飛機(jī)在使用中有發(fā)生火災(zāi)的危險(xiǎn)，因此現(xiàn)代飛機(jī)上都有專門的防火系統(tǒng)，當(dāng)飛機(jī)發(fā)生火險(xiǎn)后迅速撲滅火源。防火系統(tǒng)包括火警探測(cè)系統(tǒng)和滅火系統(tǒng)?；鹁綔y(cè)系統(tǒng)由發(fā)動(dòng)機(jī)和輔助動(dòng)力裝置火警探測(cè)、貨艙溫度和煙霧探測(cè)、機(jī)輪艙和引氣管道過(guò)熱探測(cè)等組成。滅火系統(tǒng)分別由滅火劑貯存、滅火劑釋放等組成。防火系統(tǒng)平常不工作，但萬(wàn)一發(fā)生火險(xiǎn)必須迅速撲滅起火，因此需要定期檢查、測(cè)試保證系統(tǒng)的可靠性。
（一）火警探測(cè)系統(tǒng)
火警探測(cè)系統(tǒng)的工作原理是將著火發(fā)生時(shí)的特征物理量轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，超過(guò)閥值時(shí)，接通火險(xiǎn)報(bào)警?；鹁綔y(cè)系統(tǒng)按照探測(cè)部位的不同分為單元型和連續(xù)型兩種。單元型火警探測(cè)器用于探測(cè)最有可能發(fā)生火險(xiǎn)處的部位溫度，是點(diǎn)探測(cè)器，分為熔化一連接開(kāi)關(guān)和熱電偶探測(cè)器兩種。連續(xù)型火警探測(cè)器可以對(duì)可能的防火區(qū)域進(jìn)行全方位的探測(cè)，是面探測(cè)器。系統(tǒng)通過(guò)電線或管路圍繞防火區(qū)形成探溫環(huán)路，分為電阻型和電容型兩種。電阻型探溫環(huán)路在正常溫度下，環(huán)路內(nèi)通過(guò)微量電流不足以作動(dòng)火警警告，溫度上升時(shí)，因?yàn)椴牧系呢?fù)溫度電阻特性，電流超過(guò)預(yù)定值，接通火警警告電路。電容型探溫環(huán)路利用溫度和電容同比的特性探測(cè)火警，它與電阻式相比，優(yōu)點(diǎn)是探溫環(huán)路的接地或短路時(shí)不會(huì)產(chǎn)生錯(cuò)誤的火警信號(hào)。
煙霧探測(cè)系統(tǒng)安裝在飛機(jī)的貨艙、設(shè)備艙、廁所等處，它利用探測(cè)燃燒煙霧來(lái)判斷火險(xiǎn)是否存在，包括CO探測(cè)和煙霧探測(cè)。C0探測(cè)器用于客艙和駕駛艙的火警探測(cè)，飛機(jī)燃燒時(shí)產(chǎn)生大量的CO，通過(guò)指示器的變色來(lái)判斷CO濃度，進(jìn)而判斷火警。煙霧探測(cè)器分為光電池型和電離型兩種。光電池型煙霧探測(cè)器中有煙霧時(shí)，煙霧微粒被光線照射反射，引起光電池產(chǎn)生電流，經(jīng)放大后接通警告燈和警鈴。電離型探測(cè)器內(nèi)有被電離的空氣，當(dāng)煙霧進(jìn)人探測(cè)室內(nèi)時(shí)，煙霧被吸附在空氣離子上，會(huì)減弱空氣的電離度。
火警探測(cè)系統(tǒng)在使用中經(jīng)常會(huì)發(fā)生虛假火警，但若為了減小虛警而提高報(bào)警閥值又有可能漏報(bào)火警，引起嚴(yán)重的后果，因此有專門的火警試驗(yàn)電路，用來(lái)定期測(cè)試檢查系統(tǒng)的探溫環(huán)路工作是否正常。
（二）滅火系統(tǒng)
火警探測(cè)系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)火警發(fā)出聲音和燈光警告，駕駛員操作滅火手柄激勵(lì)電爆管引爆滅火劑釋放口，將滅火劑釋放到相應(yīng)區(qū)域。當(dāng)火警探測(cè)系統(tǒng)沒(méi)有觸發(fā)火警信號(hào)，滅火瓶溫度過(guò)高時(shí)，易熔塞熔化，滅火瓶釋放壓力，自動(dòng)排出滅火劑，此時(shí)紅色的滅火瓶釋放指示器標(biāo)貼被吹掉。
以A320系列為例，飛機(jī)防火系統(tǒng)包括：
-發(fā)動(dòng)機(jī)和APU的火警探測(cè)以及滅火系統(tǒng)
-電子艙煙霧探測(cè)系統(tǒng)
-貨艙和洗手間煙霧探測(cè)以及滅火系統(tǒng)
-駕駛艙和客艙手持滅火
由以上介紹可以看出，空客飛機(jī)駕駛艙與客艙并沒(méi)有配備自動(dòng)滅火系統(tǒng)，主要依靠駕駛艙和客艙應(yīng)急設(shè)備中的手提滅火瓶進(jìn)行人工滅火。
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