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試駕長安馬自達(dá)CX-5 2.5L 駕駛者之SUV
來源:鳳凰汽車

鳳凰汽車試駕體驗(yàn) 在緊湊級城市SUV中,馬自達(dá)CX-5具有非常動感的“魂動”造型和獨(dú)特創(chuàng)新的“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù),在此之前以原裝進(jìn)口的形式引入國內(nèi),僅配2.0L一種排量發(fā)動機(jī),價(jià)格并不算便宜,但仍然受到很多消費(fèi)者的關(guān)注。在國內(nèi)SUV持續(xù)火熱的形勢下,長安馬自達(dá)國產(chǎn)CX-5的進(jìn)程也迅速完成,繼年初上海車展首發(fā)亮相之后,新車將在8月正式在國內(nèi)上市銷售。

長安馬自達(dá)國產(chǎn)CX-5,針對此前進(jìn)口版車型動力配置單一的問題有所改變,將同樣高效但動力更強(qiáng)的創(chuàng)馳藍(lán)天2.5L發(fā)動機(jī)一并引入,同時(shí)也對一些關(guān)乎駕駛操控性和乘坐舒適性的地方做了調(diào)整,配置上也更豐富一些。目的就是在體現(xiàn)馬自達(dá)“人馬一體”品牌哲學(xué)的同時(shí),進(jìn)一步適應(yīng)中國的用車實(shí)情,充分滿足消費(fèi)者對運(yùn)動SUV的需求。

進(jìn)口馬自達(dá)CX-5剛引入國內(nèi)時(shí)的集體試駕,到后來單車的詳細(xì)評測都是由我主要參與并完成的,可以說我對這款車型的了解是比較深刻的,因此這次長安馬自達(dá)國產(chǎn)CX-5的試駕還由我參加也就順理成章了。到底國產(chǎn)CX-5與進(jìn)口版有哪些方面的改變和提升?我會用自己的感受和之前的經(jīng)驗(yàn)來告訴大家。

自上海車展亮相以來,我們就知道國產(chǎn)馬自達(dá)CX-5在外觀造型、車身尺寸、內(nèi)飾空間等方面與進(jìn)口版車型保持了高度的一致,而此次試駕體驗(yàn)中對量產(chǎn)版新車的感受也的確如此,因此這些方面的內(nèi)容請參照此前的試駕和評測文章,以下文章著重體現(xiàn)兩者的不同。

魂動造型依然動感十足

馬自達(dá)CX-5最吸引人的第一點(diǎn)就是外觀造型,源自“KODO”魂動設(shè)計(jì)理念的車身形態(tài),動靜之中都散發(fā)著誘人的魅力,就動感指數(shù)而言絕對是同級別車型中數(shù)一數(shù)二的。而這種效果正式由變化豐富且立體感強(qiáng)的線條所營造的,不用更多的語言描述形容,看見真車你就明白了。

整體的動感加上細(xì)節(jié)的突出,也在一定程度上給人視覺誤差,馬自達(dá)CX-5看起來比實(shí)際的車身尺寸要小巧一些。只有在看到具體的數(shù)據(jù)之后,你才會發(fā)現(xiàn)原來它比一些我們熟悉的車型更大一些,比如大眾途觀、本田CR-V等,尤其是在2700mm的軸距著實(shí)不短。

國產(chǎn)馬自達(dá)CX-5在外觀、尺寸上與進(jìn)口版基本無異,但具體到車型會有因配置不同而產(chǎn)生細(xì)節(jié)差異,比如國產(chǎn)2.0L車型配備225/65 R17規(guī)格輪胎,17寸雙五輻的輪轂造型也比較普通一些,而國產(chǎn)2.5L車型則與進(jìn)口版車型一樣配備了225/55 R19規(guī)格輪胎,輪轂尺寸更大造型也更酷一些。另外,使用的輪胎類型也更傾向于全地形路況,而此前進(jìn)口版車型上的輪胎更偏重公路行駛。

另外,國產(chǎn)馬自達(dá)CX-5除最低配的2.0L舒適型兩款之外,其他車型都較進(jìn)口版增加了鋁合金車頂行李架,在增加了實(shí)用性的同時(shí)也讓一款SUV看起來更有范兒一些。這里我指的是生活范兒,現(xiàn)在越來越多的SUV車主會在閑暇時(shí)開著愛車外出旅行,加個(gè)車頂箱或把一些行李固定在車頂,能節(jié)省車內(nèi)儲物空間并引來旁人羨慕的眼光。

內(nèi)飾細(xì)節(jié)改變,空間夠用即好

與外觀、尺寸同樣的道理,兼顧造型和使用的內(nèi)飾在國產(chǎn)CX-5上也得以沿承,顏色搭配上2.0L舒適性提供米色內(nèi)飾,而其他車型都采用黑色內(nèi)飾,顯然后者更符合運(yùn)動SUV的氣質(zhì)。尤其是在座椅邊緣采用紅色的縫線,更是增強(qiáng)了視覺效果。關(guān)鍵是坐上去的感覺也同進(jìn)口版車型一樣,擁有不錯(cuò)的包裹性,調(diào)節(jié)范圍較大,能獲得合理的坐姿。

