷（主要是焊縫尺寸及其飽滿度等）檢查驗收，是否符合設(shè)計要求。 發(fā)現(xiàn)不合格者，應(yīng)及時處理；在運輸、吊裝時，不得損傷構(gòu)件，特別是吊帶、前后支點及主梁等構(gòu)件堆放時應(yīng)整齊、穩(wěn)固，防止變形；
（2） 按拼裝順序，將各主要構(gòu)件（或組合件）分類堆碼，以備吊裝；作業(yè)前應(yīng)對吊裝機械及機具進行安全檢查，在操作過程中地上、空中應(yīng)有專人進行指揮及指導(dǎo)；
（3） 掛籃拼裝應(yīng)保持兩端基本對稱同時進行；
（4） 在對構(gòu)件進行吊裝時，吊點應(yīng)穩(wěn)固可靠，構(gòu)件不受損傷、不變形；
（5） 各構(gòu)件拼裝位置應(yīng)準確，螺栓應(yīng)100%上足上緊，并不得隨意擴孔，連接銷子安裝牢固、有效，焊縫尺寸準確、飽滿無缺陷；
（6） 安裝Φ32精軋螺紋鋼筋等冷拉件時，應(yīng)先進行絕緣處理（包纏絕緣膠布），螺母均采用雙螺帽錨固。安裝連接器時，除檢查螺紋長度、直徑、螺紋質(zhì)量外，螺紋上應(yīng)畫線以保證連接器與螺紋的連接長度；
（7） 掛籃就位后，后下橫梁錨點（即后主吊帶主其緊縮裝置）其預(yù)緊力應(yīng)大于澆筑砼后的錨固點拉力，以保證節(jié)段間接縫平順， 同時，達到檢查錨固點受力強度的目的。
3、 荷載試驗
掛籃拼裝完成后，對結(jié)構(gòu)螺栓、焊縫、桿件數(shù)量、規(guī)格等進行仔細檢查，合格后進行荷載試驗。荷載試驗的目的是檢驗掛籃的承載力和消除結(jié)構(gòu)的非彈性變形，測定掛籃彈性變形，并與計算相比較。采用固定在掛籃前上橫梁用千斤頂加壓或在掛籃前端吊重的方式,按要求分級加載，并監(jiān)測結(jié)構(gòu)變形，測得數(shù)據(jù)與計算值進行比較，然后逐漸卸載，并測量結(jié)構(gòu)回彈變形量，根據(jù)實測變形值確定掛籃底模的預(yù)拱度。掛籃拼裝完畢后，進行荷載試驗以測定掛籃的實際承載能力和梁段荷載作用下的變形情況。
本次掛藍荷載試驗擬采用在掛藍的前端吊重的方式進行。首先采用最重的2#塊箱梁重量（150t）作為壓重荷載的重量標準。在正對掛藍前下橫梁的地面上組拼重物平臺，上面堆放鋼筋，其重量按照滿載重量的1.2倍堆放(約90t)，重物通過鋼絲繩吊于掛藍的前下橫梁上，然后在掛藍前上橫梁的主吊帶位置處設(shè)置千斤頂，通過千斤頂分級加載和卸載來實現(xiàn)掛藍的壓重試驗，分級荷載為0→30%→50%→100%→120%→100%→50%→30%→0。
荷載試驗時，加載按施工中掛籃受力最不利的梁段荷載進行等效加載，測定各級荷載作用下產(chǎn)生的撓度和最大荷載作用下掛籃控制桿件內(nèi)力。
根據(jù)各級荷載作用下掛籃產(chǎn)生的撓度，繪出掛籃荷載的撓度曲線，為懸臂施工的線性控制提供可靠的依據(jù)。根據(jù)最大荷載作用下掛籃控制桿件的內(nèi)力，可以計算掛籃的實際承載能力，了解掛籃使用中的實際安全系數(shù)，確保安全可靠。
4、 掛籃前移
掛籃前移在梁體縱向預(yù)應(yīng)力鋼束張拉完成后進行，掛籃前移操作步驟如下:
鋪設(shè)墊梁及走道梁→釋放底模前中吊帶及后主吊帶，釋放后副吊帶，使底模與梁體分離→解除后錨系統(tǒng)→同步啟動兩側(cè)長行程千斤頂使掛籃前移。掛籃走行注意事項：①掛籃走道安放位置要準確，接頭處要平齊無臺階，走道與豎向筋錨固；②掛籃前移利用其所配備的千斤頂頂推，兩側(cè)要保持同步，兩懸臂掛籃要基本上對稱前移，走行過程中要注意掛籃中線及走道方向的觀測，發(fā)現(xiàn)偏位后及時糾正，確保掛籃到位時偏移值不超過規(guī)范要求；③掛籃走行前，前后支點與滑到接觸處均應(yīng)涂抹黃油以減小摩阻力；④遇有6級以上大風天氣時，不得進行掛籃的走行作業(yè)，應(yīng)采取措施確保掛籃安全；⑤移動掛籃時避免損傷精軋螺紋粗鋼筋，避免碰撞、彎折粗鋼筋；⑥掛籃移動過程中用倒鏈拉住掛籃尾部，防止掛籃溜滑。
