人們常說：鄭州是鐵路拉來的城市。這是從何說起呢?1896年清廷修建京廣鐵路時，需要穿越黃河，當(dāng)時有開封府所在地開封、河南府所在地洛陽以及鄭州三個城市可供選擇。為何一個小小的鄭縣縣城最后勝出?這一次的鐵路改道，改變了兩個城市的命運。
鐵路“心臟”
百年前的兩個人改變了鄭州命運
9月17日，迎著纏綿的秋雨，一聲汽笛長鳴，從德國漢堡發(fā)車的中歐班列(鄭州-漢堡)第二班回程班列，緩緩駛進鄭州鐵路集裝箱中心站?！罢婧冒?，有寶馬、奧迪汽車的輪胎，還有機器人，都是新鮮物?！?5歲的老人時建華高興地說。
家住鄭州火車北站的時建華，原籍河北，1946年就跟隨父親來到鄭州，“我父親是中國第一代鐵路工人，我1950年上火車當(dāng)燒煤工，后來當(dāng)上了貨車司機，我的弟弟妹妹、侄子侄女，共有9口人在鐵路部門工作，可以說是鐵路世家”。
“我常說，鄭州之所以能發(fā)展這么快，要感謝兩個人，一個是張之洞，一個是盛宣懷?！崩先烁锌?，是他們改變了鄭州的命運。
《河南省志》第三十七卷記載：光緒十五年(1889年)，湖廣總督張之洞上折建議修筑從盧溝橋經(jīng)由河南至漢口的鐵路(盧漢鐵路)。在這道奏折中，張之洞設(shè)計了盧漢鐵路的具體線路：從保定、正定、磁州南下，經(jīng)“彰(今安陽)、衛(wèi)(今新鄉(xiāng))、懷(今焦作)等府”，在滎澤口以上，“擇黃河上游灘窄岸堅經(jīng)流不改之處，作橋以渡河”。過黃河后，則“由鄭(今鄭州)、許(今許昌)、信陽驛路以抵漢口”。
1896年，張之洞主持盧漢路務(wù)，他起用了主張“借資洋款”的幕僚盛宣懷。盛宣懷后受命督辦1897年成立的中國鐵路總公司。1899年盧漢鐵路全面開工;1906年4月1日，全線通車，改為京漢鐵路。
這時，張之洞的另一個設(shè)想——修筑經(jīng)洛陽溝通陜西、甘肅的鐵路，也得以初步實施，盛宣懷即奏請清政府修建作為該線支線的汴洛(開封府至河南府)鐵路(隴海鐵路的前身)。1908年，汴洛線全線通車，以客運為主。兩大鐵路干線在鄭州交會，鄭州成為中國鐵路的“心臟”，由此勃興。
因為黃河
京漢鐵路選擇鄭州放棄開封洛陽
遙想當(dāng)年，鄭州西邊是河南府所在地洛陽，東邊是開封府所在地開封，而當(dāng)時的鄭州只是一個小小的鄭縣。但最后，為何京漢鐵路拐了一個彎經(jīng)過鄭州而不是洛陽或開封?