在之前進(jìn)口版車型試駕的時(shí)候,就有媒體對全黑內(nèi)飾中缺少必要的裝飾而降低整體檔次感發(fā)表了意見。這在國產(chǎn)CX-5上很容易被解決了,在空調(diào)出風(fēng)口等處增加了亞光鍍鉻裝飾,這也是很多國內(nèi)消費(fèi)者喜歡的風(fēng)格,我們表示認(rèn)同。除此之外,國產(chǎn)CX-5內(nèi)飾其他部分就與進(jìn)口版沒有區(qū)別了,而在內(nèi)飾材質(zhì)和做工上也沒有明顯落差,說明國產(chǎn)車型的品質(zhì)還是可以放心的。

國產(chǎn)CX-5高配車型上使用的多媒體系統(tǒng)較進(jìn)口版有所改進(jìn),顯示界面和操作方式一樣,簡單實(shí)用符合一般人的習(xí)慣。在我們試駕的2.5L旗艦型上還增加了BOSE專門為馬自達(dá)配套的高檔音響,9個(gè)揚(yáng)聲器帶Centerpoint環(huán)繞音響技術(shù)和audioPilot噪音補(bǔ)償技術(shù),在良好的車身密封性基礎(chǔ)上,有不錯(cuò)的音質(zhì)效果,雖然我對音響并不是很了解也能感覺到。

其他關(guān)于國產(chǎn)馬自達(dá)CX-5乘用空間、儲物能力的體驗(yàn),與之前的進(jìn)口版車型完全相同,獨(dú)特的運(yùn)動定位讓其在這倆方面并不是以大而全著稱的,但從設(shè)計(jì)和使用的角度看,實(shí)用性和便利性依然是日系車的較高水準(zhǔn),用起來不會讓人感到不適或困惑。

2.5L動力更充沛,方向輕了操控依舊出色

“SKYACTIV TECHNOLOGY”創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù),是馬自達(dá)近年來提出的全新口號,是一整套系統(tǒng)的集合,包括發(fā)動機(jī)、變速箱、車身和底盤等多方面的技術(shù)總成,最大的特點(diǎn)就是提高車輛機(jī)械效能,將“駕乘愉悅”與“環(huán)保安全”更好融合。在資源、環(huán)境壓力日益加大的今天,創(chuàng)馳藍(lán)天是應(yīng)對的一種有效方法。

試駕進(jìn)口版2.0L車型時(shí),我們對這臺創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機(jī)的技術(shù)性能做了很詳細(xì)的介紹,感興趣的朋友可以點(diǎn)擊相關(guān)文章進(jìn)去了解,但說到具體的動力表現(xiàn),當(dāng)時(shí)給人的感覺并不夠強(qiáng)勁。此次,國產(chǎn)馬自達(dá)CX-5新增了2.5L發(fā)動機(jī),同樣采用創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù),同樣是13:1的超高壓縮比,但動力性明顯有所提升,而高效能的特性依然存在。

這臺2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)的最大功率達(dá)到144kW/6100rpm,峰值扭矩252N.m/4000rpm,輸出特性依然是偏重高轉(zhuǎn)速區(qū)間爆發(fā),但中低速的扭矩表現(xiàn)要比2.0L更充沛一些,從起步時(shí)車身的勢頭就能感覺到。另外,自然吸氣發(fā)動機(jī)雖然爆發(fā)力不及渦輪增壓來的迅猛,但從油門控制的角度看卻更線性,始終給人一種收放自如的感覺。

在低速起步或中途加速過程中,能明顯感覺出2.5L車型比2.0L車型的底氣更足了,相同檔位下發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速上升的速度更快、更輕松,提速的連貫性也很好。對于一臺四驅(qū)的SUV車型而言,這樣的加速感已經(jīng)能符合多數(shù)人的預(yù)期。就日常城市使用而言,馬自達(dá)CX-5的2.0L和2.5L兩款發(fā)動機(jī)的動力都足夠,但就更順暢的加速感而言后者要明顯更好一些。

創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的6速自動變速箱也起到了重要作用,高效的鎖止特性和智能的換檔邏輯,繼保證了傳動的平順性,又具有不錯(cuò)的換檔速度,可以說是同級別車型中很出色的一款自動變速箱。變速箱手動換檔的速度也讓人滿意,但遺憾的是國產(chǎn)CX-5也沒有配備方向盤換擋撥片,駕駛者只能通過換擋桿的前減后加來完成檔位操作。