5、 掛籃懸臂澆筑施工
① 檢查掛籃中線是否正確，并將底模標高初調(diào)到位，檢查外側(cè)模與已澆梁段是否夾緊；
② 綁扎底板及腹板構(gòu)造鋼筋并安放預(yù)應(yīng)力管道；
③ 將底模上雜物清理干凈，安裝調(diào)整內(nèi)模；
④ 根據(jù)監(jiān)控數(shù)據(jù)調(diào)整底模標高，綁扎頂板鋼筋，安放預(yù)應(yīng)力管道；
⑤ 頂板及腹板預(yù)留孔洞，以便混凝土澆筑；
⑥ 將各模板拼縫及模板與已澆梁段接縫堵塞嚴實；
⑦ 對稱灌注混凝土，并測量標高值；
⑧ 養(yǎng)護、脫內(nèi)外模；
⑨ 預(yù)應(yīng)力張拉、壓漿；
⑩ 掛籃行走至下一節(jié)段，循環(huán)進行前述操作。
5.3.3 主梁線型控制
① 施工前，應(yīng)對設(shè)計圖提供的各節(jié)段控制高程進行復(fù)核；
② 懸澆線型控制，應(yīng)綜合考慮懸臂長度與重量、掛籃重量等施工荷載，預(yù)加應(yīng)力、溫度及施工調(diào)整等因素；
③ 梁段懸澆時，中線里程應(yīng)勤測量、勤復(fù)核，對預(yù)施應(yīng)力前后及溫度影響應(yīng)及早找到變化規(guī)律并加以修正；
④ 測量放樣時，應(yīng)注意對同孔同節(jié)段的高程、中線偏位及里程保持一致，以確保順利合攏及成橋線型；
⑤ 施工控制應(yīng)考慮以下幾方面因素：
1）根據(jù)監(jiān)控單位提供的數(shù)值設(shè)置預(yù)拱度；
2）澆筑梁段時，應(yīng)隨時觀測實際預(yù)拱度，并與理論值進行對比，以便在下一節(jié)段施工時進行調(diào)整；
3）在梁段頂面中心及兩側(cè)埋設(shè)水平觀測點隨時觀測各截面標高在整個梁體施工中的變化，以及時掌握調(diào)整預(yù)拱標高。
5.3.4 合攏段施工
按設(shè)計要求先進行邊跨合攏，再進行中跨合攏。
連續(xù)梁合攏遵循“低溫灌注，既拉又撐還抗剪”的原則。為防止因溫差、混凝土收縮等造成合攏段開裂，合攏前在適當?shù)臏囟葪l件下將合攏段兩邊梁體利用型鋼骨架鎖定，保持相對固定，同時選擇在日最低溫度時灌注混凝土，保證合攏段混凝土處于氣溫上升的環(huán)境中、在受壓的狀態(tài)下達到終凝，避免混凝土開裂。
本連續(xù)梁中跨合攏段利用吊籃做合攏支架，掛籃懸臂澆注完2#~11#節(jié)段后進行拆除，在邊跨合攏段處安裝吊籃，進行邊跨砼澆筑的同時在中跨合攏段位置進行配重，邊跨合攏后移動吊籃至中跨合攏段處，同樣在澆筑中跨合攏段砼時在邊跨合攏段處配重。
合攏段兩端懸臂標高及軸線允許偏差應(yīng)符合設(shè)計或規(guī)范要求，合攏段支撐結(jié)構(gòu)采用型鋼制作的輕型結(jié)構(gòu)，以減少合攏段施工時的施工荷載。
注意事項：
① 掌握合攏期間的天氣情況，測試分析氣溫與梁溫相互關(guān)系以及梁體溫度變化規(guī)律；
② 根據(jù)結(jié)構(gòu)情況及梁溫的變化情況，在溫度較低時鎖定合攏口；
③ 選擇日氣溫較低，溫度變化幅度較小時澆筑合攏段混凝土；
④ 為保證澆筑混凝土過程中，合攏口處于穩(wěn)定狀態(tài)，在兩個懸臂端各加載合攏段混凝土重量一半的配重，并與混凝土澆筑同步卸載。