“因為黃河?！编嵵蓁F路局退休工程師王昭華老人回答，開始規(guī)劃時，鐵路面臨的最大問題，便是從哪里過黃河。比利時人沙多歷經(jīng)4年才結(jié)束橋址勘察工作。經(jīng)張之洞拍板，大橋選址定在鄭州北邙山脈盡頭，就是鄭州人常說的“邙山頭”附近，距黃河河槽約3公里，此處最大的特點就是“灘窄岸堅”。
省科學(xué)院地理研究所所長馮德顯對此也做過研究。他說，當(dāng)時曾選擇了開封、鄭州、洛陽、孟津四個地點，因為鐵路要盡量修成直的，走平原，少鉆隧道，以降低成本。于是，洛陽和孟津便被排除了。而開封一帶的黃河是著名的懸河，被稱為黃河的“豆腐腰”，如果選擇從開封建橋，不但投資大，建成后風(fēng)險也大?！跋啾戎?，‘邙山頭’附近滎澤口是當(dāng)時著名的黃河渡口，符合岸堅經(jīng)流不改的條件，就成了不二的選擇”。
史載，1904年春天，火車輪第一次親吻鄭縣大地，響聲震耳欲聾。鄭縣站臺上，留著辮子的男人和裹著小腳的女人驚愕得張大了嘴巴，“爭睹蒸汽之火車，皆驚嘆，謂之龐然大物也”。
一個選擇
改變鄭州與開封兩個城市的命運
這一次鐵路改道，改變了開封與鄭州兩座城市的命運。《鄭州市志》記載：“清朝末年，盧漢、汴洛兩條鐵路建成，鄭州成為繁華商埠……”
馮德顯介紹，以車站為中心，鄭縣相繼興建了大同路、德化街、苑陵街等街道，火車站成了當(dāng)時鄭縣最繁華的地方。由此，鄭縣初顯近代城市雛形，“鄭州是火車?yán)瓉淼某鞘小敝f也起源于此。
新中國成立后，更有大量的移民隨著火車來到鄭州，包括到上世紀(jì)末還十分紅火的鄭州幾個國棉廠的職工。在時建華的印象中，鄭州一度被稱為“鐵半城”，半個城區(qū)都是鐵路職工。
1952年10月31日，毛澤東視察京漢鐵路鄭州黃河大橋，對鐵道部長滕代遠(yuǎn)說了一句頗為沉重的話：“這橋老了，也是外國人修的，我們一定要用自己的橋?！币彩窃谶@天，毛澤東看著用席棚搭起的鄭州火車站候車廳沉重地說：“應(yīng)該把鄭州車站建成遠(yuǎn)東最大、最完善的車站?！贝撕?，“鄭鐵”擴張一發(fā)不可收拾……
開封市南城墻根的張興漢今年已經(jīng)91歲高齡。他非常遺憾地說，百年來，開封失掉了兩個機會：一個是與鐵路失之交臂，一個是省政府搬遷?！叭绻菚r京廣鐵路經(jīng)過開封，省會就不會搬遷，現(xiàn)在的開封也不是這個樣子了”。
鄭州別話
鄭州與比利時的不解之緣
初，清廷打算由各省富商集股修建鐵路，但因政府信譽掃地，無人問津，不得已只好舉借外債。消息一經(jīng)傳出，美、英、法、比等國的公司派代表蜂擁而至。1897年3月17日，比利時駐漢口領(lǐng)事法蘭吉見張之洞面商筑造盧漢鐵路事宜。張之洞認(rèn)為其他國家胃口太大，而比利時是個小國，鋼鐵資源豐富，鐵路技術(shù)成熟，最主要是“于中國無大志”。
“1898年6月，清政府與比利時公司簽訂《盧漢鐵路比國借款續(xù)訂詳細(xì)合同》和《盧漢鐵路行車合同》，向比利時公司借款450萬英鎊(年息5厘，期限30年)。”王昭華介紹，“因而，盧漢鐵路鄭州黃河大橋工程，便理所當(dāng)然地由作為債權(quán)方的比利時公司包攬和承建，這也是是中國第一座橫跨黃河南北的鋼體結(jié)構(gòu)鐵路大橋?！?/p>
而汴洛鐵路也由法國和比利時公司中標(biāo)修建，以鄭縣車站為中心，東至開封西到洛陽。1905年6月，汴洛鐵路在開封破土動工，兩年后建成。
“雖然比利時人在修建鐵路工程時占了不少便宜，但是，沒有比利時人，京廣鐵路就沒有那么快地修建起來?！瘪T德顯感慨道，而現(xiàn)在的鄭歐班列，又經(jīng)過了比利時，河南造的海馬汽車還出口到比利時，“看來，鄭州和比利時有著不解之緣呢”!
