在能源和環(huán)境危機(jī)的雙重壓力下，汽車行業(yè)從傳統(tǒng)地燃油向新能源汽車轉(zhuǎn)型。其中，汽車混合動(dòng)力技術(shù)在新能源汽車中占重要地位，因其動(dòng)力性能、清潔環(huán)保、經(jīng)濟(jì)實(shí)用、節(jié)能低耗等獨(dú)特優(yōu)勢，成為汽車領(lǐng)域爭相追逐的研究方向。今天我們就來盤點(diǎn)一下，目前汽車市場主流的混合動(dòng)力汽車中哪家技術(shù)強(qiáng)?

目前主流的混合動(dòng)力主要分為兩大類：插電混動(dòng)和油混合動(dòng)力（又稱不插電混動(dòng)）。

插電混動(dòng)：指的就是通過外部電源進(jìn)行充電

不插電混動(dòng)：不需要充電，所有能源均來自汽油的混合動(dòng)力車

下面我們來看看不插電混動(dòng)。

第一家，豐田

豐田的混動(dòng)技術(shù)是最早實(shí)用化的混合動(dòng)力技術(shù)，在1997年就推出了第一代普銳斯PRIUS(最早的混合動(dòng)力車)

THS系統(tǒng)

豐田的混動(dòng)系統(tǒng)THS（英文簡稱），至今已經(jīng)有20年歷史。以前業(yè)界流傳著這么一句話'世界上的混合動(dòng)力有兩種，一種是豐田，一種是其他公司'，這句話雖然不太準(zhǔn)確，但足以看出豐田在混合動(dòng)力的地位。如今豐田混動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)進(jìn)化到第四代，旗下的混動(dòng)車（普銳斯、凱美瑞、雷凌、雷克薩斯）均都使用這套系統(tǒng)。另外，豐田e-cvt混動(dòng)的變速箱技術(shù)授權(quán)給通用和福特使用（如君越混動(dòng)、蒙迪歐混動(dòng)搭載的就是這款技術(shù)。）

• E- CVT

第二代普銳斯e-cvt

豐田混動(dòng)系統(tǒng)THS的核心組件是一套E-CVT的行星齒輪變速箱。說到E-CVT，大家肯定想知道它與cvt有何不同？

E-CVT(中間有橫杠) 與ECVT(沒有橫杠)不是一回事。'ECVT'是一款由日本富士重工與荷蘭VDT公司共同開發(fā)的電控機(jī)械式無級(jí)變速器，與'CVT'并無本質(zhì)區(qū)別。

上篇文章，小編提到了cvt變速箱工作原理（這里小編就不再介紹，想了解的可以看看上篇文章或百度），我們直接來看e-cvt工作原理。

內(nèi)部機(jī)構(gòu)：e-cvt內(nèi)部結(jié)構(gòu)沒有cvt內(nèi)部的椎盤和傳動(dòng)鋼帶這些部件，而存在著像at變速箱內(nèi)部的行星齒輪機(jī)構(gòu)。

運(yùn)行工作：E-CVT要承擔(dān)兩種動(dòng)力的傳遞，即汽油發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的動(dòng)力以及電動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的動(dòng)力。

優(yōu)勢：實(shí)現(xiàn)無頓挫無級(jí)變速，不用離合器，簡化了變速箱。劣勢：非常致命，維持檔位時(shí)候要消耗電能，持續(xù)的消耗電能，雖然可以通過另外一個(gè)電機(jī)充電。

那么e-cvt與cvt有何相同之處？

E-CVT和CVT都能夠讓發(fā)動(dòng)機(jī)和車輪之間的總傳動(dòng)比始終保持在連續(xù)且線性的變化，而且它們給駕駛員的感官感覺也是非常相近的，車輛無論是加速還是減速，都感覺不到明顯的'換擋'過程，有著平順的駕駛體驗(yàn)。

第二家，本田

豐田作為混動(dòng)系統(tǒng)的先行者，掌握著大量核心專利，使得汽車廠商陷入兩難境地，要么向豐田繳納大筆專利費(fèi)（如福特），要么下苦工研發(fā)新技術(shù)，而'技術(shù)宅'本田，毅然選擇后者。

為了在混動(dòng)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)彎道超車，本田從自己的優(yōu)勢（發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域）下手。于是選擇雙電機(jī)非直連式混機(jī)構(gòu)，經(jīng)過漫長研發(fā)，本田的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)出爐了。

i- MMD

本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的構(gòu)成是通過阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)、E-CVT、智能動(dòng)力單元IPU和動(dòng)力控制單元PCU等組合在一起。

