【編者按】快遞巨頭早已將戰(zhàn)火燒至快遞的“最后一公里”，快遞的平均單價持續(xù)走低，快遞企業(yè)們?yōu)榱藫屨几嗟氖袌龇蓊~，主動壓低價格，進行市場競爭，但當2019年巨頭間的價格戰(zhàn)打到“快遞業(yè)派送費”層面后，留給末端的機會卻越來越少，部分靠派件為主的網(wǎng)點更加難以生存。
本文轉載自中國企業(yè)家雜志，作者徐碩；經(jīng)億歐物流編輯，供行業(yè)人士參考?！拔铱粗麄內チ?號樓，那我就不能去了，得先到10號樓，把那的快遞柜先占下?！敝型爝f的張師傅基本每天早上7點多到達北京某需要配送的小區(qū)，他希望那里的每個快遞柜都能有些位置，讓他能少跑幾趟。
但實際情況是，在同一個小區(qū)里，韻達、百世、申通、中通、圓通乃至順豐各大快遞公司共享著這寥寥可數(shù)的幾個快遞柜，以北京朝陽區(qū)某小區(qū)為例，每兩棟樓放置一個快遞柜，每個快遞柜有76個格子，而整個小區(qū)只有20棟樓的情況下，快遞柜可以存放760個貨品?？上駨垘煾颠@樣的快遞員，每天的配送量近400余件，如果不考慮貨品周轉等情況，快遞員用快遞柜投遞的貨品只有120余件，剩下約三分之一的貨品均需人工配送。所以，即便私下里快遞員們交情不錯，對快遞柜的“搶占”也是分毫不讓。
各大快遞巨頭間的戰(zhàn)火早已蔓延到快遞末端。2019年5月，中通向社區(qū)拼團網(wǎng)站“搜農坊”投資了數(shù)千萬元，進行末端網(wǎng)點布局以及后端投入等；圓通、百世、韻達等也在今年紛紛進軍社區(qū)零售，試圖通過快遞和零售業(yè)務快速占領末端社區(qū)流量的入口?！翱爝f的第一公里和最后一公里都很重要，對快遞公司而言，前面的一公里已經(jīng)做足了功夫，對最后一公里的創(chuàng)新才剛剛開始?！眻A通快遞副總裁相峰對《中國企業(yè)家》表示，未來快遞公司末端的市場份額會達到50%。
只不過，不管是前端還是末端，快遞企業(yè)還是普遍依賴簡單有效的價格戰(zhàn)。根據(jù)各大上市公司財報顯示，2019年6月，圓通快遞單票收入3.02元，同比下滑10.89%；申通快遞單票收入2.85元，同比下滑8.36%；中通快遞單票收入1.89元，同比下滑7%，且財報顯示單票收入下降主要系行業(yè)競爭導致的補貼增加所致。
在中國物流與采購聯(lián)合會、物流與供應鏈金融分會副秘書長楊達卿看來，國內多數(shù)快遞企業(yè)服務趨于同質化，彼此在短期內難以拉開差距，而數(shù)字化物流時代又需要企業(yè)積淀更多場景數(shù)據(jù)，規(guī)?；臉I(yè)務支撐是基礎?！敖陙?，部分快遞以內部補貼，打隱形的價格戰(zhàn)，以規(guī)模訂單對沖薄利損失。”楊達卿對《中國企業(yè)家》坦言，這種模式已成為穿在快遞民企腳上的紅舞鞋，脫不下來可能就一直跳下去，結果將會是陷入損耗的拉鋸戰(zhàn)。
近年來，快遞的平均單價持續(xù)走低，快遞企業(yè)們?yōu)榱藫屨几嗟氖袌龇蓊~，主動壓低價格，進行市場競爭，但當2019年巨頭間的價格戰(zhàn)打到“快遞業(yè)派送費”層面后，留給末端的機會越來越少，部分靠派件為主的網(wǎng)點更加難以生存。
“從今年開始，運輸成本和人力成本上漲了15%左右，紙箱上漲了20%，但快遞公司把這些壓力都轉移到了各個網(wǎng)點，利潤也就被壓低了?！北本┏枀^(qū)圓通快遞經(jīng)理王濤（化名）進一步解釋，很多網(wǎng)點或者快遞企業(yè)為了搶客戶，賠錢發(fā)件是常態(tài)，“散戶發(fā)一件貨最少也要10元起，可像一些電商大客戶，如果圓通報6元一件，就肯定有（其他快遞公司）報5元一件，甚至某段期限內可以免費發(fā)貨，到最后其實誰都不賺錢?！?/p>
雖然到目前為止，韻達、圓通、申通、中通以及百世都跟阿里、菜鳥有著多方面的協(xié)同合作，可在末端市場，他們并不會因為有一個共同的合作伙伴，就放棄對彼此的打壓。菜鳥方面也曾多次表示，盡管會在技術、大數(shù)據(jù)等方面為快遞公司提供支持，幫助快遞公司更快速地發(fā)展，但卻始終是個“局外人”。只不過這個“局外人”很清楚自己的優(yōu)勢，通過建立菜鳥驛站，又把這批人拉到了一起。
