(2012-07-27 09:22:33)
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鐵道旅行陽(yáng)光海南——記錄火車與海的邂逅
火車海上漂
去海南旅行，如果有機(jī)會(huì)，一定要乘坐火車。雖然多少有些耗時(shí)，但卻能體會(huì)火車渡海的獨(dú)特感受。在車廂里，看著龐大渡輪把火車一截截“吃”進(jìn)去，再望著車窗外、船舷邊蔚藍(lán)的大海，隨著龐大的輪船與“渺小”的火車在無(wú)邊的大海上漂泊，這是一段多么浪漫的旅程啊……
通過(guò)輪渡，海南的鐵路第一次與大陸相連。其實(shí)，火車輪渡對(duì)于老一輩人來(lái)講并不陌生。在長(zhǎng)江大橋建成前，武漢、南京、蕪湖都曾依靠渡輪運(yùn)送火車過(guò)江。只是一座座大橋的通車讓火車輪渡淡出了人們的視野。今天，粵海鐵路輪渡是中國(guó)唯一運(yùn)輸旅客列車的火車輪渡，想體驗(yàn)火車坐船的旅程？非海南莫屬了。
在輪渡中過(guò)海的列車
在國(guó)外，火車輪渡并不少見(jiàn)。我就曾在德國(guó)乘坐跨海列車前往丹麥。在歐洲，跨海的列車通常只是一列3~4節(jié)編組的內(nèi)燃動(dòng)車組，可以自己開(kāi)進(jìn)船艙，非常方便?？芍袊?guó)的旅客列車通常都有十幾節(jié)，要上船渡海，需多費(fèi)一翻周折。上島的火車到達(dá)雷州半島的海安站后，調(diào)車機(jī)車便開(kāi)始忙活了。因?yàn)榇撻L(zhǎng)度的限制，原本十幾節(jié)的列車要在待渡車場(chǎng)分成四段，分別推送入船。由于海潮漲落不定，為了保證列車順利上船，連接地面與渡船的棧橋進(jìn)行了特殊的設(shè)計(jì)，液壓推動(dòng)的棧橋可以根據(jù)海潮高低上下移動(dòng)，保證軌道與渡船的“無(wú)縫對(duì)接”。當(dāng)然，如此先進(jìn)精密的棧橋不免有些“嬌氣”，為了防止“重量級(jí)”的機(jī)車往復(fù)運(yùn)行壓壞棧橋，每次推送列車進(jìn)出船艙時(shí)，都要在機(jī)車前掛上3~4節(jié)隔離用的平板車，像“釣魚(yú)”一樣把分解好的列車推入船艙。
輪渡對(duì)接中
載我們過(guò)海的是粵海鐵路的第一條渡輪——粵海鐵1號(hào)。這條總長(zhǎng)165米，寬23米，排水量13400 噸，載重量5600噸的巨無(wú)霸是我國(guó)第一條跨?；疖嚩奢?。它的主甲板用來(lái)裝載火車，可“吃掉”40節(jié)貨物列車或18節(jié)旅客列車；上層甲板則用來(lái)運(yùn)汽車，擺滿50輛小汽車不成問(wèn)題。由于巨大的體量，粵海鐵1號(hào)可抗7級(jí)大風(fēng)，是瓊州海峽抗風(fēng)能力最強(qiáng)的渡輪之一。隨著客貨列車數(shù)量的增加，現(xiàn)在已有4艘粵海鐵輪渡運(yùn)行在瓊州海峽上，成為一道獨(dú)特的“鐵路”風(fēng)景線。
