中國鐵路風(fēng)景線(六)——個碧石鐵路
羅春曉 文/圖
個碧石鐵路早年起自滇越鐵路碧色寨站，經(jīng)蒙自、雞街至個舊，再由該段的中心雞街展筑至建水和石屏，全長177公里。全線自1915年5月開工，至1936年10月方全線建成，歷時21年零5個月。建成初期，個碧石鐵路全線采用600毫米窄軌軌距（俗稱6寸軌，簡稱寸軌），共有隧道18座，橋梁40座。建國后，除雞街至個舊站外，個碧石鐵路分段改建為米軌鐵路，并將接軌站改至滇越鐵路草壩站。今天，作為滇越鐵路的支線，在原個碧石鐵路基礎(chǔ)上改建和新建的草（壩）官（家山）線和蒙（自）寶（秀）線依舊為地方經(jīng)濟做著自己的貢獻。
個碧石鐵路線路示意圖
個碧石鐵路的前世今生
1910年，滇越鐵路的建成通車，在開闊云南百姓視野的同時，也極大地促進了滇南地區(qū)工業(yè)和礦業(yè)的發(fā)展。特別是個舊地區(qū)品質(zhì)上乘的錫礦迅速成為國際市場的搶手貨。滇越鐵路通車后，個舊出產(chǎn)的大錫靠馬幫馱至碧色寨裝車，各種礦用設(shè)備和生活物資又需靠馬幫馱回。蓬勃發(fā)展的大錫生產(chǎn)與落后交通間的矛盾日益突出。
此時，隨著滇越鐵路的建設(shè)和通車，云南開明士紳深感主權(quán)喪失。恰逢此時，法國亦欲展筑滇越鐵路支線，窺視個舊路權(quán)礦權(quán)。為此，個舊礦主和沿線鄉(xiāng)紳紛紛捐資入股，意欲自主修建。辛亥革命后的1913年，在時任云南總督蔡鍔的支持下，個碧石鐵路股份有限公司成立。起先，個碧石鐵路為官商合辦。后因代表官方的滇蜀鐵路公司線路遲遲無法動工，因此退股還民，個碧石鐵路遂成為舊中國主權(quán)最完整的一條民辦鐵路。
在建設(shè)伊始，考慮個碧石鐵路運量較低，且民辦鐵路工程款額有限，加之個舊附近山高路險工程艱巨。因此本著節(jié)約和實用的目的，個碧石鐵路選擇了600毫米寸軌軌距。這也避免了與滇越鐵路軌距相同，法國勢力趁機侵入的危險。
不過，在修建雞街至石屏段時，時任總工程師薩福均建議按照米軌筑路，寸軌鋪通，為日后發(fā)展留有余地，并在滇越鐵路路權(quán)收回后方便兩線直通運輸。新中國成立后，由于軌距不同，米軌與寸軌列車間的換裝給貨主和鐵路都帶來了諸多不便；加之寸軌鐵路設(shè)備老化、運能低下，改軌工作提上日程。1959年，草官線建成通車，米軌和寸軌的換裝車站由碧色寨改至雨過鋪，同時拆除了碧色寨至蒙自的寸軌鐵路，并自石屏站向西延長10公里至寶秀。個碧石鐵路自此也改稱蒙（自）寶（秀）鐵路。到1970年，僅僅10個月的時間，蒙寶鐵路改軌工程便順理竣工。此后，除雞街至個舊段仍保留寸軌運輸直至1990年停運外，原個碧石鐵路全部納入滇南地區(qū)米軌鐵路網(wǎng)，實現(xiàn)了與滇越鐵路干線的直通運輸。薩福均當(dāng)年的遠(yuǎn)見卓識讓人贊嘆。
行駛在個碧石鐵路平壩中的列車
從草壩到雞街
嚴(yán)格意義說，個碧石鐵路的起點當(dāng)屬碧色寨站。作為當(dāng)年的滇越鐵路云南段僅有的兩個特等站之一，碧色寨站因個碧石鐵路的聯(lián)通而更加繁榮。當(dāng)時，倉庫里堆滿了換裝的大錫和糧食，個舊、建水、石屏等地前往省城昆明的鄉(xiāng)紳百姓也擠滿了候車大廳。但隨著草官線的建成和碧色寨至碧蒙段鐵路的拆除，碧色寨迅速沒落。時至今日，雖然碧色寨寸軌鐵路站房還保存完好，紅瓦黃墻的二層小樓極具法國風(fēng)范，但除此之外再也難尋半米寸軌鐵路的遺跡。
碧色寨寸軌鐵路站房至今保存完好，紅瓦黃墻的二層小樓極具法國風(fēng)范，但除此之外碧色寨再也難尋半米寸軌鐵路的遺跡。