創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)是以提高車輛行駛效率為出發(fā)點(diǎn)的,在獲得更好動力性的同時(shí),燃油經(jīng)濟(jì)性也必須有保障。發(fā)動機(jī)和變速箱的作用至關(guān)重要,此外也包括一些新裝備的輔助作用,在長安馬自達(dá)CX-5 2.5L旗艦型上,除了i-stop智能啟停系統(tǒng)之外,還增加了i-ELOOP智能制動能量回收系統(tǒng),利用車輛減速產(chǎn)生的能量,通過雙層電容器進(jìn)行迅速充電放電,提供車內(nèi)電子設(shè)備使用的電能,從而進(jìn)一步降低能量消耗。

運(yùn)動性除了動力之外,更重要的是操控,而這正是馬自達(dá)CX-5最讓人滿意的地方,所謂“人馬一體”也更多是體現(xiàn)在操控上。在之前試駕和評測進(jìn)口版車型時(shí),我們已經(jīng)對其表示了肯定并給出了很高的評價(jià),但有一點(diǎn)讓人略感困惑,那就是電動助力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)在多數(shù)情況下都表現(xiàn)的過于緊實(shí),一方面給人十足的操控自信,但另一方面較沉的轉(zhuǎn)向也會讓駕駛者時(shí)刻保持在緊張狀態(tài),日常駕駛不夠輕便不說,時(shí)間久了也會感到疲憊。

在得到相關(guān)的反饋之后,長安馬自達(dá)國產(chǎn)CX-5上就此做了全新的調(diào)校,EPAS電動助力的轉(zhuǎn)向比之前更輕了,尤其是在時(shí)速30km/h以內(nèi)的低速行駛時(shí),轉(zhuǎn)向助力增加了30%,以獲得更輕盈自如的手感。與此同時(shí),轉(zhuǎn)向系統(tǒng)指向的精準(zhǔn)度和對車身控制的直接性并沒有降低,依然給駕駛者保留了足夠的操控樂趣。

另一方面,這樣的操控感受也跟創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的車身和底盤分不開,國產(chǎn)馬自達(dá)CX-5采用的普利斯通節(jié)能型輪胎,多數(shù)情況下都能提供良好的抓地力,而緊實(shí)的懸掛和穩(wěn)固的底盤則加強(qiáng)了車身的這種貼地能力,在加上電控四驅(qū)對扭矩的合理分配,四個(gè)車輪始終緊緊貼服在地面上的感覺,進(jìn)一步提升了車輛操控的感覺和極限。

說到底盤懸掛,也不能忽視對乘坐舒適性的作用,這方面國產(chǎn)馬自達(dá)CX-5的表現(xiàn)也是很到位的,后懸掛針對中國路況也做了調(diào)整,阻尼適當(dāng)降低以獲得更好的舒適性。從懸掛的軟硬程度來說,CX-5在SUV中還是偏硬的,但良好的韌性帶來了更好的吸能作用,在經(jīng)過顛簸路面時(shí)不會給人很簡單的沖擊力回饋,也不會因?yàn)槲詹涣苏饎拥哪芰慷舷潞鲇疲谛旭偟姆€(wěn)定性和舒適性之間找到了很好的平衡點(diǎn)。

有了更充沛的動力、更順手而靈巧的轉(zhuǎn)向,再加上底盤懸掛給人穩(wěn)定如一的操控感,我們很享受駕駛者馬自達(dá)CX-5在長白山的山路上飛馳,這里的路有高低起伏但角度并不急,屬于典型的高速彎路,以100km/h以上的速度準(zhǔn)確地切過彎角,那種感覺是在SUV中是少有的,安定而不失樂趣。人與車的統(tǒng)一感很高,這也就是所謂的“人馬一體”。

試駕總結(jié):

短短一天的試駕讓人感到意猶未盡,想想這只是一臺緊湊級城市SUV,就更難得了,也因此可以說明長安馬自達(dá)國產(chǎn)CX-5的表現(xiàn)是很出色的,至少對于熱愛運(yùn)動、喜歡駕駛的消費(fèi)者吸引力十足。這也跟其相比進(jìn)口版車型做了適當(dāng)改變分不開,2.5L發(fā)動機(jī)動力充沛、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更輕巧但依舊精準(zhǔn),底盤和懸掛在操控和舒適間的平衡點(diǎn)拿捏到位,這些都表明CX-5是當(dāng)之無愧的駕駛者SUV。

當(dāng)然,長安馬自達(dá)CX-5作為一款SUV,也必須在其他方面能滿足消費(fèi)者的基本需求,比如安全、空間和實(shí)用等,也許不如駕駛感受那么突出,但也算是合格的水平。那么,最后需要考慮的就是國產(chǎn)之后的價(jià)格因素了,比進(jìn)口版車型更便宜是一定的,性價(jià)比自然也更高,這就要等到8月18日上市發(fā)布會之后揭曉了,這款車值得我們期待。

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