火車被分段推入船艙中，固定，上鎖，啟程?；浐ｈF1號(hào)的設(shè)計(jì)最大航速為每小時(shí)15海里，跨越瓊州海峽僅需不到50分鐘。由于運(yùn)行時(shí)間短，船上設(shè)備眾多，出于安全考慮，火車上的乘客無(wú)法下到渡輪上瀟灑一游，只能略帶遺憾的隔著車窗與船舷一睹大海的風(fēng)貌。如清晨渡海，可見(jiàn)舷外薄霧濛濛，霧鎖瓊海；如黃昏渡海，可見(jiàn)萬(wàn)里余暉，波光粼粼；如星夜渡海，則可一睹海上升明月，天涯共此時(shí)的勝景。列車外少了習(xí)慣的“哐當(dāng)”聲，多了一分隨波起伏的悠然與自得。此時(shí)此刻，若執(zhí)子之手，與子同行，又是怎樣的一種浪漫與情懷！
由于地處海南鐵路的關(guān)口位置，旅客從?？谡究梢杂袃煞N選擇開(kāi)始自己的鐵路旅行，一條是乘坐高速動(dòng)車，沿文昌、瓊海、萬(wàn)寧、陵水一線去往三亞的東環(huán)路線；一條是乘坐普通列車，沿東方、崖城一線去往三亞的西環(huán)路線。
拖著行李，我們登上了去往海口東站的東環(huán)線高速動(dòng)車組。海南東環(huán)高速鐵路連接?？谑屑叭齺喪校赝窘?jīng)過(guò)文昌市、瓊海市、萬(wàn)寧市和陵水黎族自治縣，于2010年12月30日正式通車運(yùn)營(yíng)，既是溝通海南南北的交通動(dòng)脈，也是串起海南各大旅游景點(diǎn)的“黃金走廊”。
穿行在?？诔菂^(qū)的東環(huán)高鐵
藍(lán)白色的都市飄帶
藍(lán)白相間的“和諧號(hào)”高速動(dòng)車組穿行于市區(qū)之中早已不是什么特別的景觀，但是與以往的高鐵不同，海南東環(huán)高鐵在?？谡局撩捞m機(jī)場(chǎng)站之間還特別具備了城市輕軌交通功能，高速的CRH1動(dòng)車組在這里“客串”起了城市輕軌列車。由于這個(gè)原因，海南東環(huán)高鐵?？诙我环锤哞F選線繞開(kāi)城市中心區(qū)的慣例，反而直穿市區(qū)而過(guò)。不過(guò)這樣一來(lái)，這一段高鐵便成為了一道獨(dú)特的風(fēng)景線。
乘列車駛過(guò)這一段的時(shí)候，窗外的畫(huà)面格外獨(dú)特——現(xiàn)代化的摩天大樓伴著錯(cuò)落有致的瓊島民居，風(fēng)馳電掣的摩托車一溜煙超越不緊不慢的公交車，穿著校服上學(xué)的學(xué)童與手提公文包的都市白領(lǐng)擦肩而過(guò)……如果我們飛出車廂飛到空中觀看，就會(huì)看到一道藍(lán)白色的飄帶蜿蜒在都市的“水泥森林”之中，敏捷且不失靈巧。而這一切，相比其它高鐵線路來(lái)說(shuō)可謂是獨(dú)特的景觀。
壯觀的城市風(fēng)景
三劍輝映南渡江
列車在駛出海口東站后不遠(yuǎn)，就來(lái)到了南渡江特大橋。這里海風(fēng)獵獵，江水滔滔。站在南渡江畔，仰望動(dòng)車飛馳在擁有81個(gè)橋墩、全長(zhǎng)超過(guò)2.5公里的南渡江特大橋上，可謂震撼。但它最值得矚目的特點(diǎn)卻不在于此。
一直以來(lái)在人們的印象中，鐵路、航空、公路是水火不容的“冤家對(duì)頭”。事實(shí)上，在許多發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，高鐵和航空已經(jīng)是一對(duì)親密無(wú)間的“搭檔”了。海南東環(huán)高鐵便是這一理論在國(guó)內(nèi)的率先實(shí)踐。位于美蘭機(jī)場(chǎng)地下的高鐵美蘭站，與美蘭機(jī)場(chǎng)航站樓無(wú)縫對(duì)接。下飛機(jī)的乘客可以在這里換乘高鐵前往海南各處，由海南各地而來(lái)的乘客亦可在這里換乘飛機(jī)去往全國(guó)各地，而接駁機(jī)場(chǎng)的海口繞城高速公路，更是協(xié)助高鐵和飛機(jī)運(yùn)輸旅客的有力助手。