而在菜鳥驛站出現(xiàn)之前，豐巢、速遞易等快遞柜就已占據(jù)一方，但在消費端并沒有獲得好的口碑，投訴率也居高不下，“末端的問題靠快遞員、靠人是不可能解決的，靠人解決一定會增加成本。在這個中間一定有一個組織是某個點，這個點能夠提供讓消費者個性化選擇的能力，比如能選擇自提、上門等多元化的服務?！辈锁B快遞業(yè)務負責人文頌解釋道，不管是誰，都是看誰能先提高末端的服務質量，讓快遞公司派送效率更高，誰就更有優(yōu)勢從末端市場殺出重圍。
不過，在末端市場里，除了快遞企業(yè)間、網(wǎng)點間的廝殺外，更需要玩家們考慮的是如何拿到“地契”。
盡管國家郵政局最近發(fā)布的《2018年度快遞市場監(jiān)管報告》顯示，截止到2018年，全國已建成快遞末端公共服務站8.2萬個，新增近5萬個；投入運營智能快件箱27.9萬組，新增7.3萬組，箱遞率達8.7%，同比提高1.9個百分點。但一臺智能快遞柜一年的運維成本可以達到10萬余元，對投資、運營快遞柜的快遞企業(yè)及快遞柜運營商而言，這是一個重資產(chǎn)且重運營的行業(yè)，一失足便有可能滿盤皆輸?shù)捻椖俊?/p>
“因此快遞柜運營企業(yè)不能孤立生存，需要依托快遞服務主渠道?！睏钸_卿認為，孤立的快遞柜企業(yè)，如果不能有效對接全鏈路服務信息，就會成為數(shù)字物流上的孤島，商業(yè)價值比較小。
而另一方面，快遞柜想要進社區(qū)、校園、居民樓，就免不了與政府、物業(yè)公司等多方關系的博弈。“現(xiàn)在最大的難點不是生產(chǎn)制造，不好推進，而是如何跟物業(yè)、政府溝通，以及能不能應對不斷上漲的租金壓力?！鼻案窀褙洍５赝迫藛T張毅表示，尤其是一線城市，每組快遞柜場地年租金約為7000元到8000元，利潤十分微薄。
由于市場競爭激烈，快遞柜企業(yè)還會不斷提高相應租金給物業(yè)公司，以便獲得更好的位置或者順利入駐小區(qū)。而物業(yè)方面并不會因為收了租金就對快遞柜進行相應維護，更何況在上班族聚集的社區(qū)里，派件基本在早上，取件則集中在晚上，最后的運維等工作還是落到企業(yè)自身，不僅加大了投入成本，快遞柜的周轉效率也偏低。
“但如果服務于末端的快遞柜既能實現(xiàn)派件，又能實現(xiàn)攬收，業(yè)務雙向對流就能產(chǎn)生更大價值。”楊達卿說，比如做活業(yè)務流，激活高頻應用及APP等就能開展精準廣告、消費電商等衍生服務，進而創(chuàng)造新利潤源。
7月31日，國家郵政局決定于8月在全行業(yè)集中開展針對快遞末端服務違規(guī)收費清理整頓工作，而據(jù)《智能快件箱寄遞服務管理辦法》顯示，自2019年10月1日起，企業(yè)使用智能快件箱投遞快件，應當征得收件人同意；收件人不同意使用智能快件箱投遞快件的，智能快件箱使用企業(yè)應當按照快遞服務合同約定的名址提供投遞服務。
相對一線城市，農村市場快遞末端服務違規(guī)收費更為嚴峻。一方面由于地理環(huán)境等因素，配送、取件等都不太方便；另一方面，網(wǎng)點賺不到錢，相比城市1天可以完成配送的貨品，在農村則需要3～5天，由此導致末端派送經(jīng)常加價，以便從用戶端獲取利益。盡管菜鳥、順豐、蘇寧等零售物流巨頭都在農村市場紛紛布局，進行升級改造，但最終效果還要交由時間驗證。
“監(jiān)管目的是讓不規(guī)范的規(guī)范，最終讓行業(yè)成熟。郵政局的新政策，會加速快遞箱企業(yè)融入全鏈路的服務。”在楊達卿看來，快遞柜既像快遞服務鏈上的出水水龍頭，保障最后一公里投遞服務，也像快遞服務鏈上的訂單吸盤，吸引消費者入柜寄遞。不過智能快遞柜只是水龍頭或吸水盤，沒有快遞主渠道支持就難以做活，沒有生態(tài)圈型物流企業(yè)的維護，就難以獲得新利潤源。
但是不可否認的是，無論是順豐的豐巢、郵政的速遞易還是阿里的菜鳥驛站、菜鳥快遞柜等模式，都在提高快遞效率及消費者體驗等環(huán)節(jié)上下足了功夫，只是快遞末端的良性生存，需要生態(tài)圈型企業(yè)的生態(tài)構建，而能否構建出適于生存的生態(tài)圈，還要取決于上述企業(yè)的快速革新能力等。
科技創(chuàng)新正觸發(fā)新一輪物流競爭序幕，新物流比拼的是跨界整合能力和大數(shù)據(jù)算法等科技能力。在此新形勢下，整個行業(yè)、企業(yè)如何抓住在新一輪物流競爭中抓住新機遇？又如何實現(xiàn)內部產(chǎn)業(yè)變革與升級，創(chuàng)造出新的競爭優(yōu)勢？
