開車這件事，可能對大多數(shù)來說并不算難，只要按照駕校所教授的知識和日常道路經(jīng)驗的積累，人人都能成為老司機。然而想要成為一名賽車手，則需要在這些常規(guī)駕駛知識之外，學習賽道的駕駛技術，這聽起來似乎有些脫離我們的生活，可事實并非如此，賽道駕駛技術是基于常規(guī)駕駛至上更高階的技能，涉獵這些技能勢必會對我們?nèi)粘Ｐ熊嚢踩峁椭?/p>
借著寶馬3行動區(qū)域晉級賽的機會，我們將體驗到Gymkhana賽道駕駛對于駕駛技術的考驗。Gymkhana賽道相比專業(yè)的賽道，入門門檻較低，只要有一大塊空地便可以利用樁桶擺放出比賽路線，雖然賽道看似簡單，但實則是由連續(xù)的彎道和窄路組成，對于駕駛技術有著很高的要求，而想要成績好，先學會下面這3招。
一、駕駛位置
二、眼神
三、剎車
調(diào)整到正確的駕駛位置是所有駕駛的開始，只有坐姿正確，你的手才能控制好方向、腳踩得住剎車油門、眼睛看得到前方的路。那么要如何調(diào)整呢？記住這幾個技巧。
1、 座椅高度的調(diào)整
座椅高度調(diào)整沒有嚴格要求，我們根據(jù)自己的身高選擇調(diào)整范圍，但是要保證視線可以充分觀察到車頭前方道路。
2、 座椅前后位置的調(diào)整
座椅前后位置的調(diào)整目的是要讓你的腳可以將制動踏板踩到底，讓車輛該減速的時候能充分制動。
調(diào)整的方式也很簡單，第一步，我們用力將制動踏板踩到底，如果發(fā)現(xiàn)腿部完全伸直還是夠不到底，這時候就要將座椅往前調(diào)整，再次深踩剎車踏板，直至可以完全踩死。第二步，微調(diào)前后位置，現(xiàn)在我們已經(jīng)可以將剎車踏板踩死，那么接下來就是觀察踩死后，腿部的姿勢，為了確保安全性以及保證力度，我們應該在完全踩死踏板后腿部仍有自然彎曲，或者觀察膝蓋位置距離轉(zhuǎn)向柱是否留有一拳左右的余量。
3、 靠背角度的調(diào)整
靠背角度的調(diào)整是保證我們的手臂可以自由的轉(zhuǎn)動方向盤，所以調(diào)整它的標準也要根據(jù)我們的手臂來操作。
測量的方式很簡單，在調(diào)好座椅前后位置的基礎上，我們將手臂伸直，觀察手腕位置手否能接觸到方向盤上方12點位置，由此來判斷靠背角度是否滿足我們的駕駛需求。
等上述幾項全部調(diào)整完畢后，我們現(xiàn)在的坐姿是最有利于駕駛車輛的，因此在日常生活中，我們也應該盡量按照這種方式來調(diào)整座椅位置。
賽道駕駛，你的眼神永遠會是教練最為關注的一點，良好的眼神控制可以在分秒必爭的比賽中為你帶來絕對優(yōu)勢，它就像一個隱形的導標，將你的車輛帶到你想去的地方，因此，教練會嚴格的要求你，就算車下一秒要撞墻了，你的視線也要放到賽道上，絕對不許看墻！
練習如何控制眼神并不像調(diào)整坐姿那么簡單，它需要你大膽的將視線從車頭正前方延伸至更遠的位置，這是一種克服先天恐懼心的練習。通常，我們在日常駕駛時會習慣性地觀察車頭前方和地面，等出現(xiàn)障礙物或者井蓋等障礙物時才會采取相應的避讓措施，這種被動的方式會讓我們在比賽中損失大量時間，同時也會在日常生活中提高發(fā)生交通事故的概率，所以就算是在日常行車時，我們也應該盡量將視線放遠，多觀察遠處道路情況，主動獲取信息來提前做出預判。
可能很多朋友看到這會疑惑，比賽不就是看誰快嗎，為什么要練習剎車？這事說來簡單，賽道不像筆直的高速公路，它是由多個彎道和直線共同組成的。直線加速更考驗的是車輛的性能，對技術的要求并不高；而彎道則不同，誰能更好的將車速控制在輪胎極限內(nèi)，誰的過彎速度就會更快，而控制車速最有效地動作就是——剎車。
剎車的練習非常簡單，總結(jié)下來就四個字“彎前減速”，我們都知道輪胎在失去抓地力時是無法提供任何轉(zhuǎn)向力的，而如何控制車輛速度在抓地力的零界點，這需要你首先知道零界點在哪，它會受到地面溫度、輪胎溫度、空氣濕度等等多種因素影響，所以經(jīng)驗在這里起到了至關重要的作用。
雖然學會剎車是為了在賽道里跑的更快，但是在日常生活中，我們則更應該學會如何合理的控制油門。要知道，在公共道路上最危險的并不是車速快，而是速度差，大家都開60km/h，你開80km/h，相撞的結(jié)果就是你以20km/h撞墻的結(jié)果，這就是速度差。所以在平時駕車過程中，要盡量跟大家保持相近的車速，過彎提前減速，這樣才能保證安全。
盡管大多數(shù)人一生中都很難有一次跑賽道的經(jīng)驗，但是這些賽道駕駛技術如果能學到一二，并且運用到生活當中，對于我們?nèi)粘Ｐ熊嚨陌踩詴鸬胶艽蟮膸椭?/p>