站在南渡江岸邊，眼前便是這幅“三劍輝映南渡江”的畫(huà)面——眼前，CRH1型高速列車掠過(guò)南渡江江面，以御風(fēng)而行的氣勢(shì)穿行于瓊海大地上；稍遠(yuǎn)，繞城高速公路上的汽車川流不息，乘客最大的享受到了便捷；舉目，一架空中客車A340型客機(jī)正直刺蒼穹，載著乘客奔向遠(yuǎn)方。
東環(huán)高鐵南渡江特大橋
稻香萬(wàn)泉河
瓊海因一首名歌《我愛(ài)五指山，我愛(ài)萬(wàn)泉河》、一部名劇《紅色娘子軍》而名揚(yáng)四海。而博鰲亞洲論壇的舉辦更使這里聲名遠(yuǎn)播，成為來(lái)瓊中外游客必游之地。東環(huán)高鐵在這里，以一個(gè)優(yōu)美的姿態(tài)劃過(guò)一道弧線橫跨萬(wàn)泉河上，為這里增添了一道新的風(fēng)景。
發(fā)源于五指山的萬(wàn)泉河流經(jīng)至此，已經(jīng)沒(méi)有了激流波濤，河水已經(jīng)變得溫順平緩，漫江碧透，水清見(jiàn)底，沙礁可辨，卵石可數(shù)。河畔，稻田、蔗林、膠園有如棋盤(pán)，分割的整整齊齊。在這美麗的南國(guó)田景中，一座高速鐵路大橋穿行期間，非但沒(méi)有絲毫的突兀，反而形成了田園風(fēng)情與鋼鐵動(dòng)脈的完美融合。夕陽(yáng)西下，紅日漸漸隱于粼粼波濤，高速動(dòng)車飛馳而過(guò)的風(fēng)卷著稻花的芬芳，汽笛的聲音伴著歸航漁人的歌聲。此時(shí)，鏡頭已無(wú)法概述眼前的勝境，也許只有詩(shī)人的筆觸才能最完美的記錄此刻的精彩吧。
飛跨萬(wàn)泉河
穿行海南鄉(xiāng)村
漁舟唱晚
椰風(fēng)分界洲
如果問(wèn)一個(gè)外地人，“海南最有特色的植物是什么？”估計(jì)十有八九的人都會(huì)回答“椰子！”沒(méi)錯(cuò)，作為海南的象征，椰子已經(jīng)成了南中國(guó)這座美麗海島的標(biāo)志，而海南東環(huán)高鐵的風(fēng)景中，也必不能少了這一最為關(guān)鍵的要素。
分界洲是海南島南北地理的分界線，而這里也是海南東環(huán)高鐵最美的風(fēng)景地。因?yàn)樽院？诔霭l(fā)以來(lái)，雖然傍海繞島而行，但由于地形原因，乘客很少能看見(jiàn)大海的面貌，當(dāng)列車駛出全線最長(zhǎng)隧道分界洲隧道后，豁然開(kāi)朗的視野中便會(huì)出現(xiàn)大家最期盼的風(fēng)景——大海！
其實(shí)欣賞這一美景的最佳處所并非車中，而是海灘旁的山上。爬到山頂，抬眼俯瞰，椰樹(shù)葉子成為了一個(gè)個(gè)天然的鏡框：框中，遠(yuǎn)景是湛藍(lán)的天空、碧藍(lán)的大海、隱約可見(jiàn)的分界洲島和金黃色的沙灘；近景則是綿延的綠林和點(diǎn)綴其中的花朵；主體自然是飛馳而過(guò)的高速動(dòng)車組列車。你還等什么呢？大自然已經(jīng)為了提供了完美的構(gòu)圖，需要的只是你按下相機(jī)的快門(mén)了。
美麗的月亮灣
迷情龍棲灣