5.3.5 體系轉(zhuǎn)換
體系轉(zhuǎn)換是連續(xù)梁施工的一個重要環(huán)節(jié)。“T”構(gòu)在懸澆施工時，梁體處于負彎矩受力狀態(tài)，體系轉(zhuǎn)換后梁體處于正負彎矩交替分布受力狀態(tài)，體系轉(zhuǎn)換也就是梁體應(yīng)力轉(zhuǎn)換的過程。體系轉(zhuǎn)換時，依次張拉預(yù)應(yīng)力筋，適時解除臨時固結(jié)，使梁體轉(zhuǎn)換成連續(xù)狀態(tài)。
圖5.3.5-1 解除臨時支座
體系轉(zhuǎn)換過程中注意事項：
① 體系轉(zhuǎn)換影響因素多，涉及技術(shù)問題廣，必須組織層層技術(shù)交底；
② 詳細記錄合攏和體系轉(zhuǎn)換全過程中的溫度、氣象等變化情況；
③ 連續(xù)預(yù)應(yīng)力筋的張拉順序按照設(shè)計進行，對稱實施張拉；
④ 正彎矩鋼束張拉過程中，要有專人觀察記錄鋸齒塊后端梁斷面變化，檢查是否出現(xiàn)裂紋；
⑤ 在解除臨時支座時，注意觀察永久支座的下沉量并作好記錄，以校核體系轉(zhuǎn)換效果。
六、材料、設(shè)備及勞動力組織
6.1設(shè)備材料保障措施：
①加強機械設(shè)備的維修保養(yǎng)，做好定期檢查，并記錄。
② 使用前對設(shè)備進行全面的檢查，并做空載運行試驗，嚴禁設(shè)備帶病作業(yè)。 ③材料采購前必須在供貨質(zhì)量、信譽、供貨能力等方面進行評價，選擇有持
續(xù)供續(xù)能力的供應(yīng)商供應(yīng)。
④做好材料進貨的檢驗和標識工作，層層把關(guān)，確保材料質(zhì)量。
⑤ 做好各種材料的質(zhì)量記錄和資料的整理與保存工作，做到各種證明、合格證、驗收、試驗單據(jù)齊全，確保其可追溯和完整性。
6.2 連續(xù)梁掛籃施工主要設(shè)備見表6.2
表6.2掛籃施工主要設(shè)備
序號
設(shè)備名稱
數(shù)量
備注
1
發(fā)電機
1臺
備用供電
2
鋼筋切斷機
2臺
鋼筋
3
鋼筋彎曲機
4臺
鋼筋
4
電焊機
10臺
鋼筋
5
汽車吊
2臺
起吊
6
掛籃
3套
連續(xù)梁
7
卷揚機
3臺
連續(xù)梁
8
張拉千斤頂
6臺
張拉
9
穿索機
3臺
穿索
10
壓漿機
3臺
壓
6.3 主要勞動力組織見表6.3
表6.3掛籃施工主要勞動力組織
序號
作業(yè)組
主要工作內(nèi)容
人數(shù)
技術(shù)人員
技工
普工
1
技術(shù)組
施工組織設(shè)計“線形控制軟件”運用梁體施工標高計算，測量和調(diào)整合攏段施工時配重的使用指導(dǎo)
4
2
2
試驗組
選定混凝土配合比，測試彈性模量測試掛籃彈性與非彈性變形；支座沉陷；梁體混凝土強度試驗；孔道摩阻系數(shù)試驗；預(yù)應(yīng)力筋及錨具試驗；選定臨時支座硫磺砂漿配合比
5
7
2
3
掛籃組
掛籃試拼、安裝、移位、拆除及維修
1
6
14
4
鋼筋組
鋼筋加工與綁扎；制作安裝預(yù)應(yīng)力筋及管道
1
4
20
5
模板組
各號塊梁段、邊跨直線段及合攏段模板制作、安裝與拆除
2
12
10
6
砼組
梁體混凝土灌注，振搗與養(yǎng)護
1
6
30
7
張拉組
張拉與壓漿
1
12
4
七、質(zhì)量控制
7.1 國家和鐵道部正式頒布的各項有關(guān)鐵路工程建設(shè)的技術(shù)標準、規(guī)范、規(guī)程及管理辦法等。
7.2 經(jīng)批準的有關(guān)本工程的設(shè)計文件（含變更設(shè)計）、施工組織設(shè)計。
