鳳凰汽車試駕體驗(yàn) 在緊湊級城市SUV中，馬自達(dá)CX-5具有非常動感的“魂動”造型和獨(dú)特創(chuàng)新的“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)，在此之前以原裝進(jìn)口的形式引入國內(nèi)，僅配2.0L一種排量發(fā)動機(jī)，價(jià)格并不算便宜，但仍然受到很多消費(fèi)者的關(guān)注。在國內(nèi)SUV持續(xù)火熱的形勢下，長安馬自達(dá)國產(chǎn)CX-5的進(jìn)程也迅速完成，繼年初上海車展首發(fā)亮相之后，新車將在8月正式在國內(nèi)上市銷售。
長安馬自達(dá)國產(chǎn)CX-5，針對此前進(jìn)口版車型動力配置單一的問題有所改變，將同樣高效但動力更強(qiáng)的創(chuàng)馳藍(lán)天2.5L發(fā)動機(jī)一并引入，同時(shí)也對一些關(guān)乎駕駛操控性和乘坐舒適性的地方做了調(diào)整，配置上也更豐富一些。目的就是在體現(xiàn)馬自達(dá)“人馬一體”品牌哲學(xué)的同時(shí)，進(jìn)一步適應(yīng)中國的用車實(shí)情，充分滿足消費(fèi)者對運(yùn)動SUV的需求。
從進(jìn)口馬自達(dá)CX-5剛引入國內(nèi)時(shí)的集體試駕，到后來單車的詳細(xì)評測都是由我主要參與并完成的，可以說我對這款車型的了解是比較深刻的，因此這次長安馬自達(dá)國產(chǎn)CX-5的試駕還由我參加也就順理成章了。到底國產(chǎn)CX-5與進(jìn)口版有哪些方面的改變和提升？我會用自己的感受和之前的經(jīng)驗(yàn)來告訴大家。
自上海車展亮相以來，我們就知道國產(chǎn)馬自達(dá)CX-5在外觀造型、車身尺寸、內(nèi)飾空間等方面與進(jìn)口版車型保持了高度的一致，而此次試駕體驗(yàn)中對量產(chǎn)版新車的感受也的確如此，因此這些方面的內(nèi)容請參照此前的試駕和評測文章，以下文章著重體現(xiàn)兩者的不同。
魂動造型依然動感十足
馬自達(dá)CX-5最吸引人的第一點(diǎn)就是外觀造型，源自“KODO”魂動設(shè)計(jì)理念的車身形態(tài)，動靜之中都散發(fā)著誘人的魅力，就動感指數(shù)而言絕對是同級別車型中數(shù)一數(shù)二的。而這種效果正式由變化豐富且立體感強(qiáng)的線條所營造的，不用更多的語言描述形容，看見真車你就明白了。
整體的動感加上細(xì)節(jié)的突出，也在一定程度上給人視覺誤差，馬自達(dá)CX-5看起來比實(shí)際的車身尺寸要小巧一些。只有在看到具體的數(shù)據(jù)之后，你才會發(fā)現(xiàn)原來它比一些我們熟悉的車型更大一些，比如大眾途觀、本田CR-V等，尤其是在2700mm的軸距著實(shí)不短。
國產(chǎn)馬自達(dá)CX-5在外觀、尺寸上與進(jìn)口版基本無異，但具體到車型會有因配置不同而產(chǎn)生細(xì)節(jié)差異，比如國產(chǎn)2.0L車型配備225/65 R17規(guī)格輪胎，17寸雙五輻的輪轂造型也比較普通一些，而國產(chǎn)2.5L車型則與進(jìn)口版車型一樣配備了225/55 R19規(guī)格輪胎，輪轂尺寸更大造型也更酷一些。另外，使用的輪胎類型也更傾向于全地形路況，而此前進(jìn)口版車型上的輪胎更偏重公路行駛。
另外，國產(chǎn)馬自達(dá)CX-5除最低配的2.0L舒適型兩款之外，其他車型都較進(jìn)口版增加了鋁合金車頂行李架，在增加了實(shí)用性的同時(shí)也讓一款SUV看起來更有范兒一些。這里我指的是生活范兒，現(xiàn)在越來越多的SUV車主會在閑暇時(shí)開著愛車外出旅行，加個(gè)車頂箱或把一些行李固定在車頂，能節(jié)省車內(nèi)儲物空間并引來旁人羨慕的眼光。
內(nèi)飾細(xì)節(jié)改變，空間夠用即好
與外觀、尺寸同樣的道理，兼顧造型和使用的內(nèi)飾在國產(chǎn)CX-5上也得以沿承，顏色搭配上2.0L舒適性提供米色內(nèi)飾，而其他車型都采用黑色內(nèi)飾，顯然后者更符合運(yùn)動SUV的氣質(zhì)。尤其是在座椅邊緣采用紅色的縫線，更是增強(qiáng)了視覺效果。關(guān)鍵是坐上去的感覺也同進(jìn)口版車型一樣，擁有不錯(cuò)的包裹性，調(diào)節(jié)范圍較大，能獲得合理的坐姿。
