“外面網(wǎng)傳我們?cè)燔?chē)，我們不會(huì)做的。因?yàn)槲覀兊能?chē)聯(lián)網(wǎng)基本上是世界最主要車(chē)企的供應(yīng)商，將來(lái)以車(chē)載計(jì)算、車(chē)載電子為主，我們可能產(chǎn)業(yè)很大。與別人合作，一起實(shí)現(xiàn)了無(wú)人駕駛，人家送我們一臺(tái)車(chē)，車(chē)上印了華為標(biāo)記，不等于華為要造車(chē)。這只是傳說(shuō)，我們不會(huì)隨便換軌道的?！?月21日，在華為深圳總部舉行的中國(guó)媒體圓桌會(huì)上，華為創(chuàng)始人任正非再次對(duì)外否認(rèn)造車(chē)傳聞。
據(jù)悉，這不是任正非第一次對(duì)外堅(jiān)決表示“華為不造車(chē)”了。今年1 月 ，任正非在位于深圳的華為總部接受采訪時(shí)表示：“華為絕不造車(chē)、永遠(yuǎn)不造車(chē)。我們是做車(chē)聯(lián)網(wǎng)的模塊，汽車(chē)中的電子部分--邊緣計(jì)算是我們做的，我們可能會(huì)是全世界做得最好的。但是它不是車(chē)，我們要和車(chē)配合起來(lái)，車(chē)用我們的模塊進(jìn)入自動(dòng)駕駛?！?/p>
雖然否認(rèn)直接參與造車(chē)，但華為所謀者更大
雖然不止一次否認(rèn)造車(chē)傳聞，但長(zhǎng)期以來(lái)，關(guān)于“華為造車(chē)”及“華為新車(chē)諜照”等等的消息仍不時(shí)的出現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)上。此前，華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍在上海車(chē)展期間也多次對(duì)媒體否認(rèn)華為造車(chē)的傳聞。徐直軍表示，“華為不造車(chē)，幫助車(chē)廠造好車(chē)。我們聚焦ICT技術(shù)，做智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的增量部件提供商?！?/p>
徐直軍認(rèn)為，未來(lái)汽車(chē)70%的價(jià)值來(lái)自增量業(yè)務(wù)，而汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在把ICT技術(shù)定位為新的主導(dǎo)性汽車(chē)技術(shù)。徐直軍表示：“隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與ICT產(chǎn)業(yè)的深度融合，智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車(chē)正在成為人類(lèi)社會(huì)新的革命性發(fā)展引擎，其影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出兩個(gè)行業(yè)本身”。
目前汽車(chē)行業(yè)的共識(shí)是，未來(lái)實(shí)現(xiàn)智能駕駛的基礎(chǔ)在于對(duì)海量數(shù)據(jù)的計(jì)算和傳輸，在5G技術(shù)領(lǐng)域的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的華為顯然不會(huì)放棄這一增量業(yè)務(wù)。正如任正非所透露的，“將來(lái)以車(chē)載計(jì)算、車(chē)載電子為主，我們可能產(chǎn)業(yè)很大。”
據(jù)悉，華為在5G、無(wú)人駕駛、智能交通等領(lǐng)域已經(jīng)與多家主機(jī)廠達(dá)成合作。2014年，華為正式入局車(chē)聯(lián)網(wǎng)，先后與東風(fēng)、長(zhǎng)安、上汽等國(guó)內(nèi)龍頭車(chē)企簽署合作協(xié)議，開(kāi)發(fā)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，為奔馳、奧迪提供車(chē)載通信模塊海思芯片，與豐田合作，將WiFi的熱點(diǎn)部署到汽車(chē)上，實(shí)現(xiàn)了與呼叫中心的連接。