7.3 中鐵大橋局指揮部下發(fā)的《質(zhì)量自控體系》及五公司指揮部編制的《質(zhì)量管理體系文件》等相應(yīng)的管理性文件。
7.4 施工質(zhì)量符合《公路與橋梁施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T F50-2011）、《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》（JTG F80/1-2004）。
7.5 每節(jié)段混凝土澆筑完成后及時養(yǎng)護，待混凝土強度達到10天且達到90%的設(shè)計強度后，進行預(yù)應(yīng)力張拉。
7.6 掛籃懸臂澆筑施工，應(yīng)隨時保證懸臂平衡。
7.7 相鄰梁段混凝土，應(yīng)嚴格控制相鄰兩次混凝土澆筑的齡期差在任何情況下不得大于20天，新舊混凝土的結(jié)合面應(yīng)徹底清除浮漿，鑿毛洗凈。
7.8 為保證線型控制良好，必須成立專門的監(jiān)控小組，加強監(jiān)測每個梁段施工中的撓度變化。每節(jié)段施工后，整理出撓度曲線進行分析，及時調(diào)整施工中發(fā)生的偏差值，準確地控制線型。
八、安全措施
8.1 掛籃走行狀況下的安全技術(shù)措施
8.1.1 走道梁安裝位置應(yīng)嚴格按施工圖辦理，其間連接牢靠，并與豎向筋錨固，錨點間距不得大于1.2m，走道梁連接處必須錨固，接頭處要平齊無臺階，走道梁上應(yīng)涂抹黃油,以減小掛籃移動時的摩阻力。
8.1.2 由于箱梁頂面有3%的橫坡，必須用水泥砂漿將走道梁范圍橋面找平(上下游兩側(cè)走道梁頂面標高高差不大于3mm)，并在找平層上畫出走道梁的位置，便于掛籃走行時的控制。
8.1.3 掛籃移動前，應(yīng)具體檢查以下內(nèi)容：
① 底平臺、外模是否與砼面間有5cm以上的間隙；
② 外模固定是否牢靠，支承、懸吊系統(tǒng)是否穩(wěn)定，受力是否均勻；
③ 后錨固點、后吊帶等障礙物是否均已拆除，確保掛籃走行無障礙。
8.1.4 掛籃移動過程中，兩前支點不同步應(yīng)小于3cm，主梁與底平臺不同步應(yīng)小于5cm；兩懸臂端不同步距離相差不超過0.5 m，移動應(yīng)從偏輕的一端開始。
8.1.5 掛籃移動過程中，密切注意前方是否有障礙物，并注意觀察掛籃各部分的變形、模板支撐等情況。
8.1.6 掛籃走行過程中，根據(jù)需要，利用拉桿或鋼筋等將前后支點臨時連接，以確保走行剛度。
8.1.7 掛籃前移時，其前端伸臂上嚴禁站人和堆放機具材料。
8.1.8 掛籃前移以及在砼灌注時，除后錨裝置外，尚應(yīng)有其他可靠的保險措施，以保證掛籃縱向整體傾覆穩(wěn)定性。前移就位后，應(yīng)盡快安裝各錨固裝置。
8.1.9 當風力大于6級時，不應(yīng)進行掛籃移動作業(yè)。
8.2 掛籃灌注狀況下的安全技術(shù)措施
8.2.1 掛籃前移到位后，將后錨梁錨固好，用千斤頂將前支點頂起，用鋼墊塊將前支點與走道梁之間抄墊牢固，落頂使前支點處于良好的受力狀態(tài)；后支點應(yīng)利用后錨固裝置，使其與走道梁之間脫空不受上拔力，各吊帶限位座底下必須用鋼墊板抄墊并楔緊。
8.2.2 混凝土灌注前，應(yīng)對新老砼交接處進行重點檢查，盡量密貼，以免漏漿或出現(xiàn)錯臺。
8.2.3 混凝土澆注過程中，應(yīng)重點檢查掛籃前支點、后錨點、各吊帶錨固點的受力情況；派專人檢查模板，并對掛籃沉降進行觀測，以便發(fā)現(xiàn)與設(shè)計不符時利用各緊縮裝置及時進行調(diào)整。