在之前進(jìn)口版車型試駕的時(shí)候，就有媒體對全黑內(nèi)飾中缺少必要的裝飾而降低整體檔次感發(fā)表了意見。這在國產(chǎn)CX-5上很容易被解決了，在空調(diào)出風(fēng)口等處增加了亞光鍍鉻裝飾，這也是很多國內(nèi)消費(fèi)者喜歡的風(fēng)格，我們表示認(rèn)同。除此之外，國產(chǎn)CX-5內(nèi)飾其他部分就與進(jìn)口版沒有區(qū)別了，而在內(nèi)飾材質(zhì)和做工上也沒有明顯落差，說明國產(chǎn)車型的品質(zhì)還是可以放心的。
國產(chǎn)CX-5高配車型上使用的多媒體系統(tǒng)較進(jìn)口版有所改進(jìn)，顯示界面和操作方式一樣，簡單實(shí)用符合一般人的習(xí)慣。在我們試駕的2.5L旗艦型上還增加了BOSE專門為馬自達(dá)配套的高檔音響，9個(gè)揚(yáng)聲器帶Centerpoint環(huán)繞音響技術(shù)和audioPilot噪音補(bǔ)償技術(shù)，在良好的車身密封性基礎(chǔ)上，有不錯(cuò)的音質(zhì)效果，雖然我對音響并不是很了解也能感覺到。
其他關(guān)于國產(chǎn)馬自達(dá)CX-5乘用空間、儲物能力的體驗(yàn)，與之前的進(jìn)口版車型完全相同，獨(dú)特的運(yùn)動定位讓其在這倆方面并不是以大而全著稱的，但從設(shè)計(jì)和使用的角度看，實(shí)用性和便利性依然是日系車的較高水準(zhǔn)，用起來不會讓人感到不適或困惑。
2.5L動力更充沛，方向輕了操控依舊出色
“SKYACTIV TECHNOLOGY”創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，是馬自達(dá)近年來提出的全新口號，是一整套系統(tǒng)的集合，包括發(fā)動機(jī)、變速箱、車身和底盤等多方面的技術(shù)總成，最大的特點(diǎn)就是提高車輛機(jī)械效能，將“駕乘愉悅”與“環(huán)保安全”更好融合。在資源、環(huán)境壓力日益加大的今天，創(chuàng)馳藍(lán)天是應(yīng)對的一種有效方法。
在試駕進(jìn)口版2.0L車型時(shí)，我們對這臺創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機(jī)的技術(shù)性能做了很詳細(xì)的介紹，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊相關(guān)文章進(jìn)去了解，但說到具體的動力表現(xiàn)，當(dāng)時(shí)給人的感覺并不夠強(qiáng)勁。此次，國產(chǎn)馬自達(dá)CX-5新增了2.5L發(fā)動機(jī)，同樣采用創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，同樣是13:1的超高壓縮比，但動力性明顯有所提升，而高效能的特性依然存在。
這臺2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)的最大功率達(dá)到144kW/6100rpm，峰值扭矩252N.m/4000rpm，輸出特性依然是偏重高轉(zhuǎn)速區(qū)間爆發(fā)，但中低速的扭矩表現(xiàn)要比2.0L更充沛一些，從起步時(shí)車身的勢頭就能感覺到。另外，自然吸氣發(fā)動機(jī)雖然爆發(fā)力不及渦輪增壓來的迅猛，但從油門控制的角度看卻更線性，始終給人一種收放自如的感覺。
在低速起步或中途加速過程中，能明顯感覺出2.5L車型比2.0L車型的底氣更足了，相同檔位下發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速上升的速度更快、更輕松，提速的連貫性也很好。對于一臺四驅(qū)的SUV車型而言，這樣的加速感已經(jīng)能符合多數(shù)人的預(yù)期。就日常城市使用而言，馬自達(dá)CX-5的2.0L和2.5L兩款發(fā)動機(jī)的動力都足夠，但就更順暢的加速感而言后者要明顯更好一些。
創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的6速自動變速箱也起到了重要作用，高效的鎖止特性和智能的換檔邏輯，繼保證了傳動的平順性，又具有不錯(cuò)的換檔速度，可以說是同級別車型中很出色的一款自動變速箱。變速箱手動換檔的速度也讓人滿意，但遺憾的是國產(chǎn)CX-5也沒有配備方向盤換擋撥片，駕駛者只能通過換擋桿的前減后加來完成檔位操作。
