本報記者 矯 陽
科星燦爛
正在建設(shè)的滬通大橋，被譽為又一項超級大工程。
全長11.07公里，三索面三主桁斜拉橋，集國鐵、城際鐵路和高速公路于一體。
主跨1092米、主塔325米、橋位整體吊裝2000噸，可抵御14級臺風(fēng)，8級地震，10萬噸級船舶的撞擊。這些數(shù)據(jù)令滬通大橋貼上“無論工程規(guī)模還是施工難度，均代表著當(dāng)前中國乃至世界橋梁建設(shè)的最高水平”的標簽。
滬通大橋總設(shè)計師，32年專注橋梁設(shè)計，功名赫赫。他就是中鐵大橋勘測設(shè)計院集團有限公司總工程師高宗余，他最常說的一句話是：“創(chuàng)新的目的不是標新立異，而是不斷進步?！?/p>
變“三塔四跨”設(shè)計概念為現(xiàn)實
武漢鸚鵡洲長江大橋，是世界跨度最大的三塔四跨懸索橋。橋下是2×850米寬闊的航道，橋上為武漢外三環(huán)。
“建設(shè)跨江河橋梁，最經(jīng)濟、最合理的設(shè)計是提供多孔寬大航道?！备咦谟嗾f，考慮主城區(qū)橋位資源緊張，綜合考慮通航與經(jīng)濟性等因素，2011年，鸚鵡洲長江橋在確定設(shè)計方案時，大膽選擇了“三塔四跨懸索橋”新型結(jié)構(gòu)。
“這一設(shè)計概念誕生于上世紀1930年，但如何在保證主纜抗滑安全的同時，提供足夠的主梁剛度，成為這一設(shè)計難以應(yīng)用的障礙?！备咦谟嘟榻B。
為攻克這一難題，高宗余主持開展大跨度三塔懸索橋關(guān)鍵技術(shù)研究，既實現(xiàn)可通航水域的大跨全覆蓋，又使大橋的主要結(jié)構(gòu)工程量減少一半，使我國成為世界上率先修建大跨度多塔懸索橋的國家。
創(chuàng)巨梁工廠預(yù)制海上拼裝先河
1985年，從西南交通大學(xué)橋梁系畢業(yè)后，高宗余開啟了自己的橋梁人生，在不斷實踐中圍繞應(yīng)用進行創(chuàng)新。
2001年，他在設(shè)計中國第一座跨海大橋——上海東海大橋過程中，遇到前所未有的挑戰(zhàn)：橋址所處水域的海水對鋼材有腐蝕性，而且一年中有180天刮著6級以上大風(fēng)。
高宗余大膽設(shè)想，將每片重達2000噸的巨梁全部在陸上工廠整體預(yù)制，再由專用船舶運到海上拼裝。這樣的新型建橋法開創(chuàng)了世界橋梁先河，大大提高建橋效率，使全長32.5公里的東海大橋不到4年就竣工完成。
正在建設(shè)的福平鐵路平潭海峽公鐵大橋，全長16公里，是我國首個公鐵兩用跨海大橋。“海上最大浪高16.9米，6級風(fēng)以上天氣達到300天，還要滿足高速鐵路重載高速?！备咦谟嗾J為，正是有了東海大橋的創(chuàng)新技術(shù)，有力地支撐了平潭海峽公鐵大橋的建設(shè)。
集多種交通功能合建于一橋
“花費最小的資源，盡力創(chuàng)新，讓工程性能更優(yōu)且耐久美觀?！?2年來，每設(shè)計一座橋梁，高宗余都在踐行這樣的設(shè)計思想。
設(shè)計滬通大橋時，面對前所未有的高速重載要求，團隊率先考慮并列設(shè)計公路和鐵路兩座橋。“這個設(shè)計思想穩(wěn)妥簡單，但是沒有絲毫創(chuàng)新，不僅浪費寶貴的岸線資源，而且重復(fù)建設(shè)?！睘閷で笠环N最科學(xué)經(jīng)濟的設(shè)計方案，高宗余帶領(lǐng)團隊，幾經(jīng)篩比、優(yōu)化，最終拍板采用斜拉橋的橋型，其設(shè)計規(guī)模是世界第二、國內(nèi)最大的斜拉橋。
橋面上是兩條鐵路，并排跑4列火車；橋面下是4車道高速公路，滬通大橋載重亦為世界最大。
“這樣的設(shè)計比三項工程分建節(jié)約投資100億元?！备咦谟嗍肿院?。
與武漢天興洲公鐵大橋600米跨度相比，滬通大橋斜拉橋跨度一下子超過千米?！斑@意味著挑戰(zhàn)更大，創(chuàng)新更多?！备咦谟鄨孕牛瑴ù髽騽荼爻蔀殚L江大橋中的又一座里程碑。
［本文轉(zhuǎn)自《科技日報》2017年 5 月 26日第 7 版。］