8.2.4 對掛籃上的Φ32精軋螺紋鋼筋吊桿，除采用雙螺帽錨固外，還應(yīng)對螺桿進行絕緣處理，避免電弧灼傷；同時，錨固點或吊帶處應(yīng)采用油漆等做明顯標記，便于檢查。
8.2.5 懸臂澆注施工兩端平衡重控制和監(jiān)測是主梁懸臂澆注施工中的重要環(huán)節(jié)，采取的措施具體有以下幾點：
① 嚴格控制施工荷載并及時清點；
② 當懸臂兩端掛籃、支架、模板等結(jié)構(gòu)采用不同構(gòu)造形式時，或采用舊料代用料時，對其重量需進行復(fù)核；
③ 砼灌注過程中，懸臂兩端砼應(yīng)嚴格計量，控制T構(gòu)兩側(cè)重量偏差不超過10t，（當?shù)装屙乓蚬嘧⒏拱屙胚^程 中翻漿而變厚時，必需鏟除并提到頂板或腹板使用）大雨、6級及6級以上大風天氣不應(yīng)進行砼灌注工作。
④ 拆除模板、支架時，不得采用吊機等外力強行拆除，應(yīng)采用導(dǎo)鏈、千斤頂以內(nèi)力作用方式拆除。
⑤ 懸臂澆注完畢，懸臂兩端掛籃應(yīng)同步拆除，相差不超過5T，并從偏重的一端開始。
⑥ 施工過程中，應(yīng)加強不平衡重的監(jiān)測，宜在0#塊上翼板側(cè)面上布置觀測點，根據(jù)觀測點的位移推算不平衡彎距，必要時，應(yīng)測試鋼筋或砼的應(yīng)力，推算不平衡彎矩。
九、環(huán)保節(jié)能措施
9.1 嚴格按國家和地方政府有關(guān)規(guī)定及設(shè)計要求做好環(huán)保、水土保持工作。開工前詳細探測地下管線，做到管線先遷移后施工，確保地下管線安全。
9.2 嚴格按照本項目《環(huán)境影響報告書》的設(shè)計要求進行施工。
9.3 加強對現(xiàn)場施工人員的環(huán)境與文明施工的宣傳和教育，提高全員環(huán)保意識，增強法制觀念。
9.4 維護自然生態(tài)平衡的措施：保護當?shù)刈匀恢脖?，采取措施使地表植被的損失減少到最低限度。
9.5 合理規(guī)劃施工用地，盡量控制或減少對土地資源不必要的破壞。
9.6 竣工時按要求拆除施工臨時設(shè)施，按環(huán)保要求做好恢復(fù)工作。
十、效益分析
10.1 除了安裝及拆除掛籃需要大型吊裝設(shè)備外，掛籃進行節(jié)段施工時，基本不用大型機械設(shè)備，節(jié)約了工程成本。
10.2 懸臂施工實現(xiàn)了無支架施工，可以跨越江河、斜谷、既有線等，推動了預(yù)應(yīng)力橋梁向高墩、大跨度發(fā)展，不影響正常的國民生產(chǎn)和人民生活。
10.3 掛籃可以標準化生產(chǎn)，經(jīng)過小幅改裝之后即可投入到下座橋梁施工中，提高了掛籃的周轉(zhuǎn)率，節(jié)約了材料。
十一、工程實例
11.1 中鐵大橋局江西九江長江公路大橋A2合同段七里湖特大橋55+90+90+55m預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁，梁體為單箱單室、變高度、變截面結(jié)構(gòu)，箱梁頂寬16.4米、底寬8.5米。此橋為福州至銀川高速公路的一部分，設(shè)計荷載為公路-I級，上跨昌九城際高速鐵路、沙潯鐵路，為不影響既有線交通，采用三角掛籃懸臂澆筑施工。
11.2 京津城際跨三環(huán)路60+100+60m連續(xù)梁，梁體為單箱單室、變高度、變截面結(jié)構(gòu)，箱梁頂寬13.4m，底寬6.7m。采用掛籃懸澆方案施工預(yù)應(yīng)力混凝土工藝施工，實現(xiàn)了安全生產(chǎn)，證明了本工法的科學(xué)性和先進性。
