[摘要]離軌道交通2號線開通還有一段時間，但沿線已有樓盤和商超打出了“地鐵沿線、黃金地段”之類的標語。
內連外通
城區(qū)和鎮(zhèn)街各有兩個大型站點
人們對地鐵生活的期待，來源于東莞地鐵與廣深地鐵，與珠三角城軌的互通。到那時，地鐵里程的蔓延，遠不止規(guī)劃藍圖里的127公里。
以正在建設中的軌道交通2號線為例，2號線共有4個大型站點，城區(qū)和鎮(zhèn)區(qū)各兩個。位于城區(qū)的兩個大型站點分別是：鴻福路口站和西平站；位于鎮(zhèn)區(qū)的兩個大型站點分別是：虎門火車站和東莞火車站。
這4個大型站點與其它軌道交通線路相接，在作為換乘站點的同時，也能很好地實現(xiàn)內連外通。軌道交通2號線鴻福路站可與將來的軌道交通1號線換乘，在西平站可與莞惠城軌實現(xiàn)換乘，還可連接深圳6、10、13號線地鐵到深圳機場，還可換乘廣深鐵路到廣州、深圳市區(qū)。虎門火車站可以換乘廣深港客運專線，而東莞火車站可以換乘廣深鐵路。
大型站點的建設也正在穩(wěn)步推進。鴻福路站為1號線與2號線的換乘站，2號線部分長651.815米、寬24米、基坑深度21.85-32.46米，位于東莞大道與鴻福路交叉口，地處城區(qū)中心，具有工程量大、交通疏解倒邊次數(shù)多、涉及面廣等特點，受到社會各界的高度關注。
2014年4月21日，經過連續(xù)12小時的奮戰(zhàn)，東莞軌道交通2號線鴻福路站主體結構最后一塊頂板砼澆筑完成，標志著2號線最大的換乘車站鴻福路站順利封頂。該標段自2012年12月15日開通鋼便橋并完成2號線全部圍蔽以來，各參建單位齊心協(xié)力，克服了管線遷改耗時長、連續(xù)墻入巖施工進度慢、換乘節(jié)點施工組織復雜等困難，共計完成土石方開挖外運38萬方、鋼筋制作安裝2.5萬噸、砼10.7萬方，順利完成了主體結構施工任務。
位于石龍鎮(zhèn)的東莞火車站站點也是一個大型站點，站點總建筑面積達14991平方米，有4個出入口通道和3個風亭，其中負一層為站廳層，負二層為站臺層。從目前的建設雛形可見，站廳層內有劃分好的店鋪正在裝修，未來的便利店、商鋪、ATM機、面包店等將設置在此，而衛(wèi)生間設在站臺層。
此外，東莞火車站內有199米路軌，同時也是全市2號線地鐵列車的存車線。四線路軌左右兩條是行車線，中間兩條是存車線，用于停放備車與列車車輛的調頭。目前，2號線已經實現(xiàn)全線軌道貫通，其他作業(yè)正在加緊進行中。5月29日，記者來到東莞火車站，從市政通道往下走，沿著通道內的指示牌，很快來到地鐵站點。不過，站點的大門依然緊閉，隱約可以聽到里面施工的聲音。一名工程人員說，現(xiàn)在正在進行站點出入口的建設裝修。
■延伸
地鐵給沿線帶來無限商機
離軌道交通2號線開通還有一段時間，但沿線已有樓盤和商超打出了“地鐵沿線、黃金地段”之類的標語。這是因為：市場上，人們普遍看好軌道交通2號線的經濟帶動作用。以東莞火車站站點為例，它是2號線的起點站，將進一步擴大石龍作為“東莞市主城區(qū)交通樞紐”的交通輻射能力，繼新東莞站啟用后再一次為石龍的發(fā)展帶來新機遇。
軌道交通2號線在東莞火車站的下方，與廣深鐵路采用垂直相交、主體分離的換乘方式。2號線開通后，貫穿東莞市南北，將人口最密集、經濟最發(fā)達和交通最繁忙的主城中心區(qū)和厚街、虎門兩中心聯(lián)系為一個整體。同時，通過2號線與廣深鐵路、廣深港客運專線和穗莞深城際、莞惠城際的接駁換乘，發(fā)揮“外聯(lián)”作用。
2號線開通后，市民可以從市區(qū)乘坐地鐵快速抵達東莞火車站，實現(xiàn)無縫對接。而位于石龍的東莞火車站也將成為一個集國鐵、城市軌道交通、公路交通接駁換乘為一體的綜合交通樞紐，是東莞對外聯(lián)系最重要的綜合交通樞紐之一。
身處2號線起點站，石龍自然受益匪淺。交通的完善大大縮短了石龍市民到市區(qū)的時間，從廣州、深圳到東莞市區(qū)的旅客同樣也能得到便利，各地到石龍更方便快捷，石龍的交通輻射作用更凸顯。
目前，石龍鎮(zhèn)已對新東莞火車站周邊產業(yè)圈進行規(guī)劃定位，配合市里做好東莞火車站周邊產業(yè)、商圈規(guī)劃，謀劃石龍在新東莞火車站周邊的發(fā)展計劃，并注重儲備土地資源，逐步推進“三舊”改造，努力構建一個以西湖區(qū)新東莞火車站為依托的人流和物流的第三產業(yè)發(fā)展新區(qū)。同時，依托多個專業(yè)批發(fā)市場優(yōu)勢，加強統(tǒng)籌協(xié)調，將石龍五金、服裝批發(fā)交易品牌打響做大，進一步拉動石龍的經貿發(fā)展。
■軌道交通2號線大事記
2010年3月26日
試驗段2304標工程舉行開工儀式
2010年7月6日
全線第一幅連續(xù)墻（天寶站）正式施工。
2011年7月13日
全線第一臺盾構始發(fā)掘進（天寶站—東城站區(qū)間）
2012年4月17日
全線第一個車站-東城站主體結構封頂
2012年4月30日
全線第一臺盾構機到達，第一條隧道（天寶站—東城站區(qū)間）貫通
2012年5月23日
全線第一個區(qū)間（天寶站—東城站區(qū)間）隧道雙線貫通
2012年10月18日
全線第一個標段（試驗段）2304標土建主體工程完工
2012年9月18日
全線高架第一孔梁架設
2014年6月6日
全線唯一的高架區(qū)間（展覽中心站—虎門站）貫通
2014年9月10日
全線15座車站主體結構全部封頂
2014年12月8日
全線最后1條隧道（珊美站—展覽中心站區(qū)間右線）貫通
2015年5月27日
全線電客車預驗收動態(tài)調試工作正式開始
2015年5月28日
全線實現(xiàn)“軌通”
■鏈接
東莞軌道交通
東莞市軌道交通一共有R1、R2、R3和R4四條線路，線路總長194.37公里，設置55座車站。
率先動工的軌道交通2號線從東莞火車站通往東莞虎門站，全長37.7公里，從石龍鎮(zhèn)一路經過茶山、東城、莞城、南城、厚街、虎門等鎮(zhèn)街。2號線共設置15座車站。