• 本田iMMD混動(dòng)系統(tǒng)有何優(yōu)勢？

  下面我們舉個(gè)例子。

以第十代雅閣銳.混動(dòng)為例，其搭載了2.0L阿特森循環(huán)DOHC i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)。最高最高功率達(dá)到107kW/6200rpm。最大扭矩達(dá)到175N·m/3500rpm。

優(yōu)點(diǎn)：油耗低，比豐田THS(如混動(dòng)凱美瑞)降低0.5~1L/100km; 動(dòng)力表現(xiàn)優(yōu)秀，在0-100加速性能在8秒左右，比2.4的燃油車還有快。缺點(diǎn)：在低轉(zhuǎn)速時(shí)效率低、扭矩較差。

目前本田的混動(dòng)技術(shù)可以分為三種：

i-DCD：主要搭載在小型車上的單電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)，例如日版的飛度混動(dòng)；

i-MMD：主要搭載在中型車上的雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)，例如國內(nèi)的雅閣混動(dòng)；

SH-AWD：主要搭載在大型車或跑車上的三電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)，例如謳歌 NSX。

• 那么兩田的混動(dòng)技術(shù)有何不同？

兩田比較，發(fā)現(xiàn)豐田趨向于'油為主，電為輔'，而本田更趨向于'電為主，油為輔'的動(dòng)力輸出方式。要問兩者誰的技術(shù)更好？ 嗯~小編只能說，沒有誰更好，只有哪款更適合，畢竟兩種產(chǎn)品設(shè)計(jì)理念不同，'性格'也不一樣，沒有可比性。

第三種，日產(chǎn)

豐田、本田等知名車企推出混合動(dòng)力汽車后，日產(chǎn)也不甘落后。2016年12月發(fā)布了NOTE e-POWER系統(tǒng)（只能加油的純電動(dòng)汽車），這是一款對(duì)小型車'NOTE'進(jìn)行局部改良，配備了混合動(dòng)力技術(shù)'e-POWER'的車型。在上市一個(gè)月內(nèi)，沒有政策優(yōu)惠的情況下，收到超過兩萬臺(tái)訂單，在兩個(gè)月?lián)魯∑珍J斯，占據(jù)日本汽車銷量榜榜首。

日產(chǎn)NOTE e-POWER混動(dòng)系統(tǒng)

NOTE e-POWER 采用串聯(lián)混動(dòng)， 1.2升的三缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)只作為發(fā)電機(jī)，并不驅(qū)動(dòng)輪胎，輪胎純粹由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。（簡而言之，這是一臺(tái)不能充電，但自帶發(fā)電機(jī)的純電動(dòng)汽車）。目前在國內(nèi)僅有一款在售的混動(dòng)力車型（樓蘭混合動(dòng)力版）。

優(yōu)勢：在瞬間提供相當(dāng)大的扭矩，從而提升駕駛反應(yīng)速度，使加速更加順暢。此外，系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的聲浪極低，靜謐性媲美純電動(dòng)汽車。缺點(diǎn)：節(jié)能效果比豐田和本田差，實(shí)測油耗在10L/100km左右。

第四種，通用

上面我們有提到，通用的油電混動(dòng)系統(tǒng)來自于豐田技術(shù)，與THS結(jié)構(gòu)類似，只有在一些細(xì)微差別。具體到車型上，別克君越30H混動(dòng)版和雪佛蘭邁銳寶XH混動(dòng)版。它們的混動(dòng)系統(tǒng)是由一臺(tái)94kw的1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)（不是阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)）和一臺(tái)114kw電動(dòng)機(jī)構(gòu)成，加上1.5kwh容量的鋰電池組。

別克君越30H

雪佛蘭邁銳寶XH混動(dòng)

特點(diǎn)：油耗在6L出頭，比同型號(hào)車的燃油版低很多，當(dāng)然，與凱美瑞雙擎的5.4L油耗比還是有點(diǎn)差距。

第五種，福特

福特的混動(dòng)技術(shù)也是豐田授權(quán)的，結(jié)構(gòu)基本與THS一致。在2005年，北美車展上福特發(fā)布了蒙迪歐混動(dòng)版，這是一臺(tái)動(dòng)力由105kw的2.0L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)92kw電動(dòng)機(jī)構(gòu)成，電源為鋰電池組。這款混動(dòng)車在20110年獲得北美最佳車型稱號(hào)。

新蒙迪歐混動(dòng)技術(shù)

新蒙迪歐混動(dòng)版的動(dòng)力系統(tǒng)是由阿特金森循環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)、e-cvt變速器、電池以及電機(jī)組成。

福特新蒙迪歐插電混動(dòng)版提供EV Now、EV Auto、EV Later三種行駛模式供消費(fèi)者根據(jù)駕駛需求進(jìn)行自由選擇，讓車輛始終保持當(dāng)前條件下最優(yōu)工作模式。

