Uber在紐交所上市首日交易價格42美元，低于45美元的發(fā)行價，上市當日收盤價格下跌7.6%，收于41.57美元，市值不到700億美元。
投資情緒轉向謹慎
Uber被華爾街視為自2012年Facebook上市以來最重要的資本市場事件，不過Uber上市并沒有趕上好時機，周五美股再遭重挫，道瓊斯工業(yè)指數(shù)下跌300點，投資者的情緒也正在轉向謹慎。
Uber CFO Nelson Chai在開盤后接受采訪時表示，這是艱難的一天。他同時表示，Uber無法預測市場，或許發(fā)行價也并沒有實現(xiàn)最優(yōu)價格，但公司相信股價長期的表現(xiàn)。
目前已經(jīng)上市的美國兩大共享打車平臺Uber和Lyft都深陷巨虧泥潭，盈利前景未卜。Uber上市首日，競爭對手Lyft股價也大跌超過7%，IPO以來，Lyft股價已經(jīng)累計下跌近30%，僅本周就下跌超過10%。
Uber CEO Dara Khosrowshahi在上市前接受媒體采訪時表示，Lyft上市以來的表現(xiàn)令Uber對上市的態(tài)度更為謹慎。
不過市場仍然有看好這兩家公司的理由。Lyft本周公布財報顯示，每單價格同比明顯增長，公司高管相信共享打車市場已經(jīng)過了打價格戰(zhàn)的階段，進入到更為理性的競爭，這也意味著給司機的補貼將會減少，利潤也將因此提升。
根據(jù)Uber的最新財報，2018年Uber盡管巨虧18.5億美元，但收入創(chuàng)下113億美元的新高，其中打車服務預訂收達到了415億美元，是Lyft的5倍多；用戶人數(shù)也達到9100萬人，幾乎是Lyft的3倍多。
Uber能否成為下一個亞馬遜？
Uber曾在吸引投資人時把Uber與亞馬遜作比較。早在亞馬遜上市時，公司也遠未盈利。就連“股神”巴菲特也對亞馬遜的成功表示驚訝。在本周的伯克希爾哈撒為股東大會上，巴菲特首次透露買入亞馬遜股票。他曾表示，雖然非常欣賞貝索斯，但是從來沒有真的相信過他真能能把亞馬遜做成盈利的公司。
Khosrowshahi認為，與亞馬遜的對比是“錯的時間公平的比較”。他承認，很多企業(yè)上市前的融資周期正在變得更長，因為它們即使不上市也能融到錢。不過Uber的規(guī)模已經(jīng)過于龐大，足夠成熟能成為一家上市公司。
Khosrowshahi透露數(shù)據(jù)稱，Uber的用戶年增長率為33%，交易量在500億美元規(guī)模的基礎上仍在以36%的年增長率增長。
值得注意的是，就在包括數(shù)百名前Uber中國員工在內(nèi)的股東紛紛慶祝上市一刻到來時，一個關鍵人物缺席了敲鐘儀式，那就是Uber的創(chuàng)始人Travis Kalanick.Kalanick在被逐出Uber后，就鮮有露面，也再未對Uber的相關事宜做出任何表態(tài)。
然而，Uber上市最大的受益者還是孫正義的軟銀帝國。軟銀目前已經(jīng)持有全球共享平臺超過200億美元的投資，包括Uber、滴滴、Grab、Ola等。軟銀投資了Uber約80億美元，軟銀對Uber的這筆投資據(jù)悉已經(jīng)賺了38億美元。
軟銀還取得了Uber的兩個董事會席位，從而對Uber的公司治理擁有話語權。通過軟銀投資組合的資源整合優(yōu)化，Uber退出了東南亞市場，從而造就了另一個共享出行巨頭Grab。
Grab總裁Ming Maa早些時候向第一財經(jīng)記者表示，Grab預計今年底融資額達65億美元。他還說，Lyft、Uber這些公司上市對Grab不會有任何壓力，因為公司擁有充裕的融資。不過他不愿對目前資本市場環(huán)境做出進一步評價。
（文章來源：第一財經(jīng)）