由于碧色寨至蒙自段鐵路的拆除，蒙自站便成了個碧石鐵路新的起點。雖然緊靠蒙自市區(qū)，但由于旅客運輸停運多年，位于支線盡頭的蒙自站也不復(fù)往日的輝煌。從蒙自向北15公里，蒙寶線與草官線在雨過鋪站十字交叉。今天的個碧石鐵路蒙寶段就從這里經(jīng)草官線與滇越鐵路正線相連。
過雨過鋪，個碧石鐵路開始在蒙自平壩的邊緣延展盤旋，經(jīng)江水地至雞街。個碧石鐵路全線建成通車后，由蒙自至石屏和個舊的鐵路在這里分岔，雞街逐漸由一個不起眼的小村發(fā)展成遠(yuǎn)近聞名的商埠。上世紀(jì)70年代蒙寶線改軌后，成為寸軌與米軌最后換乘站的雞街迎來了最后的輝煌。當(dāng)時寸軌鐵路的機務(wù)段和車輛段全部設(shè)置于此，個舊的大錫也經(jīng)過這里運往全國。如今，最后的3臺寸軌機車分別被中國鐵道博物館、云南鐵道博物館和上海鐵道博物館珍藏。而被厚厚塵土覆蓋的雞街寸軌車庫里，僅存的幾輛寸軌車皮也成了寸軌鐵路不多的記憶了。
雞街站是米軌與寸軌最后的換乘車站
被厚厚塵土覆蓋的雞街寸軌車庫里，僅存的幾輛寸軌車皮也成了寸軌鐵路不多的記憶
湮沒在荒草中的雞個線
說起雞街，就不能不說說雞個線。這條起自蒙寶線雞街站，經(jīng)乍店、火谷都等站，終至個舊站的小鐵路，因成為中國最后一段寸軌鐵路而被世人銘記。
作為原個碧石鐵路的險峻區(qū)段，雞個線北低南高，自雞街站出發(fā)后便一路盤展上行。為了在短短34公里的線路上克服近500米的高度差，全線充分發(fā)揮寸軌鐵路的選線優(yōu)勢，連續(xù)采用30‰的最大坡度和60米的最小曲線半徑，很多地方曲線、隧道和大坡道相互重合。據(jù)說當(dāng)年火車出洞后，回頭張望，還能清楚地看到進口冒出的滾滾濃煙。由于坡大彎多，再加之機車功率小、設(shè)備故障多，因此雖然這段鐵路設(shè)計時速為25公里，但實際列車運行時速只有10公里左右，從雞街到個舊要走上3、4個小時。當(dāng)時人們詼諧地形容“滇越鐵路火車沒有汽車快，個碧石鐵路走路也比乘車快。就是下去撒泡尿，也能趕來爬上車?！碑?dāng)年如果乘小火車去個舊，中途爬坡鉆洞，機車氣喘如牛，車速亦緩慢如牛。甚至有頑皮的小童跳下火車，與車同步小跑一陣后再爬回車內(nèi)，反復(fù)嬉鬧，氣得司乘人員大呼小叫，以示警告。狹窄的車廂里，挑著農(nóng)副產(chǎn)品，身著民族服裝的各地鄉(xiāng)民時而相互問候聊天，時而又都被隧道里的煤煙熏得大聲咳嗽。幾個小時的旅程雖然漫長，但又充滿了溫暖而真實的生活氣息和人情味道。
1970年蒙寶鐵路擴軌改造后，云南省和昆明鐵路局曾對雞個線擴軌改造和展筑新線的方案進行了深入對比。遺憾的是，路基橋涵都按寸軌標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，先天不足的雞個線難以擴軌改造；而建設(shè)新線又成本太高。改造工程的長期擱置，讓雞個線成為了中國最后運營的寸軌鐵路。由于設(shè)備嚴(yán)重老化，1988年，寸軌鐵路客運停辦；1990年，貨物運輸亦停止辦理。
隨著時光飛逝，當(dāng)年的雞個鐵路早已物是人非。個舊城中，金湖畔的鐵路鑲?cè)肓巳诵胁降?，曾?jīng)的火車站變成了燒烤城，夜總會。山間谷地，堙沒在荒草中的寸軌鐵路成了老鄉(xiāng)們放牧的最佳場所。2008年6月，昆明鐵路局下令拆除雞個線全部鋼軌。自此，雞個線消失，成為人們心中永恒的記憶。
歷史上的個舊站。車站站房至今并無太大變化 資料圖
今日的個舊站雖容貌未變，卻早已不在承擔(dān)車站原本迎來送往的任務(wù)
如今金湖畔的鐵路鑲?cè)肓巳诵胁降?，成為了湖邊一?/strong>
滇南大山的紐帶
