海南省是我國最南端的一個省份，由于有瓊州海峽相隔，其鐵路建設是島內(nèi)封閉式的格局。由東環(huán)和西環(huán)兩個環(huán)線構成一個全島的環(huán)行線。
一，海南西環(huán)鐵路。
新建海南西環(huán)鐵路是繼東環(huán)高速鐵路之后海南立體交通體系的又一重大項目，將自既有西環(huán)線?？谡疽?，經(jīng)洋浦、昌江、東方、樂東、崖城，至海南東環(huán)線三亞站，正線全長344公里，建設標準與東環(huán)鐵路一樣，同為國家I級、雙線電氣化鐵路，行車速度每小時200公里（實際每小時250公里），由鐵道部、海南省出資合作建設。據(jù)介紹，2007年4月18日，西環(huán)線改造全線通車營運，但改造后的西環(huán)鐵路仍為Ⅱ級單線鐵路，技術標準低、運輸能力小，與開通運營的東環(huán)高速鐵路（Ⅰ級雙線）不匹配，不利于開行環(huán)島列車和形成現(xiàn)代化的環(huán)島鐵路網(wǎng)。
海南西環(huán)鐵路
2007年4月18日，海南省三亞市直達上海市的K512次列車從三亞火車站開出，并以160公里的時速高速開往上海，海南西環(huán)鐵路正式全線開通。 海南西環(huán)鐵路與粵海鐵路輪渡相連，可直達全國主要城市鐵路，與全國鐵路網(wǎng)連成一體。它的通車運營，使海南人民的出行更加便捷，全國各地的游客也可乘坐火車一路觀光旅游、領略沿途風情。同時，沿途9個車站開辦貨運營業(yè)，為海南豐富的石油、礦產(chǎn)資源、化肥、瓜菜、水果、糧食等物資提供了安全、快速、便捷的運輸通道
二，粵海鐵路輪渡。
2003年1月7日，海南省海口南港碼頭人山人海，來自全島各地的人民都來見證這歷史時刻，一輛火車從海峽對岸的海安通過“粵海鐵1號”踏上海南的土地，海島人民的百年鐵路夢終究得圓。2004年12月5日，粵海鐵路客運開通，滿載乘客的K408次列車從海口火車站駛出，坐火車出島終于夢想成真。從此，這條亙古的水道上有了令人激動的連線，鐵路通道最終跨越了瓊州海峽。天塹變成了通途，結束了海南與內(nèi)陸不通鐵路的歷史。
粵海鐵路輪渡
海南瓊州海峽的”渡輪“是開敞式火車/汽車/旅客混裝型”渡輪“，它的總長165.4米、寬22.6米，載重約4280噸，可裝載貨物列車40節(jié)；或旅客列車18節(jié)和汽車56輛以及旅客1360人，拉火車過海時，車上旅客上下自由，可隨時到”渡輪“上的最佳位置上觀看瓊州海峽的美麗風光。
三，海南東環(huán)高速鐵路
海南東環(huán)高速鐵路
海南東環(huán)高速鐵路北起?？谑?，途經(jīng)文昌市、瓊海市、萬寧市、陵水黎族自治縣,南至三亞市，全長308公里，共設15個車站，分別為海口、長流、秀英、城西、海口東、美蘭機場、文昌、瓊海、博鰲、和樂、萬寧、神州、陵水、亞龍灣、三亞站。其中長流、秀英、城西、和樂、神州5個車站暫未開辦客運業(yè)務，三亞、?？谡緸楹Ｄ衔鳝h(huán)線的接軌車站。線路最高運行速度為每小時250公里，功能定位為客運為主、兼顧?？谑袃?nèi)軌道交通和少量輕快貨運。
海南東環(huán)高速鐵路，于2010年12月30日正式通車運營。是海南島交通史上的“一號工程”，是海南鐵路網(wǎng)的重要組成部分，與海南西環(huán)鐵路一起形成環(huán)島鐵路，對海南島的交通、經(jīng)濟、文化交流具有重要的作用，使海南的交通網(wǎng)布局更加合理和科學，結束海南東部沿海長期沒有鐵路的歷史。