去年10月，華為與奧迪聯(lián)合宣布，雙方將在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域進(jìn)行合作創(chuàng)新，不久后還宣布了在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域的合作計(jì)劃。據(jù)悉，奧迪去年推出的Q7，搭載L4自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，就是采用華為MDC600 車(chē)載數(shù)據(jù)中心。該模塊算力可達(dá) 352TOPS，核心是華為的人工智能芯片--昇騰310。
上海車(chē)展期間，華為與東風(fēng)汽車(chē)合作打造的智能化汽車(chē)Sharing-Van也出現(xiàn)在東風(fēng)汽車(chē)的展臺(tái)，作為雙方合作打造的產(chǎn)品，華為的車(chē)載通信、5G和云端數(shù)據(jù)中心等高科技配置都將在這輛沒(méi)有方向盤(pán)、油門(mén)剎車(chē)的智能汽車(chē)上得到應(yīng)用。
另外，在今年上海車(chē)展期間，華為還與沃爾沃汽車(chē)、上汽、北汽、比亞迪等一系列車(chē)企簽訂了合作協(xié)議。根據(jù)與沃爾沃的合作協(xié)議顯示，在下一代沃爾沃汽車(chē)智能車(chē)載互聯(lián)系統(tǒng)中將引入華為終端云服務(wù)提供的華為應(yīng)用市場(chǎng)等“智能互聯(lián)”服務(wù)。
任正非談歐洲車(chē)與中國(guó)車(chē)區(qū)別，自主創(chuàng)新不能太狹隘
盡管具備了技術(shù)與實(shí)力，但對(duì)于造車(chē)，任正非顯然有著自己的堅(jiān)持。在接受采訪時(shí)任正非以汽車(chē)制造為例談對(duì)“自主創(chuàng)新”看法時(shí)表示，“我并不反對(duì)李書(shū)福（購(gòu)買(mǎi)沃爾沃技術(shù)），但減震彈片鋼圈、輪胎……是自主創(chuàng)新嗎？就講講德國(guó)怎么造車(chē)。
有一次我到德國(guó)斯圖加特，工程院院長(zhǎng)帶我去參觀一年級(jí)學(xué)生入學(xué)的幾周學(xué)習(xí)。每個(gè)人發(fā)一塊鐵板，給一個(gè)齒輪的圖紙，所有人都要用銼刀做出這個(gè)齒輪來(lái)，做出齒輪來(lái)還不能打分，要拿到減速箱去跑，跑完才能打分。這就德國(guó)汽車(chē)的基礎(chǔ)。歐洲車(chē)和中國(guó)車(chē)有什么區(qū)別，為什么賣(mài)那么貴？就是可靠性高。大家都可以造出車(chē)來(lái)，但是不是最好的車(chē)另當(dāng)別論。造車(chē)要用到大量的人類(lèi)科技文明，也不是自主創(chuàng)新的概念。“
其實(shí)，目前在布局智能駕駛服務(wù)領(lǐng)域的不止華為一家，包括谷歌、蘋(píng)果、IBM、阿里、騰訊、百度等科技巨頭都在不遺余力的推進(jìn)在該方面技術(shù)的研發(fā)。競(jìng)爭(zhēng)的局勢(shì)可以說(shuō)暗潮洶涌，這些科技巨頭通過(guò)與主機(jī)廠合作、甚至直接投資新造車(chē)企業(yè)，以及在上下游領(lǐng)域進(jìn)行并購(gòu)等方式進(jìn)行深度布局。
只是與華為有所不同的是，BAT更偏重于軟件方面，而華為則是在車(chē)載硬件設(shè)備、云計(jì)算和通訊傳輸方面均有布局。目前，華為已經(jīng)成立了汽車(chē)行業(yè)解決方案部門(mén)，由于智能駕駛背后的技術(shù)來(lái)自于華為的不同部門(mén)，新部門(mén)配置的資源會(huì)依照客戶需求的不同而變化。
業(yè)內(nèi)人士指出，目前華為既有能力與大數(shù)據(jù)、云計(jì)算見(jiàn)長(zhǎng)的軟件提供商百度、阿里、騰訊進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，又可以和博世、大陸等在電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛領(lǐng)域有深厚技術(shù)積累與客戶資源的，以及以硬件見(jiàn)長(zhǎng)的零部件供應(yīng)商一較高下。（來(lái)源：車(chē)早茶）
聯(lián)系客服