在雞街告別了業(yè)已消失的雞個鐵路，個碧石鐵路也離開蒙自平壩，一路向西，沿沙甸河而下，進入山谷丘陵之中。在經(jīng)石崖寨附近的最低點后，鐵路轉(zhuǎn)而沿臨安河而上進入峽谷地段。此處人煙稀少，道路不通。鐵路沿途懸?guī)r陡壁，抬頭一線天，簡直就是小了一號的滇越鐵路南盤江峽谷。在麻栗坡附近，鐵路迂回展線，盤山而行。復(fù)雜的地形造就了優(yōu)美的景觀。著名的建水燕子洞便隱于其間。雖然此段線路沿途地形復(fù)雜，建設(shè)難度極大，但由于個碧石鐵路分段建設(shè)，技術(shù)人員汲取了此前技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)過低，施工質(zhì)量不高的教訓(xùn)，采用了米軌技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并提高了建設(shè)質(zhì)量，因此至今運行良好。
駛過夕陽的個碧石鐵路列車。不知他們的未來將何去何從
在經(jīng)過面甸至五里沖翻越埡口后，個碧石鐵路一路下坡，直抵建水平壩。建水舊稱“臨安”，是云南著名的文化古城之一，自元代以來便是滇南政治、軍事、經(jīng)濟、文化的中心。由于史上文風(fēng)盛行，這里自古便有“文獻名邦”、“滇南鄒魯”之譽，規(guī)模僅次于曲阜孔廟的建水文廟也成為建水百余處文物古跡的代表。此外，朝陽樓、雙龍橋、指林寺等皆為滇南名景。經(jīng)過此處的個碧石鐵路自然也不會破壞這里的人文景觀。在一片風(fēng)格獨特的民房間，當(dāng)年的臨安車站雖今已改為工務(wù)領(lǐng)工區(qū)，但其中西合璧式的樓房依然極具特色，現(xiàn)已列為文保單位加以保護。在城外的雙龍橋附近，鐵路沿古橋旁的水面而行，不同時代的交通匯集于此，又都走入歷史的長河，讓人無比感慨。
個碧石鐵路途經(jīng)的建水雙龍橋是著名的歷史文物
出建水，鐵路繼續(xù)西行。在經(jīng)過鄉(xiāng)會橋、壩心鎮(zhèn)后，個碧石鐵路抵達了全線最為精彩的異龍湖段?？偯娣e達92平方公里的異龍湖是云南省八大淡水湖之一。湖邊良田千頃，山間花木蔥蘢，是石屏縣著名的旅游勝地。展筑至此的個碧石鐵路沿湖水北岸而行，傍水依山，景色迷人。若登高而望，款款而來的列車仿佛暢行大海之濱，全無云貴高原的氣勢，反增添了一絲江南水鄉(xiāng)的柔美與俊秀。
行駛在異龍湖畔的個碧石鐵路列車
在傍行異龍湖10余公里后，個碧石鐵路抵達終點石屏。隨著近年來石屏至寶秀段鐵路的停運，石屏重新成為米軌西線的終點。今天，這座精美的車站依舊還在使用。法式風(fēng)格的兩層站房完好如初，極具藝術(shù)價值。當(dāng)年栽植的棕櫚樹早已成材，給滇南壩子中的車站增添了一絲南國之風(fēng)。事實上，包括石屏、建水站在內(nèi)，個碧石鐵路沿途所有車站無論大小，都經(jīng)過了精心的設(shè)計，每座站房都不失為藝術(shù)珍品。雖然鐵路由中國鄉(xiāng)紳投資，但車站設(shè)計還是以聘請的法國工程師為主，添之以中國元素，形成了獨特的建筑風(fēng)格?？上У氖?，近幾年由于運量下降，部分中間車站相繼拆除，很多精美的小站都已被夷為平地。隨著新建的玉蒙鐵路即將全線通車，未來個碧石鐵路乃至整個滇越鐵路干線將何去何從都未可知。我們只能真心期盼這些代表云南近代歷史，給近代云南文明吹來清新之風(fēng)的車站與線路，能夠通過不同的方式加以保護，讓后人也能欣賞到這些獨具魅力的鐵道風(fēng)景線。
還在使用中的石屏站法式風(fēng)格的兩層站房完好如初，極具藝術(shù)價值。
成材的棕櫚樹給石屏站增添了一絲南國之風(fēng)
補充：聽聞由于玉溪~蒙自鐵路業(yè)已開通貨運，昆明鐵路局已停運建水、石屏等站的貨運業(yè)務(wù)。也許個碧石鐵路也由此，永遠(yuǎn)告別了歷史的舞臺。
謹(jǐn)以此文，懷念曾經(jīng)的寸軌鐵路，曾經(jīng)的個碧石。