創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)是以提高車輛行駛效率為出發(fā)點(diǎn)的，在獲得更好動力性的同時(shí)，燃油經(jīng)濟(jì)性也必須有保障。發(fā)動機(jī)和變速箱的作用至關(guān)重要，此外也包括一些新裝備的輔助作用，在長安馬自達(dá)CX-5 2.5L旗艦型上，除了i-stop智能啟停系統(tǒng)之外，還增加了i-ELOOP智能制動能量回收系統(tǒng)，利用車輛減速產(chǎn)生的能量，通過雙層電容器進(jìn)行迅速充電放電，提供車內(nèi)電子設(shè)備使用的電能，從而進(jìn)一步降低能量消耗。
運(yùn)動性除了動力之外，更重要的是操控，而這正是馬自達(dá)CX-5最讓人滿意的地方，所謂“人馬一體”也更多是體現(xiàn)在操控上。在之前試駕和評測進(jìn)口版車型時(shí)，我們已經(jīng)對其表示了肯定并給出了很高的評價(jià)，但有一點(diǎn)讓人略感困惑，那就是電動助力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)在多數(shù)情況下都表現(xiàn)的過于緊實(shí)，一方面給人十足的操控自信，但另一方面較沉的轉(zhuǎn)向也會讓駕駛者時(shí)刻保持在緊張狀態(tài)，日常駕駛不夠輕便不說，時(shí)間久了也會感到疲憊。
在得到相關(guān)的反饋之后，長安馬自達(dá)國產(chǎn)CX-5上就此做了全新的調(diào)校，EPAS電動助力的轉(zhuǎn)向比之前更輕了，尤其是在時(shí)速30km/h以內(nèi)的低速行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向助力增加了30%，以獲得更輕盈自如的手感。與此同時(shí)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)指向的精準(zhǔn)度和對車身控制的直接性并沒有降低，依然給駕駛者保留了足夠的操控樂趣。
另一方面，這樣的操控感受也跟創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的車身和底盤分不開，國產(chǎn)馬自達(dá)CX-5采用的普利斯通節(jié)能型輪胎，多數(shù)情況下都能提供良好的抓地力，而緊實(shí)的懸掛和穩(wěn)固的底盤則加強(qiáng)了車身的這種貼地能力，在加上電控四驅(qū)對扭矩的合理分配，四個(gè)車輪始終緊緊貼服在地面上的感覺，進(jìn)一步提升了車輛操控的感覺和極限。
說到底盤懸掛，也不能忽視對乘坐舒適性的作用，這方面國產(chǎn)馬自達(dá)CX-5的表現(xiàn)也是很到位的，后懸掛針對中國路況也做了調(diào)整，阻尼適當(dāng)降低以獲得更好的舒適性。從懸掛的軟硬程度來說，CX-5在SUV中還是偏硬的，但良好的韌性帶來了更好的吸能作用，在經(jīng)過顛簸路面時(shí)不會給人很簡單的沖擊力回饋，也不會因?yàn)槲詹涣苏饎拥哪芰慷舷潞鲇疲谛旭偟姆€(wěn)定性和舒適性之間找到了很好的平衡點(diǎn)。
有了更充沛的動力、更順手而靈巧的轉(zhuǎn)向，再加上底盤懸掛給人穩(wěn)定如一的操控感，我們很享受駕駛者馬自達(dá)CX-5在長白山的山路上飛馳，這里的路有高低起伏但角度并不急，屬于典型的高速彎路，以100km/h以上的速度準(zhǔn)確地切過彎角，那種感覺是在SUV中是少有的，安定而不失樂趣。人與車的統(tǒng)一感很高，這也就是所謂的“人馬一體”。
試駕總結(jié)：
短短一天的試駕讓人感到意猶未盡，想想這只是一臺緊湊級城市SUV，就更難得了，也因此可以說明長安馬自達(dá)國產(chǎn)CX-5的表現(xiàn)是很出色的，至少對于熱愛運(yùn)動、喜歡駕駛的消費(fèi)者吸引力十足。這也跟其相比進(jìn)口版車型做了適當(dāng)改變分不開，2.5L發(fā)動機(jī)動力充沛、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更輕巧但依舊精準(zhǔn)，底盤和懸掛在操控和舒適間的平衡點(diǎn)拿捏到位，這些都表明CX-5是當(dāng)之無愧的駕駛者SUV。
當(dāng)然，長安馬自達(dá)CX-5作為一款SUV，也必須在其他方面能滿足消費(fèi)者的基本需求，比如安全、空間和實(shí)用等，也許不如駕駛感受那么突出，但也算是合格的水平。那么，最后需要考慮的就是國產(chǎn)之后的價(jià)格因素了，比進(jìn)口版車型更便宜是一定的，性價(jià)比自然也更高，這就要等到8月18日上市發(fā)布會之后揭曉了，這款車值得我們期待。