如果你是一位完美主義者，那么分界洲的美景對(duì)于你來(lái)說(shuō)可能還有一絲缺憾，畢竟這里鐵軌與大海的距離還沒(méi)有理想中的那么近。而當(dāng)你越過(guò)三亞，再沿西環(huán)線北上，到達(dá)崖城附近的龍棲灣時(shí)，相信你的缺憾一定會(huì)煙消云散了。
與東環(huán)鐵路雙線電氣化的高速鐵路相比，單線、內(nèi)燃牽引的海南西環(huán)鐵路雖多少顯得有些“落后”，但與東環(huán)鐵路飛馳的動(dòng)車相比，在西環(huán)鐵路上悠然前行的普通列車，卻更富有旅情的味道。特別是在崖城龍棲灣附近的路段，鐵路與海灘的距離可謂近在咫尺。海浪拍上沙灘，沙灘邊盛開(kāi)的三角梅間便是鐵路。乘車通過(guò)這里，仿佛海水已經(jīng)打濕了車輪，海風(fēng)的腥味已經(jīng)透過(guò)空調(diào)吹進(jìn)了車?yán)?，海浪的聲音已?jīng)蓋過(guò)了列車的轟鳴。在這里，已經(jīng)不能說(shuō)海景和鐵路是如何融合在一起的了，因?yàn)椋谶@里，鐵路已經(jīng)是海景的一部分了。如果說(shuō)沒(méi)有鐵路，這里充其量就是一塊美麗的海灘，而有了鐵路，這里便是是中國(guó)獨(dú)一無(wú)二的勝景！
如果你站在這里，登高而望，眼前的美景已經(jīng)不需要用思維去思考。藍(lán)天與大海，沙灘與鐵路。在蜿蜒的海岸線旁，望著藍(lán)天，望著大海，望著地平線。在美麗的南海畔，在天的盡頭，與火車一起追逐大海，與火車一起浪際天涯。
海南即景
在歷史中告別
告別了美麗的龍棲灣，海南鐵路旅行的最后一站是海南西環(huán)鐵路的中間點(diǎn)——東方市，去尋找海南鐵路的歷史。說(shuō)來(lái)有趣，這座名為“東方”的城市卻位于海南島最西側(cè)。說(shuō)起東方市，可能鮮有人知，但市政府所在地八所鎮(zhèn)的八所港作為我國(guó)鐵礦石輸出量最大的港口，卻頗為出名。70多年前，八所灘是一片未經(jīng)開(kāi)發(fā)的荒涼海灘。世事無(wú)常。孰能料到，八所灘后來(lái)竟發(fā)展成同時(shí)亦是建國(guó)初期的國(guó)內(nèi)八大深水良港之一……
這一切都和一段沉重的歷史有關(guān)。
二戰(zhàn)期間，日軍侵占海南島，開(kāi)始瘋狂掠奪海南島的林木和鐵礦資源。1939年，日本人首先修筑了三亞附近田獨(dú)鐵礦到三亞榆林港的輕便鐵路。隨后的1942年，日軍又在海南西部昌江縣的石碌嶺發(fā)現(xiàn)鐵礦，并隨即修建了昌江石碌鐵礦到八所港的礦運(yùn)鐵路。歷經(jīng)70多年的歲月，田獨(dú)輕便鐵路早已因礦藏枯竭而不見(jiàn)蹤影，但石碌鐵礦卻挖掘至今，石碌至八所的鐵路也仍舊繁忙，其中的一部分甚至成為海南西環(huán)鐵路的重要組成。為了尋找這段歷史的遺跡，我專程前往昌江叉河的白云大橋一探究竟。由于叉河到石碌的鐵路不在海南西環(huán)鐵路的正線之上，因此白云大橋雖幾經(jīng)改建，卻依舊保持了幾十年來(lái)的獨(dú)有風(fēng)貌。單側(cè)橋面護(hù)欄、鋼桁梁，木軌枕。這里處處保留著歷史的遺跡。血色的天空下，運(yùn)輸鐵礦石的列車依舊穿梭不息。也許，在歷史中告別海南的鐵路，才能讓他們?cè)谖业哪X海里更加真實(shí)。
八所~石碌的老鐵路