講一下三種模式功能：

在城市里駕駛，EV Now純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式成為首選，可以實(shí)現(xiàn)52公里近乎'零油耗'的純電動(dòng)續(xù)航里程；

周末外出游玩，可以通過EV later掌握油電切換的主動(dòng)權(quán)，讓你想快就快；

EV Auto可以隨時(shí)都輕松實(shí)現(xiàn)油電的智能切換。

整車綜合工況油耗低，是真正開車不費(fèi)油，比同級(jí)別的凱美瑞混動(dòng)、雅閣混動(dòng)更省。

舉例說明。在去年舉辦的福特新蒙迪歐混動(dòng)版不間斷行駛活動(dòng)中，新蒙迪歐混動(dòng)版一箱油最遠(yuǎn)跑了1226公里，油箱是51L的，算下來綜合油耗4.16/100km，差不多一公里3毛。

接下來看看插電混動(dòng)。

第六種，比亞迪

比亞迪是國內(nèi)插電混動(dòng)車的主要推動(dòng)者。從2009年，比亞迪搭載第一代雙模技術(shù)的F3DM上市；到2013年，第二代雙模技術(shù)，讓產(chǎn)品具備全時(shí)電四驅(qū)，百公里加速性能提升到5秒以內(nèi)，油耗低于2升；到如今第三代雙模(DM3)技術(shù)經(jīng)過全面系統(tǒng)優(yōu)化，采用全新動(dòng)力架構(gòu)，將插混產(chǎn)品的全面性能帶到了全新高度。

比亞迪DM3

比亞迪DM3混動(dòng)技術(shù)從發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、混動(dòng)變速器、整車動(dòng)力學(xué)模型優(yōu)化幾個(gè)方面提升車輛動(dòng)力性。發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓器匹配，ECM控制策略和冷卻系統(tǒng)優(yōu)化，提升低俗扭矩、響應(yīng)性和穩(wěn)定性。還有通過對(duì)前后15000rpm高性能第三代永磁同步電機(jī)的電驅(qū)動(dòng)、散熱、電磁性能優(yōu)化，明顯地提升峰值扭矩和功率。電機(jī)單體最大功率180千瓦，最大扭矩380牛.米。

• 搭載比亞迪DM3技術(shù)的汽車有何表現(xiàn)？

2018年6月上市的比亞迪全新一代唐DM，憑借DM3混動(dòng)技術(shù)加特，具有全時(shí)電四驅(qū)功能，0-100公里/小時(shí)加速最快4.3秒。

全新一代秦Pro DM搭載比亞迪DM3，以百公里最低油耗1升，B狀態(tài)下（電池電量低于SOC設(shè)定值，發(fā)動(dòng)機(jī)處于啟動(dòng)狀態(tài)）工況油耗低至4.3升。

第七種，上汽

上汽堅(jiān)持以榮威品牌為牽引，其最大核心優(yōu)勢，就是匹配不同驅(qū)動(dòng)模式的EUD'智能驅(qū)動(dòng)模塊'。

EUD技術(shù)

在2017年12月13日，第19屆中國專利獎(jiǎng)?lì)C獎(jiǎng)大會(huì)上，上汽新能源插電混動(dòng)系統(tǒng)EDU技術(shù)獲得中國專利優(yōu)秀獎(jiǎng)，可見上汽在新能源核心技術(shù)領(lǐng)域的強(qiáng)大自主創(chuàng)新和研發(fā)實(shí)力。上汽EDU也成為全球最先進(jìn)的三大混動(dòng)技術(shù)之一。

上汽榮威多款新能源車型，無論是轎車還是SUV，均搭載了EDU技術(shù)。

比如上汽榮威eRX5，它搭載了1.5TGI缸內(nèi)中置直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，配合以EDU電驅(qū)變速箱為核心的插電混動(dòng)系統(tǒng)，整車擁有704N·m的超高峰值扭矩，混動(dòng)模式下綜合工況油耗僅5.4L/100km，能耗水平領(lǐng)先同級(jí)20%；最大綜合續(xù)航里程可達(dá)650km，混動(dòng)系統(tǒng)效率領(lǐng)先同級(jí)20%；電池從最低電量充滿僅需3小時(shí)，充電速度領(lǐng)先同級(jí)20%。

除了上面兩家自主品牌，國外也有部分企業(yè)，如大眾、奧迪、寶馬、沃爾沃等推出了插電混動(dòng)車型，遺憾的是這些車比較小眾，所以不能說它們是主流混合動(dòng)力車型。但在未來，相信在政策的推動(dòng)下，更多的車企將推出插電混動(dòng)車型，消費(fèi)者也會(huì)有更多的選擇空間。